FPepe

Cép ótó! :) :)

Még én se láttam, de gondoltam már rá, hogy kéne alkotni egyet. Tudnék szerezni olyan LED-eket, amiket pl. a pótféklámpában használnak (négyszögletes, négylábú, extrafényes), abból lehetne alkotni ilyesmit. Csak idő kéne, meg használaton kívüli lámpák :)

Az igen érdekes lenne, ha még gyári :) Illik cserélni a vezérléssel együtt 60e-enként. Az enyémben valszeg cserélve volt anno (78e km-ig rendszeresen hordták éves szervízre a szervízkönyv szerint), de mikor megvettem a kocsit és kicseréltettem a vezérműszíjat, kénytelen voltam venni vízpumpát is, mert már nem lehetett elforgatni a házában a szíj megfeszítéséhez, annyira be volt rohadva. Szóval ha a tiéd még eredeti, akkor valami kivételesen jó fajta lehet... :) Bobber: utólag szervót lehet tenni bele (én is szeretnék majd), ezt már többen megtették itt a fórumon is, olvasgass az "F astra kormány szervó" topicban ;) ABS-ről nem tudok nyilatkozni, de az biztos, hogy nagy meló lenne (kerekehez jeladók, ahhoz gondolom más féknyergek kellenek, aztán a főfékhenger is más lehet...), majd valaki hozzáértő megmondja.

OFF A felni mekkora, és honnan vetted, ha nem titok? ON

Meg kéne próbálni törölni a hibakódokat az ECU-ból. Ha leveszed az akksisarukat pár percre, akkor tudtommal törlődik. Utána ha a probléma még fennáll, akkor kivillogtatni megint, hogy még mindig panaszkodik-e a légtömegmérőre. Ha igen, akkor vagy rosszat vettél, vagy csak valami kontakthiba, zárlat van a vezetékében. A fordulatszám-jeladót nem tudom, hogy hol van a C20NE motornál, ezt majd megmondja valaki hozzáértő.

Megmondom neked őszintén, sztem ez így nem tuti dolog. Az a VDO óra, amit nemrég vettem a számlapját tekintve (már ami beszerelve látszik belőle) teljesen ugyanúgy néz ki, mint az eredeti Delco-m. Ezt tutira csak szétszedéssel lehet megállapítani.

Igen, az enyémben is van, igaz a tanksapka belső részéről le van törve az a rész, ahová a zár füle menne...

Ha az ECU tápja a hibás, az egyszerűen észrevehető: mikor nem akar indulni (nincs szikra) akkor nézz rá a műszerfalra; normális esetben ugyebár, ha a gyújtást ráadod, világítania kell a sárga motorkontroll lámpának, amíg a motor el nem indul. Ha az ECU tápja rossz, akkor ráadott gyújtásnál nem világít a sárga lámpa. Ebben az esetben nézd meg azt a csatit, amit korábban már említettem, a gyújtáselosztó mögött egy fémlemezen rögzítve. Nekem csúnyán oxidosak voltak az érintkezői, plusz össze is van törve a műanyag háza. Meg kell tisztogatni az érintkezőket, és az anya-részeket összenyomni.

Nincs neked az autódban véletlenül olyan kütyü, ami az izzók kiégését figyeli? Nem tudom most hirtelen, mi a neve, egy dobozka, átmegy rajta szinte minden lámpa áramköre, és ha valamelyik kiég, azt jelzi a műszerfalon. Nem lehet, hogy amiatt van rajta feszültség? Megvan: Check Control a neve, ha jól emléxem.

Sztem próbáld meg centíroztatni, ha nem segít, cseréld meg az első-hátsó kerekeket, ha erre megjavul, a gumival van valami gond :blink: Nekem a centírozás megoldotta a problémát.

A durrogást okozhatja egyszerűen az a tény, hogy amikor az autód leáll, akkor az azért történik, mert az ECU elveszi tőle az üzemanyagot, mivel sebességjel híján nem tudja, mi a fene történik éppen az autóval (gázt nem nyomod, fordulatszám viszont magas). Emiatt elkezdi visszaszabályozni a benzint, ettől nagyon szegény benzin-levegő keverék van a motorban, emiatt, mint minden motor hajlamos durrogni. Egy szó, mint száz: mielőtt bármi mást csinálnál, tedd rendbe ezt a sebességjel-dolgot, tedd át a jeladót, akár egy ideiglenes vezetékkel a műszerfaltól vidd el a sebességjelet az ECU-hoz, és lefogadom pár sörbe, hogy az összes felsorolt problémád megszűnik, ha végre kap sebességjelet az ECU :blink: Még egy kis segítség: az immobilizertől elvileg egy kék-piros vezeték megy az ECU A10 jelű lábára, ez a sebességjel. Ide a műszerfal 3-as csatlakozópontjáról kell jönnie egy valószínűleg szintén kék-piros vezetéknek. Ezeket kösd le az immoról és kösd össze, szigeteld le!

