FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Sztem én is váltani fogok, nekem is ugyanez van, egyet lépek bonuszban felfelé, és mégis 2 ezerrel többet kéne fizetnem (negyedévente). Másik biztosítónál éves szinten 20e körül lenne kevesebb.
-
Ha a szoknyát szeretnéd leszedni, ahhoz nem kell a gombot levenni (csak egyszer használatos, utána általában eldobható). Felhajtod a váltószoknyát :( , és meglátod, hogy van összefogatva felül, nálam pl. már kábelkötegelővel.
-
Ugyanaz a motorunk :( Ha jól gondolom, az lehetett a probléma. Sztem az a relé szerű valami a MAP szenzor lehetett. Az mondja meg a motorvezérlő computernek, mennyi szívóvákuum van a szívócsőben. Hogy ennek pontosan mi az értelme, azt ne kérdezd, majd valami hozzáértő megmondja. Ha le tudod fényképezni esetleg azt a relé szerű valamit, akkor kiderül tutira. Ha neked vagy haverodnak van egy kis műszaki érzéketek, otthon is ki tudjátok faggatni a motorvezérlő computert, mi volt a baja, itt találsz hozzá leírást.
-
Az egy zavarszűrő kondenzátor. Nem tud ilyesmit okozni. Asszem ez lehet a magyarázat a magas értékekre. Cserélj elemet, és mérd meg újra :(
-
Jaja, ezt tudom igazolni, egyszer egyik volt osztálytársam részegen végigrugdosta a hazafelé vezető macskaköves úton az 5110-esét, mentünk utána, összeszedtük a darabjait, másnap összeraktuk, máig is műxik :P Stefan: nekem is van egy 3210-esem, annak csak 1 hibája volt: a hátlap rögzítő fülei szoktak letörni, ettől függetlenül műxik az is :(
-
Akkor most elmondanám, hogy nekem jelenleg is egy 7 (!!) éves Nokiám van (6150) és tökéletesen műxik. Akkut 1-szer cseréltem rajta, meg egyszer egy kollégám frissített firmware-t rajta, egyébként semmi gondja. Ez még TELEFON, nem médiacenter :cry:
-
Szerintem megcsináltathatod, a 60e km nem szentírás, előbb lehet :( Árak kb: - vezérműszíj: Gates, ~6000Ft, Opel 8700Ft - vízpumpa: gyári 17391Ft, Ident Opel 7984Ft - feszítőgörgő: 12000Ft, Ident Opel 9800Ft A termosztát tömítéssel Gates-ből olyan 3000Ft körül lehet.
-
És azt se feledjük el, hogy ha tekerős az ablak, a tekerőt is le kell venni, amit a kárpit mögött egy gyűrű rögzít.
-
Lekötöd a gyertyákról az összekötő vezetéket (vagy lemezt), és egyesével ellenállást mérsz a motorhoz képest a csavaron. Amelyik szakadást mutat, az kaka. Viszont ettől még nm biztos, hogy amelyiket nem szakadtnak mérted, az tényleg teljesen jó is. Legbiztosabb, ha kitekered őket, és pl. egy bikakábellel az akksira rákötöd. Ha szépen, nagyjából végig izzik, az jó. De ha pl. hiányzik a csúcsa, vagy csak egy pontban izzít, az nem ok.
-
Az osztókör (ahogy a nevében is benne van) annak a körnek az átmérője, amin a csavarok középpontja elhelyezkedik. Pl. 4x100 azt jelenti, hogy 4 csavaros, és 100mm-es átmérőjű körön helyezkednek el a csavarok középpontjai (páros számú csavar esetén ez egyenlő az egymással szemközti csavarok középpontjának távolságával). Az ET azt mondja meg, hogy a felni képzeletbeli függőleges felezővonala hány mm-re van a kerékagy felfogatási helyétől. Képpel:
-
Esetleg lehet, hogy állásában lelevegősödik az üzemanyagrendszer.
