Kukacka
-
Hozzászólások
203 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Kukacka
-
110-115Nm a gyári, a 118 bőven jó. Hátsó dobnál csiszolóvászon és sűrített levegő tökéletes. Nem kéne ott lennie semmi olyannak amihez kéne extra cucc. Nekünk is ment már tökig húzva a hátsó 2km-t. Dobot újra kellett festeni, meg a fékfolyadék elég gatya lett jobb hátul, de ennyi. 2 kattanást állítottam rá legutóbb is, mikor nyári kerekek lettek felrakva, pedig ez is még gyári totál, lassan 180k km körül.
-
Téves az az infóm, hogy milyen gumival hoztuk ki az autót 0km-esen a szalonból? Na nemár Hadd tudjam már, én magam pakoltam be őket a kocsiba, mert a téliek voltak már fent októberben és a többi a csomiban jött haza. Leírtam világosan az utolsó sorban: "Legyen tiszta: a 195/60R15 a gyári ofisöl méret, ha a 195-ös oldalról nézzük. Ha /65-ről akkor 185 kell hozzá. Minden más meg szürke zóna." Arra próbáltam rávilágítani, hogy még maga a szalon is az olcsóbb és gyáritól eltérő méretet rakta fel és ez biztosan nem egyedi. Remélem így már tiszta minden.
-
Sebmérő csalás lesz kicsit több és köbö ennyi amit észre is fogsz venni. 13 éve megy ezen a méreten a kocsi nyáron és rendes gyári méreten télivel, egyszerűen akkora a diffi az egyes gumik között és annyira gatya a gyári futómű, hogy nem érzed meg. 1 dolog ami talán számít: ha 195/65 van fent akkor a kiállónkban a bukkanón a sárfogó már nem ér le, a téli szett az gyári méretes, ott 2-3mm benne van és horzsolja 2 személlyel is Legyen tiszta: a 195/60R15 a gyári ofisöl méret, ha a 195-ös oldalról nézzük. Ha /65-ről akkor 185 kell hozzá. Minden más meg szürke zóna.
-
Még a szalonból kihozva is 195/65R15 volt rajtuk. Itthon pedig szinte mindegyiken az van, mert olcsóbb. Pár felnivel egész jól is áll. Ha azon múlik akkor belefér.
-
Alapból ilyennel indultak az Astrak, a későbbi modelleken már belső kulcsnyílású lett a torx. ClassicII-n cseréltem már, én is meglepődtem, mikor láttam, hogy az már nem külsős. A T25 az a légzsákhoz kell. Egy teljes ilyen torx készlet 1200 HUF kb. érdemes megvenni, mint darabokban tripla áron.
-
Hűha. Itt multigond van, afféle belever az index a karterbe féle. Amiket soroltál totál függetlenek a ventitől. Ha égett szag van, akkor benne van a pakliban, hogy félretöltöttetek olajat és égeti a drága. De, hogy szűrő és olajcsere miatt ventik ne induljanak el és szagosodjon az autó, na olyat nem pippantottam még.
-
Na holnapig még rendezem soraimat aztán ha kell mehet a menet, a többit max eladjuk facsén meg aprón. Szőnyegben sok élvezendő nincs, ültem Rollsban, na ott már van
-
Egyik füle eltört, elfáradt, 12 évet bírt, ez van. Gyári szőnyegek gyári állapotban, nálunk egész évben bent van a gumis tálca is. Nem kevés kiömlött cucctól mentették meg a kárpitot.
-
Ez a gyári száma, és ez a gyári szőnyeg lefogatója. Szóval gyanúsan igen.
