Pingvin
-
Hozzászólások
228 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Pingvin
-
Kedves Márkatársak! Némi tapasztalat megosztás, hátha valaki hasonló cipőbe kerülne: Elszakadt az átvezető gumi a carvanon a csomiajtónál, amiben a kábelek futnak. Vettem a bontóban egy ilyen gumit, de agyvérzés a cseréje. (Ha szakadt a gumi akkor pedig bemegy a víz.) Kifűzni az ajtóból és befűzni az új gumiba a kábeleket vágás nélkül, az szinte lehetetlen, már csak a csatlakozók átvezetőn átszuszakolása is kisebb fajta idegjáték. A visszafűzendő kábel viszont pont ott hajlana, mint a régi, tehát előbb utóbb törés miatt is bontani kellene, mert hajlott az már éppen eleget. Érdemes elhozni a bontóból egy caravan hátra menő vezetékét is, abban minden szín tuti megvan. Elvágtam a kábelt a hátsó ajtó bekötése előtt másfél centivel(hogy kényelmes legyen forrasztgatni), majd befűztem a színhelyes kábeleket a csőbe. Utána forrasztás, zsugrocsövezés, kötések fél centivel arrébb darabonként., és az egészre vásznas szalag a kaszniban hátsó lámpánál lévő csatikig. (itt még hosszú a kábel, enged, lehet huzogatni a kényelmes munkához.) Ezután az ajtóban lévő kábelben a nagy barna vezetéket ősszekötöttem, a többit összetekertem szig.szalaggal egy hengerbe, hogy be tudjam húzni a régi kábellel az újatbaz ajtóba. A hátsó ablakfűtéshez menő vastag fekete vezetéket betoltam a helyére, kivettem a nyílásán, majd egy óvatos de erős húzással behúztam az új kábelt a hátsó ajtóba. A behúzott új kábelt színhelyesen méretre vagdostam a fogyasztók helyeinél, utána saruzás, az ablaktörlő csatinál rákötöttem a régi csati vezetékére tőben, a csatit megtartva. Ezek után vásznas szalaggal betekertem és a helyére raktam az ajtóban, a csatikat, fogyasztókat visszakötöttem, kábelkorbácsot kötegelőkkel rögzítettem. Lényeg, hogy a kaszniban lévő kötés az oszlopban legyen, ne feszüljön, és kényelmesen elférjen. Utána mehet vissza az ajtóra a műanyag, én a csavarokra raktam műanyag takaró kupakokat, ezeket szintén a bontóban szedegettem össze. Mindenhol éedemes bandázskötés után forrasztani, és zsugorcsövezni, majd a zsugorcsőre még vásznas szalagot is tekerni. Ha valaki erre adná a fejét, készüljön, hogy kényelmesen csinálva egy fél napja rá fog menni, az átvezető cső helyre rakása előtt a benne lévő kábelszakaszra érdemes egy nagyon pici szilikont fújni, hogy könnyebben igazodjanak a dolgok.
-
Nekem katona koromban, az akkori autómon az álcaháló zsinór nagyon bevált.
-
Normális (nem fillérb@_$zó) bontóban örülnek is ha kiszeded, mert nem fém, nekik nincs értéke. Mifelénk mindent ami nem fém, szívesen adnak, (és nem is túl drágán), mert kevesebb veszélyes hulladékot kell utána "eltüntetni".
-
Régen egy ismerősöm 1.6-osát kicsit rendbeszedtük motorilag, mert mielőtt hozzá került "bérautóként" szolgált. Eszegette már az olajat, így nekiláttunk, gyűrűztünk, szimeringeztünk, és kapott minden földi jót, amit egy motor megálmodhat. Vártuk a hatást, ami nem is maradt el. Úgy rákapott az olajra, mint Jockey Ewing!! Betudtuk az eredményt az időnek, (biztos rossz időben voltak munka közben a sörök), már-már ott tartottunk, hogy szerveztük, hogy mikor kapjuk szét újra. Pár ezer Km (valamint pár liter olaj, és gondolkozó-sör) után az olajfogyi szép lassan normalizálódott, és beállt a teljesen normális szintre. Mai napig nem tudjuk, hogy mi történt, de nagyon sokszor elhangzott, hogy xar az olaj, pedig ugyanaz a fajta ment bele végig, még korhely korszakát élte.
