gedikart
-
Hozzászólások
583 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by gedikart
-
Nekem is ilyen, szerintem normális. Kb 86-87 foknál áll a mutató, és kb 90 foknál kapcsol a ventillátor. Ráadásul az új termosztátomnál is ugyanezt mutatja.
-
Üdv. Az autóhoz kapott jobb első téligumi: https://picasaweb.go...CLGK8vGCsMP6hwE Úgy tűnik előző tulaj által meg lett karistolva... szerintetek használható még egy szezont? Másik 3 gumin nincs hiba.
-
Üdv. Sötétben zavarja az autósokat a tompított fényszóró. Ha rákapcsolom a távolságit, szinte alig lehet észrevenni a plusz fényt. Izzók normál 55 W-osak. Fényszóró magasság állító működik, de most is le van tekerve minimumra (3-as jelzés). Arra tippelek, hogy kézileg nagyon magasra van állítva a foncsor. Ehhez ki kell tekerni egy csavart, majd utána tudok magasságot állítani egy zöld tekerővel? Vagy csak ezért vigyem el Opelszervízbe? (pontosabb beállításhoz)
-
Csergő szokott nektek válaszolni e-mail megkeresésre? Pár alkatrész árával kapcsolatban írtam nekik 3 hete... (2 e-mail címről is írtam, de semmi)
-
Nálam is arra tippeltem, végül lebontva a vezérlést vezérmű tengely szimering lett a ludas.
-
Kicsit off, de nekem anno a Ladánál volt egy ilyen csattogó/daráló hang. 1700-2000 fordulat között lehetett hallani.Lánc feszessége, rezgéscsillapító, szelephézag, gyújtáselosztó rendben volt. Végén elvittem szerelőhöz, aki kapásból láncra gondolt, de mondam neki hogy az ok. Majd kiderítette, hogy a generátort a vízpumpával összekötő lemez rezgése okozza, ugyanis hiányzott egy 17 vagy 19-es csavar onnét. Nem lehet hogy bármi hasonló lemez/csavar nálad így megvezeti a hangot?
-
Üdv. Gyári olajszűrőben van visszacsapó szelep? (Astra G Z14XE) Mert Mann referenciát néztem és ott nincsen.
-
Én a közeli autós boltban sem láttam matricát a 10W40-esen, Cromax honlapján (tudom a kép csak illusztráció, de saját készítésű fotóknak tűnnek), Formula3000 honlapján ciril betűs ez az olaj, Veszprémben az Opel Marsalnál pedig hologramos matricás. Talán adott készlet/kiadás kérdése csak az egész.
-
Köszi, inkább maradnék a 40-es üzemi viszkozitási fokozatnál, mert a 30-at kevésnek tartom.
-
Én ugyanezen motorhoz valószínűleg Valvoline Synpower 5W40-et veszem. Tudom, hogy "csak" GM-LL-B-025 minősítése van, de nem longlife olajat keresek, így megfelelő.
-
Megnéztem a 2 könyvet: Az autóhoz kapott 2003-as kiadású (2004-ben utánnyomott) kéziköny szerint: "A motorok kenéséhez a következő viszkozitású Opel márkájú olajokat ajánljuk: ACEA A3/B3 SAE 0W-30 vagy ACEA A3/B3 SAE 5W-40 vagy ACEA A3/B3 SAE 10W-40 Kereskedelmi forgalomban használatos olajok esetében... Csak a következő viszkozitás osztályok használhatóak: SAE 10 W-30 (vagy 30-nál magasabb), vagy SAE 5 W-30 (vagy 30-nál magasabb), vagy SAE 0 W-30 (vagy 30-nál magasabb)" Szervizfüzet szerint (2004.augusztusi kiadás): "Gépkocsik G átvizsgálási terv szerint, minimális követelmény ACEA A3/B3 0W-30, 5W-30, 10W-30, vagy 30-nál nagyobb Motorfüggő motorolaj minőség Az Agila, Corsa-C/Combo, Tigra-B, Meriva, Astra-H, Vectra-C és Signum típusok különböző motorjaihoz tartozó motorolaj minőségek: GM-LL-A-025: Benzinüzemű motorok GM-LL-B-025: Dízel üzemű motorok"
-
75 ezer km-nél vettem. A szervízkönyve szerint a következőket kapta (opel szervizben): 8800 km 10W40; 19777 km 10W40; 44800 km 5W30; 56522 km 10W40; 63738 km 10W40; 74001 km 10W40. Vezérműtengelynél szivárgott egy kicsit az olaj, kicseréltettem, azóta nincs csepegés, de továbbra is 0.23L/1000km
-
Üdv. Z14XE (79 ezer km) olajfogyasztása GM 10W40-ből 0,23 L / 1000 km. Milyen olajat vegyek a legközelebbi olajcserére?
