Róóóbi

Nagyobb a C16Se de most nem tudom megmérni.

Cseréld meg a motor csonkjain a gumi csöveket.

Nem alaptalan a félelmed: 20SEH - Motronic 4.1 C20XE - Motronic 2.5

Szerintem az volt hogy tönkrement a tömítés az előző tulajnál, aztán csak tettek alá újat. Se síkolás se ellenőrzés se semmi egyéb. Vagy maradt ott egy darab tömítés úgy húzták le a csavarokat. Ismerős, hogy mikor már fél órája kaparod a hengerfejet, de mikor körbeérsz még találsz a vízjáratnál 2cm maradványt... egyszerű nemtörődömség.

Na most ez annyira eléggé nem valószínű. Esetleg, ha egyszer már volt lent a hengerfej és nem jól rakták össze, azért ahhoz sok kell hogy a motoröntvény megmakkanjon. Hengerfejcsavarok hatlapfejűek vagy torxok? Mondjuk '98-tól (tévedés joga fenntartva) tettek gyárilag is torx csavarokat...

Inkább nekem is egyet. Lusta vagyok összedobni egyet magam...

Apránként elbontva több folyhat vissza. Műszaki nélkül az apacsok elviszik 100-ért talán... Viszont ekkor nagy valószínűséggel még jövő ősszel is a kacatokat fogod kerülgetni. Sok idő lehet, mire minden elbontott cullangot kiszedsz, beárazol, tárolsz, eladod. Bontóban jó, ha egy tank benzin árát kapsz...

Jó akkor átrakom csak haggyámá!

Ja, hogy sportdob. Mikor a régi Astrámra az új gazdája felrakott egy nagy hasú Remus dobot (értsd: kitöltötte a helyet a pótkeréköböl és a hásó rugó között) az is így csinált, meg leállítás után is gőzölgött sokáig. Nem tudta "kifújni", mert nagyobb motorhoz való a dob az autó meg egy 1.4 8V. A dobban lecsapódó pára jött ki belőle. Szerintem ez nagyrészt kondenzvíz lesz csak. Persze ha csak nincs fagyálló szaga, ami jellegzetes édeskés szag. De a fagyállót azért nézd meg, nem fogy-e. Ha tudod, tekerd ki a gyertyát, a rózsaszínes lerakódás az elektródák körül vízevést jelent sajnos.

Ez így rendben lesz. Igen, egy készlet 4db, egy nyeregbe kell kettő betét. Minimum kettesével kapod a boltban. A rugót ne szórd majd el, ául fog zörögni a nyeregben ha nincs benne.

Úgy ez lenne az elsődleges szempont, nem?

Azt a kunkori csövet addig a felöntésig kell feltolni a csonkra. A bilincs a csonk pereme és a felöntött fül között kell legyen. Egyébként ereszthet még ott, azt a csonkot az idő és a fagyálló/vízkő gödrösre tudja marni. Olyankor csak visszacsiszoljuk és mehetünk tovább.

Üdv! C14NZ-hez alapból 236mm-es tömör tárcsa van, egy jó Brembo tárcsa Textar betét kombóval nem lősz mellé. Nyilván nem olcsó. LPR, FERODO, TRW, ezek is mehetnek. Ja és ugye ATE, mint gyári beszállító.

Ugye az ötlet jó, hogy víz ne jusson be, de levegő tudjon kimenni, eddig oké. A probléma az, hogy ez eleve úgymond rossz helyen van. Addig, amíg csak az számít, mikor becsukom az ajtót a levegő távozzék ott, nincsen gond, de már a szellőzés elégtelen. Máshová meg nem tudsz ilyet tenni, a tetőtartó oszlopokat ritkán érdemes kiablakolni, gyengíteni. Ha kiveszed a flepnis rácsot bemegy a víz/sár/kiskutya, ha bent hagyod nem szellőzik... megállt a tudomány.

Igen határozott ellenállása van tekerés közben, én ahogy emlékszem kb. 2-3 menet kint marad és már zár, tömít. Apró popó, ezt a hőgombát nem lehetne esetleg olajhőmérséklet mérésére használni? Vagy, ugye ezek elleneállás-értékeit már ismerjük (többször fel lett itt sorolva), körülményes lenne hozzákalibrálni egy hőfokmérőt? Ugye víznél jellemzően ~120°C a maximum, olajnál pedig ~150°C.

Ez az egyik. A másik meg az, hogy ahova a cső megy, ott nem tud megrekedni légbuborék, ha mégis, nagy valószínűséggel gyorsan "elvándorol" onnan. A hőgomba alatt meg kialakítása miatt tud ott maradni buborék. Nem véletlenül ezt adták meg, csőcsonknál eléggé körülményes lenne, ritkán lehet, főleg ahogy írod rugós bilinccsel ezeket gyorsan leszedni/visszarakni, úgy levegősödne le a hűtőkör mint a huzat. Tök jól lehetett légteleníteni a hőgombánál, csak nem kell agyon tépni a menetet.

Most nem tudom meglesni, de szerintem a lökhárító doblemez felőli belső pereme nem takar rá annyira a sarokra, hogy a kerék ne verhesse be oda a vizet. Én nem venném ki azt a reluxát a helyedben.

Ha már tetőkárpit: Tett már valaki egymás mellé öt ajtósét és három ajtósét? Mindkettőnek voltam/vagyok gazdája, de az istennek se tudnám megmondani, hogy mi a különbség (és hol) a kettő között...

