Sörös Sanyi

Tudom én, de ha az ott egy ember lenne, akkor az már tényleg fake lenne. :huh:

Szevasztok! Mackó nagyon ügyesen bánsz a Photoshoppal! Roli kinek ér derékig? :huh: Roli gyere nyugodtan, ha itt vagy, eszembe se jut menekülni!

Roli mindíg tutira mondja a frankót! :huh:

Ma érkeztek meg a bizonyítványaim, holnap írom az önéletrajzot, aztán meglátom, mi lesz a vége.

Arról lemaradok... De majd megyek hozzátok! Egyszer...

Kizárt. Éjszakás vagyok, úgyhogy nem megyek sehova, csak dolgozni.

A híd csere felejtős, az nincs tartalékba. Majd akkor veszek egy 2.0-ás hátsó hidat, ha az ötös váltót faragjuk alá. Addig abból élek, ami van.

Kösz, ez jó hír, holnap esek is neki! :huh:

Szeva! :huh: Szomorú, hogy ennyire nem kapod meg azt, ami jár. Peredről van már valami hír?

Vége, 4:0! :huh:

Igen, ez engem is érdekelne. Az ilyen zsebből zsebbe fizuk könnyen el tudnak ám tűnni... Más: Megvan az oka, hogy miért szitált az autó. Szétugrott a kardán. Node ez benne volt a pakliban. Majd valami ki lesz találva, hogy egy kicsit tovább éljen a következő.

A válasz: de... :lol: Most másztam ki alóla. Szét van hullva a kardán. Szerencsére odafenn van jópár négysebességes váltóhoz való, mert az már senkinek se szokott kelleni, de megint idő, mire ki tudjuk cserélni. Pedig úgy mennék vele. :)

Hétfőn (2006. 06.12.) felkerült végre a kipuffogó is. :( Elég kókányul néz ki alulról (eleje átalakított újszerű Rekord, középen egy saválló darab, a vége pedig iszonyat rozsdás Manta), de nem is a szépségre törekedtünk, hanem, hogy legyen valami a hasa alatt. Ezután következett a próbaút. Mit ne mondjak, elég meggyőző lett az autó! B) Motorikusan hatalmas lett a változás, de a finombeállítások csak ezután következnek, és a direktszűrő is csak kicsit később kerül fel. Ugyanakkor előjött pár probléma is. Az üzemanyag szintjelző nem akar mérni, a gyújtás még nem tökéletes, de a legnagyobb probléma, hogy a tesztüzem során széthullott a kardán. Ennek javítása a hétvégére várható, addig pihen a vas. Pedig úúúúúúgy mennék már vele ki a világból! Sokat kellett eddig várnom rá, és kezdek kicsit türelmetlen lenni. Mi lesz velem, ha elkezdődik a kasztnizás, átalakítás, fényezés folyamata? Belegondolni is szörnyű, hogy újabb 3-4 hónapra letegyem...

Ez a felni rettentő dúrva! Hogy lehet ilyet feltenni? Mi van, ha átszakad? Árok, fa, vagy frontál? :huh:

Azt majd észreveszed! :lol: De azért szólok előtte... fél órával. :huh:

Legyen öt! :) Mondjuk én nem csak szeretnék, de be is van tervezve egy.

Öhm... Az egy nagyon szép felni! Gyári Manta alu, igazi korhű darab, nagyon passzol a vashoz! :huh:

:D OK! :lol: Hát persze! :)

Pedig nagyon olyan a kiállása, a magas seggével :huh:. De így nagyon tetszik.

Akkor rosszul emlékeztem. A Nagy Opel könyvben mintha 135 állt volna... Mindegy, nem is lényeges. Végre gurul, ez számít egyedül.

Na ja! :huh: Mint a Mazda rekámban: Zumm-zumm! :lol:

:huh: Én meg még le sem feküdtem! :lol: Ja, amúgy jó reggelt! :D A Manta első tesztvezetéséről pedig infók a Manta/X-ben. Ide csak annyit: Naggyon megy! :)

Mostmár aludnom kellene. De ha felkelek, aláfekszek. Csak piszkálja a csőröm, hogy mi lehet a kehéje. Nehogy azt hidd! Az egyhatos karbis 13 körül zabált, ez pedig a Rekiben állítólag tízből nem épp kímélő üzemmódban is kijött. Ezen már állítólag a CIH-k utolsó generációs compuerei vannak... Itt már nem csak az injektor van vezérelve, de a gyújtásnak is külön computere van, és még egy harmadik kis doboz is lóg a tyúkbeleken. Szóval szerintem egész jól hangolható lehet, normális fogyi mellett. Én a BMW fékekre szavazok, mert nagyobb motor a végleges terv, ahhoz meg a fékerő is kelleni fog. Nomeg a dobfék szerintem már erősen "kenődne" azok alatt a nagy papucsok alatt. A projekt egyébként nagyjából jövő tavasszal tart ott, hogy alákerül. A szélesítést ép kasztnira kellene rádobni, mert most per pill elég porhanyós a kicsike. :lol:

Nem hiszem, mert az öszes játék ennyi volt vele, amit leírtam, utána igazi sétakocsikázás. Persze, azért az a diffi nem épp 135 pacihoz van méretezve... Még nem mertem alánézni, majd holnap viszem fel a műhelybe, addig pihen.

Ööö, majd később, még kell rá légszűrő, mert az most nyista. Továbbá a Reki hűtött tárcsái is hiányoznak nagyon, kell még ide a plusz fékerő, meg a motort is pöpecül be kellene még állítani. Motorféknél (már amikor van motorfék, mert általában gázelvételnél blokkolnak a kerekek) pedig úgy durrog, mint egy WFTS. A hidrotőke csattogás is megmaradt, bár van már benne STP motoradalék, de eddig nem érzem jótékony hatását. No meg van más bibi is. Vagy az összetaknyolt kipuffom szakadt le, és üti a kardánt, vagy maga a kardáncsukló adta fel a harcot, de néha iszonyatosan ráz a kocsi. Szinte ugrál. A Trabinál akkor volt ilyesmi, amikor a féltengely egyik fülét letéptem, és csak a másik fül tartotta a csuklót. Ettől nagyon tartok. Túl jó így a kocsi ahhoz, hogy hagyjam megfeküdni.