-
Szia Xyz27! Ne foglalkozz vele, nem mindenki ilyen itt. Inkább segítünk egymásnak ha tudunk. Nem rossz olaj a Meta, nálam bevállt. Ez inkább alapolaj, érdemes még szétnézni, és a márkatársak korábbi tapasztalatait is visszaolvasgatni, ha időd engedi. Zotya gyári GM-et használ, és már túl van a 320 ezren. Üdv: Pingu
-
Egyszer ezzel sz-_vtam meg. Nyaralni mentünk, előtte való napon cseréltem pollenszűröt, és a nagy sietségben rosszul raktam vissza a műanyag takaró fedelet. Másnap nem szakadt, hanem ömlött az eső egész nap. Mire leértünk Pestről Békéscsabára úgy beázott az autó, hogy ha ráléptél a szőnyegre, ott maradt a lábad nyomában a víz. Persze, hogy előtte való héten volt teljesen kikárpitozva a kocsi taposó lemezig, hát nem voltam idegbeteg. Nyaralás után újra kikárpitozás, szárítgatás...... A gumi dugók nem vezették el vizet az alján, mert az kellemesen befészkelte magát a szivacsokba, és mindenhova.
-
Metabond Speed 10W-40 1.6 benzinesbe nálam bevált, már harmadszor is azt kapta.
-
Szia Bundee! Gratulálok a túrához! Remélem minden 4628 Km alatt csak ennyiszer, és csak ezekért kell majd később is nyitogatnod a géptetőt!
-
Szia Szabolala ! C16NZ-be GM-et tettem már (tömítés miatt) másodszorra. Nálam teljesen jól érzi magát a váltó vele.
-
Nálam az utángyártott pumpa szépen teszi a dolgát. Ez nem azt jelenti, hogy jó szívvel merem is ajánlani mindenkinek, szerintem erősen lutri, hogy milyen minőségben lehet az utángyártott dolgokat kifogni. Volt olyan fékdugattyú ami viszont méretpontatlanság miatt szorult, így gyorsan ki is tessékeltem az autóból. Alapjárati motort cserélték gariban pár hónap után, viszont másik "nagy neves" gyártó motorja bevállt.
-
Az enyém 2 éves utángyártott, ha gondolod a hétvégén megmérhetem. Bár mivel ugy. szerintem nem tekinthető hiteles referencia adatnak. (Én is azért cseréltem ki mert már hangos volt, és nem akartam meglepit, bár erre rácáfolt a sors, az ismim Corsájában.)
-
Szia Zotya! Szerintem csak akkor lehet következtetni, ha van adat róla, hogy normál állapotban, újkorában mekkora áramerősséget kellene felvennie terhelt állapotában. Nyilván ha kezd megszorulni, akkor több ampert is vehet fel, de úgy is el tud halódni, hogy nem szorul meg. Egy ismim Corsájában egyszerüen csak nem szállított tovább, minden előjel nélkül tette a kis huncut.
-
Sziasztok! Én 75 pacis C16NZ Caravannal (közepesen megpakolva) pályáztam mostanság sokat. A 140-145-ös tempót kényelmesen vitte, kb. 4000-et forgott. Bírt még volna menni, de már nem volt szívem jobban nyomni neki, 15X-nél pedig már fényképeznek a Pintér-totemek is. Ha combosabb emelkedő van a pályán, és nincs elég lendület, akkor viszont néha valóban kevésnek bizonyul az erő, de nem zavar az a kis lassulás (kb. 100-ig esik vissza), ott lehet egy picit "pihenni".
