wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wzsolt_1.6_16V
-
Ilyenkor ha megforgatod akkor folyamatosan fogja vagy csak egy-két helyen? Ha csak egy-két helyen akkor az is lehet, hogy csak össze kell kopnia a dobnak és a betétnek. Ha túlságosan fogna azt a fékpadi méréskor az fékezés nélküli erőnél is látszana. Szokták még csinálni régi szakik, hogy leveszik a dobot, bekenik krétával a ferrodó réteget visszarakják és megforgatják majd megnézik honnan kopott le a kréta. Kézifék jól van beállítva? Visszahúzza a rugó rendesen a bowdent?
-
Nem lehet, hogy ott az előkészítéssel is gond volt. Na meg aztán a lejárt szavatosság is lehetett gond. Én még anno wartburgnál úgy alvázvédőztem, hogy első körben nagyon alapos mosás, szárítás, majd megszórtam kicsit lakkbenzinnel. Ez kicsit megoldotta az előző réteget és nem a poros taszító felület várta az új réteg alvázvédőt. Lehet hülyeség volt a lakkbenzines szórás és nem ért semmit, de ott nem vállt le soha. Igaz anno tényleg az olvikor volt a menő, nem ezek a mai műanyag és kaucsug alapú dolgok.
-
Azért amikor fullra pakolva 4 személlyel+ tetőbox és az osztrák autópályán 130-ról még van tartalék és nem jelent gondot innen felgyorsítani 150-re, vagy tartani a sebességet egy húzósabb emelkedőn. Na ekkor azt mondom megéri töltögetni az olajat cserébe :o) (ráadásul autópályán nem is eszi az olajat) Ezt soha nem tudnám megcsinálni egy C14NZ-vel. Miután túltettem magam azon, hogy töltögetni kell... nem volt egyszerű, hiszen még a kivénhedt ladám is kevesebb olajat evett... aztunán már nem jelent gondot és szerethető lett ez a motor is. :D
-
A felni biztosan elfér csak gumit ne tegyél rá :o A viccet félretéve ahogy előttem is írták attól függ milyen ET és, hogy milyen gumit teszel rá.
-
Benzin fogyasztás nem tűnik nekem soknak. Persze sikerült már 6.2-t is mennem országúton, de az hosszabb út volt. Ha tulnyomó részt városban használod akkor több kell a motornak hogy "átálljon" az országútira. Jól ki kell égetni a rendszert utána már lesz szép országúti fogyasztásod. Városban rengeteg tényező befolyásolja a fogyasztást. Városban nekem 7.6 tól 9,8 ig már mindent sikerült kihoznom. Olaj fogyasztás.... hát valóban ez a motor eszi. Az enyém is kb 0,5-0,7l /1000km (városban) Érdekes módon országúton és autópályán szinte észre sem lehet venni az olajfogyást, csak városban. Ez az 1l/1000km soknak tűnik. Kb ezt tűztem ki magamnak mint határ. Ha ezt eléri akkor generál vagy motorcsere. Már belehajtottam közel 100ekm-t és nem nőtt az olajfogyasztásom mindíg is ennyi volt. Töltögetem időnként és hajtom :o (anyagilag a benzinhez képest elenyésző költség) Falújítás nagyon kétesélyes. Akiktől én hallottam kb 20%-ban volt sikeres már ami az olajfogyasztást illeti. 80%-nak nem vagy csak rövid ideig szűnt meg a nagy olajfogyasztás és ugyanott voltak mint előtte csak 200-250eFt-al szegényebben. Szóval én maradok a töltögetésnél. Persze gyakrabb gyertyacsere és legalább évente egyszer protec tisztító adalékos kezelés mellett.
-
Hidrotőkés kopogásnál szerintem érdemes lehet műszerrel megmérni az olajnyomást. Lehet a nyomáskapcsoló még kapcsol így nem világít az olaj lámpácska, de a hidrotőkéknek lehet már kevés a nyomás. Ha kevés a nyomás akkor el lehet gondolkodni, hogy az olajpumpa a rossz vagy annyira kooptt a motor hogy a csapágyaknál elszökik a nyomás.
-
Én is pancsoltam felesben egy ideig, de anyagilag nem éri meg. Átalakítóra meg nem adok pénzt mert amennyit én megyek vele sokára hozná be az árát. Egyedül az a kis nyomatéktöblet hiányzik amit az etanol adott. :o
-
de ha hozávesszük a korábbi alapjárat és elektomos terhelésre ingadozó fordulat tüneteket is.... Persze lehet két független probléma van a háttérben.
