Rockford
-
Hozzászólások
346 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Rockford
-
Persze, ritka a -35°C, de gondolom 0°C vagy -10°C körül sem más ez a szemmel látható viszkozitáskülönbség! Én a videó láttán komolyan elgondolkodtam, hogy csak 0W...-t teszek bele, főleg, hogy kb. januárban lesz esedékes az olajcsere.
-
(2'20") :huh: .....annyira talán mégsem
-
Én 12K-ért vettem, nem gagyit...a munkadíj pedig 2K volt. (20 perc légtelenítéssel együtt) Azóta városban és nem egyenletes autópálya tempónál felmegy 85°C körülre is.
-
Mármint az Astra-kba?
-
És mi ennek a cikkszáma? Csergőéknél ez is akciós? :huh:
-
Ezekbe sehova! :D A Pio és Alpi fejekre írtem hogy 40K+ esetében már normálisabb USB-set is tudsz venni. Anno, mikor megvettem az Astra-t én is úgy voltam vele, hogy ó, nem is olyan rossza gyári rendszer...dehogy építek én egy újabb zenét. Aztán persze nem hagyott a kis ördög.....csak bele került egy RSI-es fej, erölködő, szett és egy láda. Később, autó eladásnál persze vissza ment a gyári fej és jött is a siralom. Mert ugye csak hozzá szoksz a jobb minőségű produkcióhoz! :) Szóval, ha nincs meg az eszköztárat hozzá, akkor hagyd így, ahogy van....esetlen vegyél egy aux-os okosságos gyári fejet, de semmi többel (szettcsere, stb) ne foglalkozzál, mert felesleges.
-
Ha építettél már zenét, akkor ne legyél rest és vegyél 35-40 körül egy Alpinet vagy Piot...esetleg többért ezek közül USB-set is tudsz venni. Beépítő keret kell+Opel ISO átalakító. A gyári fejek között nincs akkora különbség, mintha egy ilyen váltást lépnél meg. Egyébként nem értem ezt az "aux-vonalat".....egyszerű telót, iPhone-t vagy bármit kötsz rá, szerintem elég macerás a számok közötti váltás, keresgélés, stb.
-
Mennyi volt Csergőéknél az új kar?
-
Hali, A 13 lityis fogyasztás biztosan nem fog!? :)
-
Kíváncsi vagyok, hogy a próbapadi vizsgálat milyen eredményt fog hozni! Reméljük nem a gerjesztő feszültséggel szopat a központi vezérlő egység! :huh:
-
Pedig Csergőék is ilyenek lettek. Nem is törekszem már hozzájuk pont ezért.
-
....és ezzel párhuzamosan én még felvenném a kapcsolatot az Opel Hungary-vel és elmondanám a történteket. Lehet bezárhatnák2014-től a kaput, ha egy esetleges vizsgálat kiderítené, hogy korábban is előfordult már ez, csak éppen mások nem is foglalkoztak ezzel. Mondjuk ezen a kannás dolgon csodálkozom.....szervizekben, 150-200 literes hordókban veszik is töltik fel az olajakat, nem 5 literes kannákkal bohóckodnak! Jóval kisebb szervizben is ezt tapasztaltam, nemhogy egy SZAKszervizben/márkaképviseletnél!!?? Melyik ez a csodálatos cég?
-
Nem kell semmit csinálnod. Legalábbis hitel után nem kell, kiküldi a bank a törzskönyvet és lezárja a hitelt.
-
Nézd, a dióda hídra a generátor megbontása nélkül nem tudsz rámérni. A híd rá van forrasztva az álló rész 3+1 kivezetésére, tehát ezt is szét kellene forrasztanod.Ellenállás mérésének semmi értelme sem a generátoron, sem pedig a lekötött akkumulátor csatlakozóin. Ha ott mérhető lenne a zárlat, akkor már felrobbant volna az aksid, tönkre ment volna a generátor, stb-stb. A generátor hibáját úgy tudod kiszűrni, hogy a töltő vezetéket (vastag piros) lekötöd róla. Ekkor a generátor ki lenne iktatva az áramkörből (vigyázat, akkor nehogy letesteljen a vezeték, mert az aksi kapocsfeszültsége rajta van!). Én azt gyanítom, hogy ha régi az akkumulátorod, akkor a cellákból kihullott, alul összegyűlt iszapréteg okoz időnként cellazárlatot és az meríti le neked az aksit. Ha valaki nem tanulta, akkor vehetné a fáradtságot, és megnézhetné egy generátor metszeti képét. A vasmag körbeveszi a forgó rész tekercsét, így az nem tud menetszakadás esetén letestelődni az álló részen. Szélsőséges esetben a forgórész megvezetése ki tud annyira kopni, hogy a vasmag beleérjen az álló részbe, de akkor nem olyan jelenséggel mutatkozna meg, hogy hol jó, hol nem jó, illetve időnként "leszívja" az aksit! Ezért bátorkodtam mondani, hogy aki nemért hozzá (mert nem szakmája),az hülye tanácsokat ne adjon már, ha nem muszáj. Persze lehet, mert engem pl. szórakoztatnak az "okosságok", de véletlenül még valaki komolyan veszi, aztán jó esetben feleslegesen dolgozik, rosszabb esetben pedig nagyobb galibát csinál, mint volt.