A rádiócserénél én megpróbáltam, hogy kivettem azt a sárga pöcköt a csatiból, de így se jöttek ki az érintkezők, úgyhogy levágtam, és ráforrasztgattam a rádióhoz kapott csatit.

Az ilyen tulajnak biciklit se adnék, nemhogy autót :blink:

Akkor lehet, hogy a sebességjel vezetékét is át kéne kötni, hátha azt is megszakítja :blink:

Hmm, Gábor írta nemrég, hogy az immo-n is átmegy a sebességjel, mikor kivetted az immot, összekötötted a sebességjel vezetékeit?

És megvan még a régi? Mert akkor meg kéne próbálni átrakni a jeladót, 2 csavar fogja, plusz egy fém "saru" szorítja rá a paneljére a szalagkábelt. Esetleg a régire átrakni az új számlapját, de sebességjel nélkül nem lesz jó sosem az autód.

Honnan vettél olyan órát, amin nincs jeladó? :blink: Dieselből való? Ha megvan a régi óra, esetleg át lehet rakni a jeladót. Amit a szervízben mondtak, az pont ezt jelenti, és valóban csinálhat ilyesmit az autó sebességjel nélkül. A benzinszűrő a jobb hátsó sárvédőnél található, ha ott felnézel, meg is láthatod, hengeres fém dolog, két végére csövek mennek B)

Andris22: ezt mintha neked találták volna ki: http://www.duen.hu/hirdetes.php?o=hir_resz...04abe04e&s=53&b Rámozdulsz? :blink:

Szerintem első körben nézz körül a duen-en, vatera-n, ilyen helyeken olcsón lehet akár komplett motort venni. Egyébként bontókban érdemes még érdeklődni. Ui: duen-en most is hirdetnek egy komplett motort tuning vezérműtengellyel és chippel :blink:

Valóban, szoktak kérni általában 5000Ft körül 1 kiolvasásért, mondhatjuk, hogy szerencséd volt, és kifogtál egy rendes embert :D Én megmondom őszintén, még nem láttam sehol külön sarut, a legtöbb autónál nem is szoktak ezzel bíbelődni, átfúrják a csatit, átdugják rajta a vezetéket és kész (én is ezt tettem). Lehet, hogy bontóban kellene megpróbálni összeszedni ilyesmit :blink:

Nemrég vettem új rádiót, és nekem is kellett cserélnem a csatit, mert az Opel gyári rádióé úgy látszik nem szabványos (na meg az antenna sem). Viszont pozitív meglepetés volt, hogy a vezetékszínek stimmeltek az "Így csináld..." könyvvel :blink:

Amikor én zöldkártyán voltam, fel se nyitották a mocitetőt, sőt az autó alá se néztek be, csak rárakta a kipuffra a csövet, mért egyet alapjáraton meg asszem 3000 fordulat körül és kész. Azt pl. máig nem tudom, honnan tudta a mérőberendezés, mikor mennyi a fordszáma az autónak, talán a kipufogások számát mérte :blink:

Teljesen mechanikus, mint ahogy a számláló része is. Vagy a spirál csatlakozásával van gond, vagy esetleg megszorult az óra, és a spirál elforog benne :blink:

De ha azt is számításba veszed, hogy az autóban milyen zajok vannak menet közben, akkor már nem is nagyon hallod meg a különbséget az eredeti CD és az mp3 között. Egyébként meg az, hogy egy mp3 mennyire torzít, erősen függ a tömörítésétől is, én pl. 192kb/s-nél rosszabbakat nem gyűjtök (csak ha kimondott ritkaságról van szó), a fölött meg azért már nem olyan nagy a különbség az eredetihez képest, de legalábbis elég white-fülűnek kell lenni hozzá, hogy egy kocsiban észrevedd. Persze ez is zene kérdése.

Akkor meg elviszed máshova B) Egyébként az átalakítás közel se kerül annyiba, mint egy C20XE, és sztem a szívás is kevesebb vele, főleg, hogy már van itt a fórumon egy-két ilyen átalakított kocsi, tudsz tanácsot, leírást kérni a dologról. Én pl. nemrég beszereztem nagyrészt a szükséges dolgokat, eddig 20e (!) forintomban van, és már csak tömítések, egy-két apróság kell hozzá. Hogy mikor állok neki, azt még nem tudom, most úgy néz ki, a kocsival fogok naponta melóba járni (napi 60km), úgyhogy csak akkor, ha nem dolgozom, pl. nyáron.