-
Nem tudom, hogy milyen szögbe kell őket kalapálni, a lakatos haver ránézett, és Ő tudta. Nem sokat püfölte, talán párat ütött rá, ha találkozok vele, megkérdezem. A kéder csere tényleg sokat jelent, én sem hittem volna, még ki nem cseréltem. Mivel az új F astráét csillagpor árában mérik, a bontósok pedig minimum tizenX évesek, ezért egy hat éves törött Skoda kédere került rá, darabját 2000-ért adták. Alul el kellett vágni (kivenni belőle amennyivel hosszabb) és szorosan összerakni.
-
Megerősítem amit Zotya írt, nem nagyon lehet kiforgatni. Mikor a BC beszereléskor a diag szál miatt kellett ott méricskélnem, az felejthetetlen élmény volt.
-
Sajnos nem csak a stift kopik, hanem a zsanér is. Nekem egy lakatos barátom "fixálta" a problémát, levette az ajtót, és megfelelő szögbe bekalapálta az A oszlop zsanérjait, utána tett bele stiftet, azóta jó! Előtte én is cseréltem pàr stiftet. Amennyire láttam nem vadul el kell hajlítani a zsanért, csak annyira kell megütni, hogy újra legyen anyag ami tart. Lehet még esetleg perselyeztetni is, de az nagy macera.
-
Köszönöm a tippet a rozsda elleni harchoz! Úgy érzem a következő motormosásnál már felkészülten állok neki!
-
Sajnos el szoktak fáradni, és nem mindig elég a tőkék cseréje a harkály elkergetéséhez. Nálam az összes tőke cserélve lett a szelepszár szimeringezéskor, és így is maradt egy kis hang. Most emiatt nem bontom meg, mert most viszonylag egyben van, a fogyi is jó, és szedi is a lábát ha kell, még az olajfogyi is elmegy. Ameddig ilyen "drága" hozzá minden, inkább beszerzem lassan ami kell, összerakok szép lassacskán egy felújított hengerfelyet, és ha felnőnek a harkálykölkök, akkor egy hf. csere rövidebb idő alatt megvan. Úgy vagyok vele, hogy mire beérik a következő vezérlés csere, akkora legyen meg.
-
Nekem az Istennek nem akar kirohadni az a szám, pedig ennek az egy rohadásnak örülnék csak a kocsin!
-
Sziasztok! Nagyon szépen köszönöm Zotyának és HaPetyának is a válaszokat.
-
Sziasztok! Lehet, hogy igaza van HaPetyának, de mivel belső oldali csuklót még soha nem szedtem szét, azt sem tudom, hogy mit csinál a nyilakkal jelölt alkatrész. Ha kézzel forgatom, akkor érzem, hogy csak a gumiharang tartja forgásirányban. Szerintetek ez normális, esetleg másnak is ilyen?
-
Sziasztok! Segítségetek szeretném kérni, mert elbizonytalanodtam. Ma alánéztem az autónak, és azt vettem észre, hogy a rövid féltengelyen a nyilakkal jelölt rész, forgásirányban könnyen elfordul, ameddig a gumiharang engedi (hosszirányban csak picit kottyan), a másik oldali viszont nem, az csak a féltengely belső felével mozdul. A gumiharangok nem szakadtak, a kocsi szépen megy, nincsennek zörgések előlről menet közben. Szerintetek ez normális, vagy esetleg valami hiba, vagy annak az előjele? Előre is köszönöm a segítséget, és a válaszokat.
-
Ezt nem tudom, nekem C16NZ-m van, abba annak idején kb. 1.4 vagy 1.6 liter ment bele, ma meg még nem tudtam kimenni a garázsba mert egész nap szakadt az eső, így pontosat nem tudok mondani. Végül is mindenképpen kell venni 2 db. 1 literest, ha 1.4 ha 1.9 megy bele.