-
Hogyne, de gyári számra instant dobta az oldal, csak keresni kell
-
Tudnak törni sajnos. 10-es pakkban kapható Cromaxban, ha szerzel még embert rá bevállalhatjuk
-
No, ha minden igaz, akkor a héten lesz egy első pár Vectra B fekete bőrülés, amik fűthetőek. Kérdés: simán át lehet rakni az övfeszítőket a Vectra keretére is? Elviekben a 2 ülés váza totál egyforma, de ha valaki megerősítene, annak örülnék. Majd ezután lehet azon is agyalni hogyan legyen bekötve a fűtés. Ez gyárilag 1 fokozatos talán, 2 nem ártana. Mivel szabályoznak ezek gyárilag? G Astra 5 fokozatát tudom, a Vectra kérdéses még nekem.
-
Abszolút nem a kereskedést védendő, de a lenti "bevágás" az mondjuk pont úgy van gyárilag is a nem ködlámpás lökhárítóban is csak sokkal hosszabban és te annak egy darabját látod. A többi nyilván igényesség kérdése, de ez pont nem az ő hibájuk.
-
Nézegettem és kérdeztem eladókat, felejtős. Nekem ráment 2 hónapom mire lett, de találtam gyári jobbost és balost is. 8-9k körül összehozható, de szopó. A balos az konkrétan nem létező tétel, jobbosból van sok. Valamikor holnap-holnapután rakom majd be én is őket.
-
Totál ki vagyok borulva, mert 10 bontós mást mondd és a gyári leírás is ami bontja a cikkszámokat. Gyárilag 2 hangszórós volt a Classic II. Ehhez kapott egy gyári bontott szettet hátra. Most pedig kéne 4 csipogó is. Ez és ez valamint ez van ami berakható. Elöl a csipogó kábele megvan, hátul passz. Na, most melyikből kell 2-2? THX!
-
Köszi, igen, ezt már kigugliztam. Majd ha van idő ledokumentálok, mert nulláról építve a NYÁK verziós dolgok picit bonyolultabbak. 1,5 nap alatt lett meg az első lámpa kiosztása is egy ukrán fórumról
-
Percig sem mondtam, hogy adatátvitelről van szó Végül 0.5-ös sodrott lesz majd bent, mert ha már rászánom az időt akkor legyen bárki által érthető és ne kelljen külön táblázat a dekódoláshoz. Szépen gyári színkódra from scratch, ha minden igaz, akkor megvan minden cuccnak a kapcsolása is aztán nem kell majd bogarászni mi micsodát rejt. Ha mindenben rendes égő van kereken 5A-t számoltam így gyorsan fejben, nyilván lesz kevés veszteség a hossz miatt, de bőven benne vagyunk. Nem beszélve arról, hogy első dolog lesz kidobálni minden sima izzószálast, utána meg 1A lesz az egész
-
Én is erre tippeltem, annyira nem nagy tétel ha az alsó is jönne ugyanonnan. Itt fontossági sorrendben az alsó lenne a legérdekesebb. Nyáron piszok munka volt kitakkerolni mindent, mert ez a gépsas jár olyan helyeken ahol sok más SUV sem és tényleg sok a mocsok. Az a kis lyukas kartervédő az nagyon semmi, a kérdés az, teljes-e az átjárás Astrán belül a benzin-diesel és sima Astra ClassicII Astra között.
-
Ha gyáriban rendelsz kábelköteget, elhiszem, hogy lesz 40k. Ha szervereknek megfelel az a szalagkábel, amit használnak, nekem is jó lesz, nem tűnik kilowattosnak egyik lámpa sem A többi kérdés ami inkább érdekes, mert arra semmilyen gyári rendes katalógus nincs, hiába van meg az összes gyári számom a burkolatokra, nem tudok keresni váz vagy motorszámra.
