gedikart
-
Hozzászólások
583 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by gedikart
-
Üdv. Mindkét első ajtónál figyelmes lettem a következő alkatrészre. Mi ennek a szerepe, ill helyes pozíciója? Mivel nem tartja ott semmi, akár vízszintesen is ülhetne. http://kepkezelo.com/images/a5q9zulax6s8t64xhdki.jpg
-
A km/h a jelenlegihez képest kb 6.8%-kal fog többet mutatni. PL most 130-at mutat, az új guminál 138.8-at fog. (Ez a napi/össz km számlálónál is igaz). Nem tudom mennyit befolyásol a felnin, de mivel kevésbé lesz ballonos a gumi, így minden úthibát jobban vissza fog adni. Esztétikailag is változik: sárvédő és a gumi között felül lesz +2cm hézag.
-
Köszi. És a KFZ-t mennyire támadja a rozsda? Mert a 7 éves GM lemezfelnim elég jól ellenáll a korróziónak.
-
Új acélfelni vásárlását terveztem, de egyelőre elmarad. Cromax-ban 11 ezer Ft volt /db. Most viszont 22 ezerért adják. Nem tudták megmondani hogy miért kerül dupla annyiba, mint pár héttel ezelőtt, így felhívtam a Csergőt, ahol elárulták a különbség árát ugyanis náluk szintén ilyen drága. Október 1-től lesz 40% kedvezmény a felnire, és így tavasszal már nem akciós. Startgumi-nál van 11 ezerért, de az nem GM, hanem utángyártott. Amit inkább nem szeretnék tesztelni.
-
Az ingadozó alapjárat (fogyasztó terhelés hatására) kapcsán: Beugrottam egy közeli autószerelőhöz. Szerinte nem generátor hiba, mivel a műszerfalon még halványan sem világít a töltés/akku szimbólum, és inkább a folytószelep (az ingadozó alacsony fordulat hatására) mérhettem 13,5-13,7 V-ot. Ahogy lenni szokott, mikor odaértem hozzá nem táncolt akkorákat az alapjárat, mint általában, pedig üzemmeleg volt a motor. Kicsit pörgettem 3000-es fordulatot tartva, aztán alapjáraton bekapcsolt tompítottal és 4-es ventillátor fordulatot beállítva ismét csinálta, de most 4 vagy 5 egymás utáni fordulatszám leesés és visszaállás után beállt az alapjárat (gázpedál érintés nélkül). Eközben folyamatosan figyeltem a fordulatszám mutatót, és nem az történt, hogy 500 és 750 érték között "digitálisan" ugrált a fordulat, hanem minden egyes próbálkozásra kevésbé esett le a mutató és közelebb került a normál alapjárathoz, míg végül már nem volt a két érték között különbség, és fix lett az alapjárat. Megnézte a folytószelepet, fújt is bele tisztítót (szelep alatt sem volt nagyon koszos). De nem változott semmit. Még EGR-re tippelt, azt mondtam és mutattam hogy 2004-es z14xe-nél nincs. Utolsó ötlete a lambda szonda volt, de lehúzva kábelét, sem történt semmi extra. Szóval úgy néz ki marad így ahogy van.
-
Üdv. Milyen generátorral (márka, típus) szerelték a Z14XE-t? (2004-es évjárat)
-
Így működik:
-
Igen, a ford szám mutató szerint egy pillanatra. Pl ha egyszerre húzom fel mindkét elektromos ablakot elől.
-
Igen, azt nem írtam, hogy nálam 2004 decemberi Z14XE, az alvázszám nyolc-kilenc-tizedik értékei: 485, ebből az 5, a 2005-ös modellévet jelenti. Amúgy pl cromax webshop meg is különbözteti a két gyertyát Z14XE esetében: 2003-as modellévig, illetve 2004-es modellévtől.