-
:D edivan: én helyedben egyeztetnék egy időpontot csaba66-tal és megkérném, hogy a mutassa be neked a fent említett tanácsait! De készítsetek róla videó felvételt, mert szerintem rajtam kívül ezen műveletek másokat is érdekelnének. 1: emelőre fel az autót, sebességbe tenni (2, 3, 4 vagy 5-be???), majd kézzel forgatni a kereket??? :D :D :D És? Közben még mit csináljon? Mit és hol mérjen? Gyújtás nélkül vagy csak adja rá a gyújtást? Mit fog tudni mérni az akkumulátor kapocsfeszültségén kívül? 2: szíjat le, generátort forgatni.....és mit mérjen ebben az esetben? Gyújtás nélkül vagy adja azért rá a gyújtást? Esetleg indítsa is be az autót? (ettől azért óva inteném, hogy akkor ott nyúlkáljon!) Én azt mondom gurulj el egy generátor felújító szakműhelybe és ott még lehet leszerelés nélkül is megmondják, hogy van e gond a generátoroddal. Ha nem, leszedik és próbapadon bevizsgálják. Többek beszámolójából is kitűnik, hogy nem állandó gerjesztéssel van vezérelve a generátor. Innentől kezdve pedig egy multiméterrel és egy szerelő aknával sem fogsz sokra menni. Az meg hogy forgasd a kereket emelőn vagy vedd le a hosszbordás szíjat és tekergesd a generátort...... :) Persze éntőlem akár ki is próbálhatod ezeket csak vigyázz a testi épségedre!
-
Jó kis cikk: http://www.injektor.hu/index.jsp?id=2&main=305&akt=2
-
,,...Vagyis elég ha a dieseleknél nem kap indítóáramot és bukta az egész aksi." Ha ezt a kolléga elolvassa, szentelt vizet hint a monitorára és egy kereszttel a kezében fogja alt+F4-el bezárni örökre ezt az ablakot.
-
Ezt a "fülest" inkább engedd el a füled mellett......elég nagy butaságot mondott. A generátor forgó részénél a csúszó gyűrűkhöz valóban (álló) szénkefék érintkeznek, de ott nincs olyan pozíció, ami gondot okozhatna. A barátod az önindítókon lévő kommutátorral keverheti. De azokon is csak akkor van feszültség esés, ha a behúzó tekercsen keresztül megkapja a +12V-ot. Persze én nem értek hozzá, vannak itt tőlem nagyobb szakik, hallgass rájuk. ;)
-
Én húztam át egy szálat a bal oldaliról. Nincs vele gond.
-
Azt a lila, 1.7-es, szívó, 68LE-s F Astra-t! :D
-
Na meg arról nem is beszélve, hogy az vezérlő és nem érzékelő. Neki meg az a problémája, hogy egy beállított főfokot nem követi, hanem állandóan hideget fúj. Tehát a vezérlővel betudja állítani a kívánt hőfokot. Persze tény, hogy a legegyszerűbb és leggyorsabb egy próba átszerelés lenne...ezzel is kizárva a középkonzol hibáját.
-
A vezérlő panel szokott szarakodni, de nem ezzel a hibajelenséggel. Itt valami érzékelési, sem mint vezérlési probléma lesz. Többet nem tudok, de addig is talán kapcsold ki a klímát (tedd ECO-módba).
-
Remélem akkor te az előírt 30.000km-es szervizintervallumot is betartod az olajcserénél!? :) ...mert ugye az okosok, akiknek ez a dolguk, ezt írták elő. És most a gyári GM olaj és annak minőségébe inkább ne menjünk bele, mert azon megint csak lehetne ennyit rágódni, mint az akkumulátoron.
-
Szerintem ez kevés lenne. Minimum 6m-es szál kellene és ahogy mondta, notit is tölteni szeretne. Ehhez pedig 12/230-as átalakító kell, aminek pedig lenne áramfelvétele! Hacsak nincs olyan noti töltője, aminek a primer oldalon 12V van.
