FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Hi! Lehet feszíteni rajta, a zárhídon egy csavaros bilinccsel van lefogatva a bowden külső része, azt a csavart fellazítva tudsz húzni a bowdenen.
-
A vezérműszíjnak van egy automata feszítője, azon egyértelműen látszik, hogy mennyire van megfeszítve.Van rajta egy íves kivágás, ami mögött mutatószerűen van kiképezve a feszítő, az kb. 2/3-ig legyen megfeszítve. A hidrotőkéket kipucolhatod, utána friss olajjal feltöltve rakd össze.
-
Ez még azért nem feltétlenül azt jelenti...
-
Ha az izzítás jó, akkor lehet, hogy valamelyik porlasztócsúcs már csak "pisil", dieseles szakival érdemes lenne ellenőriztetni őket, meg egyúttal az előtöltést beállíttatni, az is eléggé beleszól az indításba.
-
Ahelyett, hogy a benne található potival beállítottad volna a referenciafeszültségét... Izzítás rendben van, mindegyik gyertya jó?
-
Ugyanaz van szinte az összes Opelben, az új ára kb. 3500Ft.
-
Mi átlag félévente kisavaztuk anno az átfolyós vízmelegítő csöveit, de 22 éves korában a gáz rész hibája miatt dobtuk ki :rolleyes:
-
Kb. 13-25e Ft az ára, gyártótól függetlenül, én a QH gyártmányút nem ajánlom. A régi modul alu tartófülére szükség lesz, mert azt nem adnak hozzá. Ha még a gyári van a kocsidban, az általában úgy van ráöntve a tartólapra, azt le kell vésni róla, majd kell két furat az új modul rögzítéséhez, és szilikonpasztával (amit pl. számítógép procikhoz, elektronikában nagy teljesítményű alkatrészek hűtéséhez használnak) kell felrakni a jó hőátadás végett. De akár csinálhatsz is hozzá vastagabb alulemezből új tartófület.
-
Sztem előtte érdemes levenni azt a nagy csatit az ABS egységről, mert lehet, hogy mindjárt meg is látja a hiba okát: ha a csatiba víz tud beszivárogni (márpedig be tud) akkor az elektrokémiai korrózió beindul, és szabályosan elfogynak az érintkező tüskéi. Láttam már ilyet, a lehúzott csatiban benne maradt az elrohadt érintkezőtüske maradványa (ami "véletlenül" épp a sebességjel tüskéje volt).
-
A szerelőm, akivel a kocsit szoktam javíttatni mindig egyszerre cseréli a hátsó pofákat és a fékhengereket, mert már megunta, hogy fékpofacsere után egy-két héttel azzal hordták vissza neki a kocsikat, hogy folyat a fékhenger. Mikor az enyémet cserélte, akkor meg is mutatta egy csavarhúzóval, hogy már ott állt az olaj a gumi tömítés alatt, mikor a dobot levette.
-
Nyugodtan mozgasd meg járó motornál, ha leáll tőle, ne is gondolkozz rajta, kell egy másik. Általában belül válik kontkathibássá, és mivel nem szétszedhető cucc, csak cserélni lehet. A trafó hangja gyanús, hogy el van öregedve, és amiatt belül átüt. Elvileg azzal még sokáig elmehet. Én kicseréltem emiatt a hang miatt, de csak mert épp volt rá keret...
-
Az látszik így ránézésre is, hogy a számlap nem ér-e hozzá a mutatóhoz.
-
Ha a műszerfal tetejére rávágsz egyet, akkor se mozdul meg a fordszámmérő? Nem kezdett feljönni a mutató alatt a számlap? Nekem a kilométeróra mutatóját az akasztotta meg régebben. Valami kontakthiba lehet esetleg a műszeregység csatlakozásánál pl.
-
Nekem is ezt csinálja ilyenkor télen, hogy le-fel mászkál a hőfok. Valamennyire segít rajta, ha a hűtő elé teszel egy kartonlapot, ami kb. a 3/4-ét eltakarja, lehetőleg a venti előtti részt hagyd szabadon. A hőgombánál történő légtelenítésnél érdemes meglazítani a kiegyenlítő tartály sapkáját, különben nem történik semmi a hőgomba meglazításakor.
-
Ebből mennyi lehet az országban? http://www.pietro-fr...e/1969_opel.htm
-
Van reléje, az akksi mellett levő fekete relédobozban, ahol az izzítás reléje is van (legalábbis 17DR-ben ott van). Meg van egy hőgombája is a szűrőn, az kapcsolja a relét, azt ki tudod mérni multiméterrel, ilyen hidegekben rövidzárt kéne mérned rajta. Ha szakadást mérsz rajta, próbáld meg rövidrezárni a csati lábait, ha így megjelenik a 12V a fűtésen, akkor csak az a hőgomba döglött.
-
Szép dolog Tőletek, remélem aztán visszakerül a múzeumba.
-
Sztem riasztó ultrahangos érzékelője, de csak tipp.
-
Ha ebben is úgy működik az AC-pumpa, mint a C14NZ-ben, nevezetesen hogy gyújtás ráadásakor megy egy mp-ig, majd leáll, akkor lehet, hogy ez az egy mp nem elég neki, hogy elérje a szükséges benzinnyomást a rendszerben, és mikor másodszor is ráadod a gyújtást, akkor lesz meg a szükséges nyomás. Próbáld meg, hogy ráadod a gyújtást pár mp-re, de nem indítózol, leveszed, majd újra ráadod, és 2mp múlva indítózol. Ha így beindul elsőre, akkor az előbb leírtak miatt lehet. Benzinszűrő mikor volt cserélve? Lehet egy kis fagyott víz benne, ami miatt nem tud rendesen termelni a pumpa. A sapkában a szelep csak egy bizonyos nyomás felett nyit tudtommal, de megpróbálhatod egy másik sapkával, bármelyik Opelből.
-
Pl. ecettel, trisós oldattal, van aki Cillittel mosta át.
-
Kb. igen, a két jobboldali sorrendjét nem tudom így ránézésre.
-
Az a 95 az 92fok valójában, ennyi lenne a névleges üzemi hőfok, másrészt a műszerfalban levő hőmérő nem egy kalibrált laborműszer, simán csalhat pár fokot. A radiátort ki lehet mosni kiszedés nélkül is, alulról (pl. aknából, vagy csápos emelőről) hozzáférhetők a csövei.
-
"Születésnapjára hazagurul az első magyar Astra! A magyar Opel ma elhagyta a Közlekedési Múzeumot, hogy egy szervizben készítsék fel arra, hogy hazajusson március 13-i szülinapjára az Opel szentgotthárdi gyárába. Kövessetek minket, hiszen folyamatosan tudósítunk arról, mi történik a 20 évet múzeumban állt Astrával a szervizben, és márciusi hazaútja során!" Állítólag Facebookon lehet követni az eseményeket, én nem vagyok fenn, úgyhogy nem tudom.