-
Üdv. Még mindig termosztát... Kiszedtem, a műanyag csövet már előzőleg valaki próbálta technikázni, mert el volt törve a menetnél (kb 2 menet látszott), és meg volt tömítőzve. Csináltattam esztergályosnál csonkot rá savállóból, de a menetnél továbbra is enged, nagyon sz*r egyébként a menete. Ismerős említette, hogy GM termosztátnál jellemző a menet probléma. Nálatok is előfordul (csonkcsere után is)?
-
Szia, előző oldalon írtam, hogy nekem is el van törve a műanyag (Z14XE). De csak a méretezés miatt nem akarom kiszedni. Esetleg meg tudnád adni a méreteket és akkor esztergáltatnék egyet. Köszi!
-
Igen. Az a műanyag fekete csonk.
-
Motorkód: Z14XE
-
Én 2 évvel ezelőtt hetente ránzétem a Marso honlpajára, abban bízva, hogy valami hiperszuper akcióval szezon előtt veszek téligumit. Nyáron a nyárigumit adják olcsóbban, ilyenkor a téligumit simán listaáron forgalmazzák (nincs mellette 20-30% kedvezmény). Ez még októberben is tart, majd novembertől fogva állnak rá a télire és az árat (hacsak áfa nem változik) tartják a téli szezon végéig.
-
Üdv. Hátsó ködlámpa és tompított magasságállító probléma megoldódott. A világítás kapcsoló panel hátulján a műanyag sín/fül ki volt terpesztve, és így nem tartotta a mögötte lévő szürke csatlakozó aljzatot. Termosztátom műanyag csöve el van repedve, így minimálisan szivárog a hűtővíz. Úgy tudom nem lehet külön venni olyan könyöket. Nincs kedvem új termosztátot venni 13 ezer Ft-ért, javasolták, hogy esztergáltassak egy csonkot, de a méretezéshez ki kellene szednem a termosztátot, amit szintén nem szeretnék. Nincs infótok, hogy milyen méretekkel bír?
-
Reggel hidegen indítva a szivatós alapjáraton 14,6 V, rákapcsolva a ventilátort 4-es fokozatra, nem esik semmit a feszültség. Kb 30 km autózás után után már csak 14,03 V-ot mértem az akkun. A hátsó ablak fűtés+ 4-es ventilátor fordulat + tompított fény = 13,97 V.
-
Ma hidegen beindítottam az autót 14,6 V-ot mértem az akkun 1200 körüli szivatós alapjárattal, de aztán bemelegedett a motor, és utána normál alapjáraton és emelt fordulaton (4000 ford/perc) is csak 14,24 V-ot mérek. Nem éri el az optimális 14,5 V-ot. Ha 4-es fordulatra kapcsolom a ventillátort kb 1 másodpercre leesik a feszültség 13,2 V-ra.
-
Köszi, hétfőn rámérek, illetve megpróbálom egy csere akkuval is. Diódahíd ill állórész kapható külön is vagy csak komplett generátor létezik újonnan? Jövő héten megy a kocsi szervizbe - jobb oldali főtengely szimering csere, így az esetleges generátor javítás megtörténhetne egyszerre.
-
Csak 3 hónapja van nálam az autó, így nem tudom mióta csinálja. Indításkor elsőre beindul a motor, viszont a rádió a feszültségesés hatására ki majd bekapcsol. A ventilátor beindulásakor a második és harmadik vonal közé esik a ford.szám mutató, és a motor kb 1.5-2 másodpercre fuldokol egyet. Ez történik ha pl alapjáraton (mutató a harmadik vonalon) egyszerre a két első elektromos ablakot felhúzom, akkor is esik a fordulat. Azért kérdezem, hogy normális-e hogy ekkorát esik az alapjárat, vagy kellene rendelkeznie tartalékkal (Pl kocka Ladánál kb 50 ford/percet esett a ventilátor bekapcsolásnál, de ott magasabb volt az alapjárat, 900 ford/perc)
-
Alapjáraton (~ 800 rpm) amikor bekapcsol a hűtő ventillátor, lesik a fordulat 1-2 másodpercre, majd ismét felveszi a normális alapjárati fordulatot. Ezt csinálja ha a belső ventillátort felkapcsolom 4-es fokozatra. Akku, generátor szíj vagy generátor okozhatja?
-
Csináltam pár képet alulról (sajnos csak mobillal) ahol látszik a motorolaj megjelenése... Ez főtengely szimmeringtől lehet? Kb mennyi a szervízdíja? (Ladámét még megcsináltam de ehhez nem nyúlnék) A fojtószelepnél is olajos a cső, de egyelőre nem szedtem szét. És mégegy kérdés, az normális, hogy a középső és hátsó kipufogó dob találkozásánál a képen látható technikával van összerakva (a hézag a két cső között) https://picasaweb.go...CMT55afA37LCwwE (Az autó 2004-es, 1.4-es agr szelep nélküli, 78 ezer Km, 10w40 olaj)