FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Az a gond, hogy ha a radiátorban meg van fagyva a víz, tehát nincs keringés, akkor hiába fűtöd fel a motort. Mivel a víz elég rossz hővezető, így a motorblokktól pár centire már hideg a cső valszeg. Meg kéne próbálni felmelegíteni valahogy a radiátort, pl. az anyósülés lábterétől ha rá lehet látni a radiátorra, esetleg egy hajszárítóval... vagy meleg helyen kéne parkolni a kocsival, ahol ki tudna olvadni, pl. áruházak mélygarázsa, ilyesmi.
-
Ilyen hideg téli napokon én "infúzióra" szoktam kötni a kocsit: mikor a garázsban áll, egy kis adapterből készített csepptöltő van az akksira csíptetve. Nem tud sok áramot adni (~150mA), de arra pont elég, hogy reggelre ne gyengüljön úgy le az akksi.
-
Ma tankoltam: 752km - 44.74L -> 5.95L/100km :icon10: Ilyenkor télen ez ritkán sikerül.
-
Az enyém ugye csak 1.4-es, és igen, elég rendesen észrevehető, ha emelkedőn megyek vele. Sík terepen a 90-es tempót 5.2L/100km fogyival tartja (nyári adat), emelkedőn ugyanezt a sebességet volt, hogy 8L-el tudta tartani. Többek között ezért tettem le az autópályán való munkába járásról. 2 éve megvettem az éves pályamatricát, de a fogyim nemhogy csökkent volna a pályán egyenletes sebességgel való haladástól, hanem nőtt majd' egy literrel, mert az autópálya (M7) felénk eléggé hepehupás. A Blitzről (Szegedről) hazafelé jövet figyeltem a fogyasztást az M5-ösön, ami Kecskemét környékétől eltekintve teljesen sík, szinte végig 6L alatti fogyit írt a BC 110-es (valós) sebességnél. Ha ott kéne melóba járnom, megérné a pályán járni.
-
A szervós kormányművet a teljes rendszer nélkül sokkal nehezebb lesz tekerni, mint a mostani szervó nélkülit, részben mert kisebb az áttétele, részben mert a hidraulika dugattyúit is mozgatod olyankor. Mindenesetre a hidraulika csőcsatlakozásait alaposan zárd le, ne menjen bele semmi kosz, arra érzékeny a rendszer. Az AC-pumpa egy kis "tányérszerűségben" van, amibe az injektortól visszafolyó benzin is be van vezetve. Azt nézd meg, hogy ebben a tálkában ne legyen kosz, és a csövek épek legyenek.
-
Amikor már egyenesben is világít, sztem onnantól számolhatod.
-
Sztem a tartályból kiszívod vmivel azt a kb. 1 litert, és a helyére töltesz töményet (-72-es koncentrátumot), az már sokat számít.
-
A hivatalos verzió szerint a lámpa kigyulladásakor még 100km-re elég üzemanyag van benne. Nekem kb. stimmel is a dolog.
-
Én nem mondtam, hogy a jeladó helyén víz fog folyni, csak azt, hogy C14SE-nél megy egy vízcső a szívósorra, valszeg fűtés célzattal.
-
Nézd meg ennek az érzékelőnek a csatiját (a szívósoron van, szemben állva a jobb szélén, kétvezetékes csati megy rá), nincs-e oxidálódva, érintkezik-e rendesen. Azt nem tudtad megállapítani, mi adta a sípoló, sziszegő hangot? Nem indult be a hűtőventilátor?
-
Pl. C14SE-nél így van pedig. Lambdából milyen került bele?
-
Az a kérdés, milyen a szivattyú hajtása. Hosszbordás szíjas, vagy sima ékszíj? Ha hosszbordás, akkor a régebbi, feszítő nélküli 5-bordás szíjas, vagy az újabb szíjfeszítős 6-bordás szíjas. És persze, hogy milyen a generátor hajtása jelenleg, mivel az a szíj fogja hajtani a szervót is.
-
Azt próbáltad már, hogy szétszeded a kijelzőt, és átforrasztod a csatlakozó lábait?
-
Amit először kérdezett :rolleyes: :P
-
Nem néz ki nagyon rosszul, mondjuk kérdéses,hogy miért fekete a hűtőrácsa, viszont új kipuff van alatta, ha jól látom. Talán nem egy elhanyagolt verda.
-
Caravan tankbetöltőhöz javítólemez + a belső merevítő.
-
Kis olvasnivaló: http://www.origo.hu/auto/20120113-hebmuller-opel-kapitn-veteranteszt.html :icon1:
-
Az ok, de eddig a hozzászólásra ránézve rögtön láttam, most meg külön utána kell nézni... A másik meg, hogy ha írok hozzászólást, nem mindig jelenik meg azonnal, van, hogy ki kell lépkednem a fórum főoldalára, csak akkor látszik, hogy írtam vmit... eddig a sztem a régi jobb volt, de majd csak megszokom ezt is.