-
Ez így igaz. Ha kinyomócsapágy akkor pont benyomott kuplungpedálnál szólna jobban. Neked ha berázza az autót akkor lehet már nagyon szét van a nyelestengely csapágyad (vagy egyéb csapágyak) Ezért aztán a kuplungtárcsak kis kiegyensúlyozatlansága csak úgy rángatja. Vagy inkább azért mert benyomott kuplungnál nem forog a nyelestengely és a fogaskerekek. Ha felengeded a kuplungot akkor forog a nyelestengely és az összes fogaskerék, csak épp a szinkrongyűrűk nem kapcsolnak semmit a kimenő tengelyre ha üresben van.
-
Azért én rámérnék a töltésre is, hogy megvan-e. Na meg az akku milyen állapotban van? Hány éves?
-
Ja bocs... a lamdás hibakódot (44) samptron írta és nem te.
-
Kerüld jó messzire azt a szerelőt. Most a termosz+csere olcsóbb? Ha egyszer minden jel a lambda hibára utal akkor miért nem azt cseréled? De ha biztosra akarsz menni akkor használd még így és gyűjtsd a hibakódokoat. Ha a labda haldoklik akkor majd jönni fog a túl szegény mellé néha a túl dús aztán ha vége akkor jön a nincs jel változás hiba. (A kicsit nagyobb fogyasztás lehet a hideg idő beállta miatt is.) Ha cserélsz akkor viszont gyári lambdát javaslom. Itt már linkelt valaki olcsó beszerzési forrást gyárira. Cseréje meg pofon egyszerű feltéve ha nincs összegyógyulva. Amúgy egy vagy négyvezetékes lambdád van?
-
Nekem is 5e volt a pár és majdnem házig hozták ingyé :D
-
Na ne viccelj.. 240.00 km után még csoda, hogy eddig bírta a katalizátor. Ennyi km utám már rég szét lehetett égve, de most szét is hullott a katalizátor. Cseréld mielőtt a darabkák a csőbe és a dobokba vándorolnak és ott dugul el valami. Ha a darabkák fojtják a motort már jobban melegedhet stb. A büdös zsíros permet szerintem egyrészt lehet a hideg idő miatt a kipuf rendszerben kicsapódó kondenzvíz és ezt még fokozhatja a katalizátor hiánya miatti alacsonyabb kipuf gáz hőmérséklet és az esetleges elégetlen szutykok. Majd új katalizátorral és egy hosszabb országúti vagy autópályás hajtás után is prüszköl valamit akkor ráérsz hengerfej tömítésre gyanakodni. Hidegen az enyém is iszonyú büdős párás szutykot köpköd ebben az időben. (pláne ha alkohol is van a tankban :o )
-
egyik kerék sem? ez alatt azt érted ha beletaposol akkor az elsők sem blokkolnak? A fékerőszabályzó dolga, hogy a hátsók ne vagy csak nagyon ritkán (csúszós út stb) blokkoljanak. Ezzel tartja stabilan az autót pl egy vészfékezésnél. Ha te az elsőket sem tudod blokkolóra fékezni akkor ott más a gond. pl levegős rendszer, főfékhenger, rásegítés hiánya stb.
-
pollenszűrő mikor volt cserélve?
-
Haldoklik a labda szondád. Nézz újat. Javaslom a gyári gm lambdát azzal nem szokott gond lenni. (Hidegen azért nem jelez hibát mert amig hideg a motor nem figyeli a labda jelet az ECU)
-
E felett úgy tűnik mindenki átsiklott??? A tetőablak. Ha gyári akkor a négy sarkán van kivezetés amiből az első kettő a motortérbe a hátsók ha jól tudom a kerékdob környékére vannak kivezetve. Az hogy a tetőablak filces részénél beszivároghat víz az természetes épp úgy mint, hogy az oldalablakoknál bemehet a vít az ajtóba (ezért nem szabad az ajtó alján a kivezető lyukakat betömni/ragasztani) Szóval a tetőblak négy sarkában ha eldugul a kifolyó, vagy lecsúszik a gumicső róla vagy maga a gumicső dugul el valahol akkor bizony a tetőkárpitot áztatja mikor megtelik vízzel.
-
Színezték is a gázt? Ha igen akkor most könnyű lesz megtalálni a szivárgás helyét. Amugy egy tömítés nem szokott szerintem magától megjavulni. Ha egyszer elengedte valahol akkor sajna máskor is el fogja.