-
Johnny jól leírt mindent, hiába Ő tapasztalt dieseles :( Annyival egészíteném ki, hogy a vezérléscserét célszerű szervízben végeztetni, hacsak nem vagy autószerelő. Valóban a legjobb gyári cuccokból megcsinálni, esetleg a vezérműszíj lehet Gates, a feszítő -és vezetőgörgők SKF gyártmányúak, de pl. a vízpumpán ne spórolj! Nem olcsó mulatság egy dieselen, de a biztonság megéri sztem (csúnya dolgokat tud okozni egy elszakadó vezérműszíj), és 60e km-ig levan róla a gond. Olajból kerüld az Opel ill. GM matricásakat, Metabond, Valvoline, Mobil 1... ilyesmi legyen, meghálálja a motor. Szervízkönyv létezik hozzá, itt megtalálod. A kormány sokféle okból húzhat a futóműbeállítástól a nem egyforma guminyomásig, ill. szálszakadt, vagy nem egyformán kopott gumikig. Ha külön téligarnitúrád van, lehet, hogy előzőleg a levételnél nem lett megjelölve, melyik kerék hová való, és nem ugyanúgy került vissza. Ha más problémát nem tapasztalsz, és a futóműbeállítás se oldja meg, cseréld meg az elsőket és a hátsókat.
-
A nagyobb teljesítmény. Emiatt az egész erőátvitel, fékrendszer változhat, ami már közlekedésbiztonsági kockázatokat is rejt. Mondjuk ettől függetlenül én se értem, miért kell terveztetni egy olyan rendszert, amit egyszer a gyárban már megterveztek, hiszen ha egy az egyben átépítesz egy erősebb motrot váltóval, féltengelyekkel, fékrendszerrel együtt, az már egy hivatalosan létező konfig... ez Mo. Bürokrácia mindenek felett.
-
Nem lehet, hogy hidegen csúszik az ékszíjad?
-
Ezt meg tudom erősíteni, a miénk (17DR) a 10W40-es olajat elég rendesen ette (~2000km-en 1L-t), azóta már 15W40-es Metabond van benne, ebből még fél liter se fogyott ~3000km alatt.
-
Itt nézz körül :( A fűtőmotor valószínűleg az ellenállások hibája miatt nem megy (pontosabban a hőbiztosíték miatt), de az nem a fűtéskonzol mögött található, hanem a motortérben a pollenszűrő alatt. Úgyhogy nem is kell kiszedni igazából a középkonzolt, az izzók kicserélhetők pl. a radió kiszerelése után is.
-
Mai eredmény: 42.5L - 637km -> 6.67L/100km :P Ez eddig a legnagyobb. Ennél már majd' egy literrel kevesebb is volt :( Most a kagylósnál tankoltam, meglátjuk mennyit változik tőle a dolog.
-
A pollenszűrő cseréje önmagában nem biztos, hogy megoldja a problémát, valószínűleg az a gond, hogy beázik a szélvédő aljánál. Ha csak kicseréled, az új is el fog ázni. Kicsit olvass vissza, vannak megoldási javaslatok, pl.: kicserélni a gumitömítést a szélvédő alján, ami a műanyag takaró és az üveg között van, esetleg a műanyag takaróval együtt (drága), tömíteni a műanyag és az üveg között pl. sziloplaszttal, FBS-sel, a pollenszűrő fölé egy takaró alkalmatosságot kreálni, pont pár napja csinált valaki ilyet, kicsit olvass vissza. Párásodást okozhat még az is, ha az ajtókból hiányzik a szigetelőfólia a kárpit alól.
-
Központi zárakat mennyire ismered? Vagy valaki más? Múltkor szétszedtem a hátsó csapóajtó borítását, mert az ablaktörlőt kellett generálozni, és láttam, hogy a központizár motoron Made in Hungary felirat van. Ez milyen tipus lehet? Sztem nem gyári, mert nincs retesz funkciója.
-
Szerinted egy kis GT adalékot érdemes önteni bele (ugye ez való a váltóba)? Más: ma reggel a hideg időnek volt egy pozitívuma: észrevettem, hogy lyukas a hátsó dobom :( Szépen jött a gőz a lyukon.
-
Az lenne a kérdésem, mitől lehet az, hogy gyorsulásnál :( fütyülő hangot hallat valami a váltó felől? Először még poénnak tűnt, hogy turbós hangja van a gépnek, de gépészként valami csapágyproblémára tippelnék, csak gondoltam megkérdezem, kinek van esetleg tapasztalata ilyen téren. A kuplung kinyomócsapágya amúgy is zörög már eléggé, úgyhogy tavasszal valószínűleg szét lesz szedve a gép.
-
Erre gondolsz? :(
