FPepe
-
Hozzászólások
10.515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPepe
-
Ha mosásnál nem hagyod, hogy magától száradjon meg, hanem egy szilikongumis lehúzóval eltávolítod róla a vizet, akkor sem marad cseppnyomos.
-
Azért ennyire nem vészes a dolog, annak a 2 vezetéknek a behúzása nem olyan ördöngősség, a rádió átállítása pedig egy gombkombinációval történik mindössze.
-
1. A motorvezérlő computertől 2. BC a megtehető út hosszát a tankszintjeladó és az átlagfogyi alapján számolja 3. a rádiódnál először mögé kéne nézni, hogy nem kontakthibás-e a csatijánál valahol. A fogyasztásra vonatkozó jelet a BC-nek a motorvezérlő computer állítja elő, de lehet, hogy a rossz főtengely-jeladó kavarja meg annyira a motorvezérlőt, hogy hibás adatokat küld. Első körben nézd át a főtengely-jeladó vezetékét, csatlakozását, ha semmi gyanúsat se találsz, kell egy másik jeladó, de lehetőleg eredeti gyári. Asszonynak üzenem, hogy ha ezt a kocsit egy citroenre cseréli, azzal lesz csak igazán copás, érdekes dolgokat tudnak produkálni, ahogy hallom.
-
Mi lett a Kadettel?
-
Pontosabban nálunk nem. A skandináv országokban már régen létezik. Ha valaki megnézi az Astra elektromos rajzát, láthatja, hogy a skandináv országokba szánt modellekben van egy plusz relé a menetfénynek, ami a kocsi elindítása után automatikusan felkapcsolja a lámpát.
-
Nem. Azért kérdeztem a rádiót, mert az egy olyan dolog, hogy ha annak a kábeleibe belegányolt valaki, az tud hasonlót okozni. Esetleg próbáld meg lehúzni a motorvezérlő computerről a kábeleket (az anyósülés lábtérburkolata alatt találod), hátha az halódik. Valszeg egyszerű a magyarázat, csak így távolról nehéz kitalálni. Sztem szólj egy autóvillamossági szerelőnek, mielőtt leég az autó.
-
Rádió milyen van a kocsiban, működik?
-
A gyújtáskapcsoló elektromos részét nézd meg először sztem.
-
Azzal kezdjétek, hogy hengerfej le. Ha csak a tömítés égett el, akkor a hengerfej nyomáspróbája és síkoltatása után visszarakni új tömítéssel, kicserélni a főtengely szimmeringet, ahol az olajat elszórta, majd valami jobb minőségű (Metabond, Valvolin, Elf, Mobil1, Q8...) 15W40-es olajjal feltölteni (5L megy bele). Egyúttal új vezérlést neki, mert gondolom az se volt cserélve mostanában, és az olajat se nagyon szereti, utána meg lehet próbálni beindítani. Ha beindul, érdemes lenne "kompressziót" (sűrítési végnyomást) mérni a hengerekben, hogy kiderüljön, kb. milyen állapotban van a motor. Ha mindegyik henger kb. 20 feletti értékeket produkál, akkor igen nagy szerencséd van, az a motor még nagyon élni akar, vigyázni kell rá (az eddiginél jobban!).
-
Írd be az Adok-veszek rész Keresek / Felni, gumi topicba :lol:
-
Én vasárnap tankoltam, 789km - 43.78L -> 5.54L/100km :lol:
-
Látom dieselből való a tempomatos kapcsoló. Egy benzines Omiból való tempomatot a kapcsolóval, elektronikával és a szervóegységgel meg lehetne próbálni Astrába beapplikálni.
-
1.4-esben csak a 16-szelepesben van EGR, nyolcszelepesben egyikben sincs :lol:
-
Elektromos gázpedál van benne, elektronikus adagolóval. Viszont a benyás Omikban szervomotor mozgatja a gázbowdent egy külön vezérlőelektronikával.
-
1405: EGR szelep 1602: kopogásszenzor
-
Nézz rá egy multiméterrel az akksira, ill. a generátort ellenőrizd, hogy tölt-e rendesen. Daynek volt hasonló problémája nemrég.
-
Bocs, hogy belepofázok, csak annyit szeretnék hozzátenni, hogy nekünk eddig 2db 2.5TD Omival volt dolgunk, és motorikusan mindegyik tökéletes, pedig az egyik '94-es, és külföldről jött. Sztem nem kell annyira félni tőle, egy V6-tal több a szopás az itt olvasottak alapján. Ráadásul a TD-t akár egy BMW szervízbe is elviheted szükség esetén, mivel ezt a motort jól ismerik. A megvételnél kell odafigyelni, pl. nem csak a hidegen való indulást kell ellenőrizni, mint általában a dieseleknél, hanem üzemmeleg állapotban leállítva 15-20 perc várakozás után is meg kell próbálni beindítani. Ha ilyenkor nehezen indul, az adagolóhoz kell nemsokára hozzányúlni (HDK-fej kopott).
-
110-fokos a hőmérő a műszeregységben?
-
ha valaki felszerel vonóhorgot, de még nincs beíratva a forgalmiba, azért büntethetnek, vagy csak akkor, ha vontat is vele?
-
Nem, a tányéros való a műszeregységhez, a csatlakozós meg az ECU hőgombája.
-
Az a különbség, hogy a hőgomba és az óra összetartozik, ezért ha nem olyan hőgomba került bele, ami a 110-es órához való, akkor pontatlanul fog mutatni. De hogy milyen számú gomba való a 110-es órához, azt itt még nem sikerült kinyomozni egyikünknek sem. A lényeg, hogy a másik fajta (gyakoribb) hőgombával a 110-ig skálázott óra mutatója normál üzemben csak az első osztás fölé áll be kicsivel, mivel a 100-as óránál ott van a 90-es vonal.
-
Milyen a hőmérő műszer a műszeregységben, 100-ig, vagy 110-ig van skálázva? Egyébként termosztátból a QH gyártmányút nem ajánlom (meg úgy általában semmit ettől a gyártótól), úgyhogy ha ilyen került bele, nem lepne meg, hogy alacsonyabb hőfokon nyit.