-
Ha már nem a tv előtt ülsz hanem az autót szereled már javult a lustaságod :D Na de a viccet félretéve: nem. Nem fog tőle megtáltosodni az autó csak egy hibaforrást kiiktatsz amit ha hagysz idővel szivathat.
-
Az X16XEL nél a ha szembe állsz a kocsival a hengerfej jobb oldalán (menetirány szerint bal oldalán) van egy kisebb fekete kocka amire megy egy elektromos csatlakozó és két vákuumcső. egyik egyenesen a másik 90fokban. Na az a tank szellőztető szelep. Húzd le a csöveket és először is nézd meg nincs e tele széndarabkákkal amik a szénszűrőből jöhetnek. Ha igen akkor gázosabb mert akkor meghalt a szénszűrő és elárasztja a darabkáival a vákuumrendszert. Jó esetben csak ez a szellőzőszelep adta meg magát vagy dugult el. Ez a szelep egy elektromos körön van az AC pumpával így ha megy az ac ennek is nyitva kell lennie. Fotót most sajnos nem tudok, de ha nagyon nem találod akkor holnapra csinálhatok.
-
Az autó vízszintesen állt? olajszűrőt is letekerted? betőltősapkát is megnyitottad? Hagytál elég időt kifolyni? Meddig töltöttétek a nívópálcán nézve? Megjáratás után is ellenőrizted a szintet? Pár deci az olajszűrő és az olajjáratok feltöltésére is kell, szóval járatás után is ellenőrizd a szintet. A nívó min és max szintje között 1liter a különbség, szóval azt sem mindegy meddig töltöd. (nem tudom a gyári adat a 3,5l a nívó melyik szinjéhez tartozik). A 3,5l-t még nekem sem sikerült beletöltenem. Szerintem 1-2 deci mindenképpen marad a rendszerben ami nem tud kifolyni. Leeresztő csavar nincs. Áltlában a hűtő alsó csövét szokták leszedni és úgy leengedni, de akkor is marad a hűtőben még a régiből. Ha azt is ki akarod cserélni akkor ki lehet venni a hűtőt és kiönteni a benne levő maradékot. Légtelenítő csavar sincs. A rendszer magát légteleniíti. Esetleg a hőfok jeladót szokták kicsavarni, mert ott kialakulhat egy pici légbuborék ami a motor működését nem, csak a műszeren mutatott vízhőfok értékét befolyásolhatja. Ennyire azért nem pontos az a műszer. Hgyan olvastad le azt a 2-3 fok különbséget. Ha rendesen melegszik és tartja a hőfokot külső hőmérséklettől és menettempótól függetlenül akkor nincs baja termosztáttal. Amugy ha jól tudom neked a motor oldalán a vezérlés alatt van a termosztát.
-
A sziszegő hang lehet normális működés jele hiszen a tágulási szelepen "süvít" a gáz. Amúgy ha nem lenne benne gáz akkor be sem kapcsolna a kompresszor mert erre van a rendszerben egy nyomáskapcsoló. Mennyi ideig volt bekapcsolva? Volt ideje egyáltalán lehűlni, hogy érezd a hatását?
-
Óóó hagyjuk már ezt a kőkorszaki megoldást. Ismét itt a tél és ismét előjön ez a téma, pedig már kitárgyaltuk párszor, hogy a karton semmire sem megoldás. Hiszen még te is belátod, hogy semmi észrevehető hatása nincs. Legyen jó a termosztát azt jólvan. Majd ha szibériába a -40fokba megy valaki akkor ráér ilyeneken gondolkodni.
-
Sajnos próbáltam olcsóbb gyújtókábelt kisiparit azután vadi új championt és sajnos mindkettő hiába új stb mégis áthúztak a hengerfejhez. Párás időben ez gondot okozott. Mint kiderült a DIS gyújás nagyobb feszültséget ad és az olcsóbb kábelek kb 15KV-ot bírnak. A gyári beru 45kV-ot. Szóval nem csak az ára nagyobb. Arrol nem is beszélve, hogy a gyári kibírt 15 évet. Persze 70eFt-ért nem is vettem meg én sem, de szerencsémre mert mint kiderült más volt a problémám, így még mindíg a 15éves gyári működik. Na de amivel nem értek eggyet az az hogy: Miéert is kellene gyertyával együtt cserélni mindig a kábelt???? Igen ez még így is termosztáthibára utal. Termosztátnak pont az a dolga, hogy egyenletes hőfokon tartsa a motrt kinti hűmérséklettől függetlenül, márpedig nálad ez nem teljesül.