Akkor ez magyarázza, hogy a Kadett miért nem párásodott. Ott ugye háromszög-ablak helyett szellőzők vannak, sokkal "huzatosabb" az utastér az Astrához képest. Ehhez még hozzátenném azt is, hogy a padlón lévő gumidugók elég könnyen, akár egy tócsára futástól benyomódnak, beesnek a padlólemez és a szivacs közé, utat adva ezzel a felvert víznek, és az első zajszigetelő szivacs a műszerfal alatti részig képes felszívni a vizet, az meg már rohadt nehezen szárad ki.

Jogos. Csak 10cm miatt nem tépném le ami fogja, inkább visszaragasztom ami elvált. A dudvát alatta már kikotortam, mikor kapott új pollenszűrőt. 2kg macskás ciha jött ki onnan meg egy egész jegenyefa, besz@rás mennyi szutykot be tud ott gyűjteni. Amin csodálkoztam, hogy a lefelé lógó csurgó gumiorrmány totál átjárhatatlan volt, azt is ki kellett vésni, oldalt nem sok minden tudott lefolyni, mégsem párásodott, jócskán elhasznált pollenszűrő mellett sem. Most meg már főleg nem, mentem azóta esős párás időben, itt kint eleve magasabb a páratartalom, és csak annyi csapódik ki, amit mikor beülök fellehelek az ablakra. Igaz minden esetben minimum 1-es fokozaton megy a ventilátor.

Azt olvastam tegnap, valami olyasmire készülök, igen. Meg a levéltálca gumija is elengedte egy 10cm-es darabon. Más tényleg nem jut fejembe.

Nekem azóta kell, illetve akkor tapasztaltam meg először, mikor használtam ilyet céges autóban. Azóta akartam,aztán jött szembe egy, igaz ezen vannak BC gombok, de annyi baj legyen. Meg ha már, meg kéne síkosítani kicsit az ablaktörlő mechanikákat. Néha fura hanggal dolgoznak, az elsők meg van, hogy egy centit lefelé mozdul mielőtt feltöröl. Lehet állítani is kéne rajta.

Ööö, be kéne tennem az intervallumos ablaktörlő bajuszkapcsolót...

Én köszönöm hogy megoszthattam!

GY.I.K. már lezárt topik, ide oktojálom aztán majd kisül belőle valami. Berohadt ablakmosó motor szétszedése, újbóli működésre bírása. Örömmel vettem tudomásul, hogy az ablakmosó motor elhalálozott. Mivel momentán nem tudtam a polcról leemelni egyet, kénytelen voltam szétszedni és jobb belátásra bírni a régit. A legjobb, ha kivesszük az egész tartályt motorostól, mert a kihúzott motor helyén kifolyhat a mosófolyadék. Ehhez egy 10mm-es dugókulcsra lesz szükség. Miután lefejtettük a folyadék, vegyük le a csatlakozót, húzzuk ki a motort. Mindkét szakasz gumicsövet húzzuk le a motor csonkjairól, ha nem sikerül melegítéssel, vágjuk le, 5mm-t el lehet csalni a csövekkel. Jegyezzük meg, hogy melyik csövet melyik csonkról húztuk le, nehogy később meglepetés érjen minket. Vegyük kézbe a motort. Ezt a fajtát (Transpar, made in Spain) szét lehet szedni, hogy a többi fajtát is lehet-e, nem tudom, láttam már Hella-t is meg van még több gyári beszállítótól származó fajta is. A csatlakozó felőli peremnél nyúljunk alá körben kis lapos csavarhúzóval, finoman feszegetve, amíg el nem válik a háztól, és így lehúzható a burkolat. A fedélben lévő gumi kupakot ne veszítsük el, szépen vissza lehet pattintani. Ezalatt van a villanymotor vége, szorosan fogjuk meg és húzzuk ki a házból. A motor alatt speciális formájú gumi pogácsa van, ezt ugyanabban a pozícióban kell visszatenni, ahogyan benne volt. Ha nem bírjuk kipiszkálni, a motor tartályba lógó végénél kis csavarhúzóval óvatosan ki lehet nyomni. A motor tengelye lapolt, a lapátkerék egyféleképpen csúszik rá. Le lehet szedni a házról csavarhúzóval aláfeszítve a csőcsonk részt is, itt egy membrán szabályozza, hogy éppen hová juttasson mosófolyadékot a motor. Ha csak elöl mosatunk, hátra ne folyjon és fordítva. Még ez a rész is szétszedhető, szintén pici lapos csavarhúzóval feszítve a házat. Innentől következik a "piszkos munkák". Minden alkatrészt tisztítsunk meg, a motort is beleértve. Kaparjuk le az oxidokat, mossuk el a házat, a járatokat, a membránt, egy beragadt koszszemcse megállíthatja a lapátkereket és/vagy kikoptathatja a házat, a turbinát. A motort, ha nem állt össze egy tömbbé, kis csavarlazító sprayvel a tengelyt forgatva életre lehet kelteni, a két végén a siklócsapágyak szeretnek összegyógyulni. Adjunk neki kenőanyagot, például zsírsprayt, mozgassuk át, járassuk meg, akár direktben 12V-ról is. Az összeszerelés fordított sorrendben történik, összerakjuk az elosztós részt és felpattintjuk a házra. Rátesszük a motorra a gumipogácsát és a tengelyt, majd pozícióba forgatva benyomjuk a házba. A fedélbe benyomjuk a csatlakozó gumidugaszt, és rányomjuk a motorra. Tegyük vissza a mosómotort az ablakmosó tartályba, vágjuk egyenesre a spricnik csöveit, majd kissé megmelegítve nyomjuk rá a csöveket a csonkokra. Csatlakoztassuk a vezetéket, töltsük fel a tartályt, és használjuk tovább megelégedéssel.