-
Februárban műszakiztattam az autót. A következő értékek szerepelnek a környezetvédelmi adatlapon: - 810 fordulat/perc: CO 0,4%, CH 31,0 ppm, Lambda 1,0 - 2893 fordulat/perc: CO 0,18% CH 17,0 ppm, Lambda 1,01 Nálam a fogyasztással nincs gond (6.1-6.3 l/100 km). Csupán 2 dolog zavar: Beparkolok az autóval (egy sima balra kormányozás de alacsony sebességgel). Ekkor ugye igénybe van véve a villanyszervó, de miután beálltam (és már nem mozgatom a kormányt) elkezd ugrálni a fordulatszám. Pont olyan mint amikor álló helyben bekapcsolod 4-esre a ventilátort, és egy fél másodpercre leesik a fordulat 500 ford/percre, majd beáll a normálisra. Viszont parkolás után 500-->750-->500-->750. Ha nem csinálok semmit, akár órákig is ugrálna folyamatosan. Ekkor elég hozzáérni a gázpedálhoz, és megmarad a normális fordulatszám. Másik probléma: piros lámpához érkezve, 50-ről motorfék, majd kb 20 km/h-nál visszakapcsolok 2-esbe, szintén leesik a fordulat 500-ra-de amint felengedem a kuplungot (itt ugye kb csak 1 másodperc), visszaáll normálisra. Ha kb 5 km/h-ig motorfékezek, majd üresbe teszem nincs ilyen probléma. Akkor sem esek le a forulat ha 50 km/h-nál benyomom a kuplungot. Hibakódom nincs. Lehet ez valami szoftverhiba? (2004 Z14XE, gyárilag egr nélküli)
-
Én Z14XE-hez (FQR8LEU2 egypólusú) ezt (16 mm-es) használtam egy krovával http://albaszerszam....-1-2-16-mm.html
-
4 ajtó közül a jobb első nagyon fémesen csukódik. Azonos lendületet alkalmazva a jobb elsőnél nincs az a tompító hang mint a többinél. Másnál jelentkezik hasonló, ill lehet finomhangolni?
-
Esetleg Nokian I3 ?
-
Féktárcsával kapcsolatban én is... Hozzávetőlegesen mennyi futást bír ki a gyári első tárcsa? (2004 Z14XE, 83e km)
-
Egy kis olajfogyasztás tapasztalat: Z14XE (2004, 83e km) GM 10w40 --> 3.03 dl /1000 km, Valvoline Synpower 5w40 --> 1.6 dl /1000 km.
-
Az összes autóban (gyári felni, gyári gumi, megfelelő abroncsnyomás) csal a km-óra, ez direkt van. 50 Km/h -ig jó a műszer kalibrálása, de felette már csal. Nem sokat, de inkább úgy kalibrálták a műszert, hogy többet mutasson, ne pedig kevesebbet. Így (szemre) nagyobb sebességet is érzel. Pl GPS szerinti 120 km/h-nál műszer szerint 123-124 km/h-val mész. Amúgy van eltérés gps és gps között is.
-
Ezt neten találtam...
-
Bocs, azt hittem ez a Mobil 1 New Life 0w-40 -es olaja (csak más néven). Látom ez egy újabb forma.
-
A többi olajhoz képest a linkelt Mobil1 számomra gyanúsan olcsó.
-
Néztem 2 olajat Z14XE-hez. - Q8 Formula Special G Long Life 5W-30 (GM Dexos2 tanusítvány) - Valvoline SynPower MST (teljesíti a GM Dexos2-t - nincs tanusítvány) Mennyire kell aggódni, ha a Q8-as olaj 100 ºC-on csupán 11.3-as viszkozitással bír, míg a Valvoline 11.9-et produkál? Több márkára példa: OMV Bixol spec C3 11.7, AGIP Formula Prestige 11.8, Castrol Magnatec C3 12.0 . Tudom, hogy a SAE 30 az csupán egy sávot jelent a 100 ºC-os viszkozitásnál, értéke 9.3-12.5 között van, de viszonyításként a Fordba való olajok (SAE 30) viszkozitása jellemzően 10 alatti (9.7-9.8 környékén). Szóval számít ez a pár tizedes különbség(kevésbé vastagság) ?
-
Én is szenvedtem, próbáltam (felülről) oldalról, de ilyenkor csak egy kézzel tudtam ráfogni, persze nem sikerült leszedni. A megoldást nálam alulról (aknából) két kézzel történő megmarkolás jelentette (épphogy elfért körülötte a két kezem)
-
http://i155.photobucket.com/albums/s314/astraownersclub/Engines/graph_16i16v.gif
-
Én pont ma néztem pár olaj ajánló oldalt. Nagy a szórás, van amelyik a legjobb elérhetőt kínálja Z14XE-hez, vagyis 5W30 Dexos2 specifikációval. Viszont mikor kijött ez a motor, dexos2 még nem létezett. A GM-LL-A-25-öt pedig Z14XEP-hez írják elő, sima Z14XE-nél nem követelmény. Persze van olyan oldal, ami ezt is figyelembe veszi az ajánláskor (pl Q8-as website). Valamint 5W40-et is ajánlanak (úgy rémlik Castrol-nál)
-
Szia, nálam is ugrál a fordulat: http://www.opelforum...380#entry926332
-
Rozsdagarancia csupán belülről kifelé történő rozsdásodásra van...