-
Az a baj ez a lemez max kartervédő, nálunk az iszonyatos dzsuvát kéne kintebb tartani a motorból. Arra ez nem jó, sőt még rosszabb. 40000Ft? Annyiból fél kocsit veszek. Elektrón és infón van a család fele, a bekötés és kábelezés nem gond, engem a fizikai paraméterek érdekelnek, a többi gyerekjáték
-
Adott egy Classic II Astra 1.4 XEP, ebbe menne utólag 1-2 dolog, mert kezd zavarni motorteres mocsok, egy kicsit a hang és belül pár apróság: Első körben: alsó motorburkolatból ez is felmegy? Íme. Elvben 8 csavar és 8 patent kell, ilyen meg ilyen. Második: felső burkolatból ez jó? Erről van szó Harmadik: kellene kapcsolható első lámpa és hátsó sorba is egy pilács. Elsőre 2 cuccot találtam: 1 és 2. Hátulra pedig ilyet. Ezekből melyiket célozzam be? Negyedik pedig pilácsos kapaszkodó: ilyet Mindegyik jó vagy valamiben tévedek?
-
1.4 XEP-re van kinézve 19FG motorkód kezdettel: MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 4L olaj és Mahle OX173/1D/SZ szűrő Jó ez így? Elvben jó Dexos2 okés, elég minőségi ez a család, 0-s olajat nem biztos tennék már bele, de a gyári GM elég hulladék, Castrolhoz képest is. Másik kb. idepasszoló kérdés: ég tudja volt-e cserélve hűtőfolyadék valaha is a spúr szervizben. Nekem elég narancssárgásnak tűnik, de elvben piros kell bele. Gyári GM jó bele? Ha igen akkor 2 vagy 3 flakont vegyek? Nem tudom mennyit lehet leengedni belőle, gyári töltet valami 5,5l körül van. THX!
-
Azért lenne egyszerűbb, mert az is van vele, ha csak így csere akkor nem kellene sem diagnosztika, sem semmi más, csak csavarok ki és be és viszlát. Élőben nem nagyon megy az összenézés, ugye ahhoz ki kellene bontani a mostanit és a másik mellé lerakni. A kettő között 430km távolság van, ez nem járható út. Hogy kártyát mit adtak, nem tudom, első tulajos az autó, szalonból hozta a fater, egy nagy adag paksaméta van róla, talán van ilyen is. Rádió gyárilag cseréltetett volt Pioneer fejre. Akkor tuti megoldás nincs, keressek erre is valami szakit? Másik kolléga szerint úgy tűnik annyira nem ezy, mint gondoltam. Gyári kulcsok és zárak nem lesznek, mert az autó árának lassan 15%-a lenne a szett, alsó hangon.
-
Jó kis Astra Classic II zár gondunk akadt. Első körben öreg elhagyta a pótkulcsot. Aztán azóta van 1 darab. Behányta magát a gyújtáskapcsoló, lett belőle bontott. Innen indul a gond keményebb része. Ez is rossz lesz lassan, érezni, hogy kontaktosodik. Külön szívás, hogy ugye most ha lemerül az elem meg van lőve az egész, mert az ajtóba és csomitartóba nem stimmel ez a kulcs, a régi meg ment a másik autóba és úgy adták tovább. Néztem komplett szettet, 2 kulccsal és elviekben komfortelektronika dobozzal, amit így egyben aztán elküldenék szakihoz felújítani. Egyszerűbb lenne a mostani helyzetet megoldani, igen. Csak a kocsi napi használatban van, nem lehet letenni 1 napra sem, főleg nem elvinni messzire (Isten háta mögött van sajnos). Kérdés: van-e bármi diffi a mostani bemart, téglalap alakú pöckös kulcs és a vételezni kívánt klasszikus fajta kulcs gyújtásháza, ajtózára és csomizárja között? Sima csere? Ha cserélek dobozt is, akkor elvben nincs programozás és megy ahogy mennie kellene? Garázs van, szerszám van, egyéb jártasság van, de járműelektronika nekem ilyen szinten még ismeretlen. THX!
-
Nos végül ismerősi körből sikerült találni Michelin Energy Saver+-t (éljen a közeli Michelin gyár :icon1: ), mélyen áron alul, a mi méretünkben, így az lesz a vége. Elviekben 2013-as Adac nyertes összetettben, meglátjuk mit tud majd. Köszi mindenkinek aki segítkezett!
