Razor01
-
Hozzászólások
144 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Razor01
-
Nekem van ilyesmi beépítve: http://www.metroman.hu/termek/auto-motor-melegito-futesgyorsito-12v csak éppen házi készítésű 22-23A/gyertya az áramfelvétele, régi 2es golf izzítókkal van megcsinálva. Álló motornál csak főzné a vizet, de ha már jár 2-3km-el hamarabb melegszik be. A fűtőradiátor elé van bekötve, így hamarabb tudok befűteni is. (A linken lévő árat, kb. sose hozza be, de ha olcsón megtudja valaki csinálni, az izzítók ára szerintem egy év alatt visszajön ) Persze ehhez kell generátor is, nem tudom mennyire jutalmazná egy kisebb generátor ezt a terhelést.
-
A beállításokba az önteszt lefut rendesen? (Kiírja a verziót és vmi sorozatszám félét). Nekem akkor csinálja ezt mikor nem jó driver van feltelepítve. Nem tudom Astra-n, hogy van bekötve a diag csati (gondolom ugyan úgy), nekem átalakítóval a #7 pin-re csatlakozik a motorhoz. Nem lehet, hogy rosszra próbál csatlakozni? Persze a más autóhoz jó, akkor nem is szóltam.
-
Kis relék vannak benne azok kattognak. (Rossz driverrel normális) Rá kell erőltetni a winre a drivert. Aláírás-kérést kikapcsolni és a megfelelő drivert eszközkezelőböl felrakni. Előfordulhat, hogy másnak ismeri fel alapból és sima com portnak telepíti. Azt le kell törölni olyankor.. Ha csak simán felteszed, feltelepíti ugyan de nem fog működni. Ha így se jó akkor hibás, küldjön újat vagy fizesse vissza.
-
Igaz-igaz . Az akkut csak túlbecsültem, egy 75Ah lemerült akku 5 percig vett fel 12A-t utána kb 10perc alatt leesett 4-5A-ra. De annyit tapasztaltam már, hogy nekem a 100A-es generátor alapjáraton 70-72A le tud adni (3 izzítógyertyás fűtésgyorsító). Papír szerint 3000rpm-100A-14,4V, de ez az én kocsimra vonatkozik, nemtudom a többibe hogy van. Remélem nem baj, hogy belekotyogok itt az Astra-s topikba, holott nem olyanom van.
-
Véleményem szerint ez így nem teljesen jó megközelítés. Időben valóban tovább tart feltölteni, de az akku nem fogja "mind" az 55Ampert felvenni (erősen fortyogna). Max kb 20A venne fel egy lemerült, de indítóképes nagyobb akku is. Ezt is csak rövid ideig, ahogy nő rajta a fesz úgy csökken a felvett áram. Tehát 20A megy az akkuba, 35A marad minden másra. 10A kell a világításra. 25A-ral még mindig gazdálkodhatunk. Ebből kijön a fűtőmotor+rádió és a motorvezérlés. Szerintem ezek alapján nem okoz gondot egy nagyobb akksi. Persze lehet rossz a gondolatmenetem.
-
Még egy fontos dolog most jutott eszembe a hengerfejhez, amit nem említett se zotya975 se én és neked lehet, hogy ilyen (is) van. Méghozzá hogy a tömítés két henger között is át tud égni, ilyenkor egymásba dolgoznak. Általában égéskimaradással jár, de nem hallottam még olyat hogy csak ez jelentkezett volna. Most jutott eszembe, hogy irtad, hogy nem akart menni...
-
Ha a cső eldugult, akkor igen összefügghet. Mikor "eszi" a vizet akkor a hengerfalon is kicsapódik egy kicsit(+ vízgőz), ami megy lefele a karterba is, onnan pedig a kartergázokkal fel a csőbe, ahol a nagy hidegben kicsapódott és megfagyott. Nekem "csak" két henger ette a vizet, olajba nem folyt bele, mégis habosodott kicsit a betöltőn. Azóta se láttam olyannak, hiába a hideg. Bár ez ugye másik motor... Használd egy kicsit aztán majd megmutatja mi a baja
-
Én megnézném a helyedbe a gyertyákat, hogy látszik-e rajta a fagyálló színe. (pl. halványan rózsaszín) Úgy látod, hogy eszi-e a vizet. Számottevően nem fogyott a víz nem? Ha nem akkor én használnám addig óvatosan, amíg biztosabb tünet jelentkezik rajta. Amúgy, ha a füst édeskés szagú, akkor fagyálló van benne. Szerintem
-
Valami hasonlót művelhettek nekem is... ehhez még jött egy jó kis 20w50 olaj hogy nyomás is legyen, mert az olajhűtőt dísznek tették rá, le lehet takarni. Szétküldték alaposan na. Hát nekem 2mm-t járt a főtengely, lehet az volt a gond. Szerencsére kb. egy Bosch önindító (50e) árából megúsztam, mert magunknak csináltuk. Lehet, hogy azóta már nem okozna semmi bajt, de inkább így csinálom ha lehet. Semmibe se kerül.
-
Ráadásul axiális irányba nem is lehet köszörültetni a tengelyt. Sajnos pont így jártam nemrég (kedves előző tulajok elintézték ). Szép kört esztergált a főtengelybe 3. támcsapágy. Azóta mindenkit óvva intek a kuplung+indít módszertől.
-
Nem, az megvan. Bár nem tudom mi a szerepe. A pedál felőli végén van az az "ólomizé" (mint a biciklin a fékbowden azon vége ami a fékkarban van) és az alatt van egy puha gumi, ami összenyomódik. Bent a kabinba nem a pillangónál. Először az nyomódik össze, aztán húzza a gázt.
-
Sziasztok! Ha már gázpedál: Az szerintetek mennyire normális, hogy a bowden pedál felőli végén, az ólomgomb (nem tudom a becsületes nevét) előtt ami lezárja, van egy gumi. Ez a gumi összenyomható... ez így gyári vagy valaki odahekkelte? Csak mert így a pillangószelep se nyit ki 100%-ig. Más: C20NE-nél mennyi az alap előgyújtás (vagy akár másnál is)? Mert nekem az elektronika alapjáraton -24fokra teszi, kicsit pörgetve -6ig viszi, de ott jelez a kopogás-szenzor. (x20se dis-es, szenzoros) Csak mert valami furcsaság van, nemrég nem akart 140 felé menni a szerkezet, pedig az még csak kb 4000-4300-as fordulat. De lehet hogy csak túl sokat vártam
-
Nem Astra De a motor alkatrészek nagyrésze megyegyezik. (F Astrahoz kaptam a pumpát, de a rugó a szelephez 1.4esé stb) Amúgy csak néha benézek ide hátha tudok segíteni valakinek, én is kaptam segítséget itt (Az aláírásban ott a szekér, mobilról nem látszik... )
-
Nekem is 4-5 mp, melegebb időbe 2-3mp, pedig a nyomás tökéletes, (2-2,5 bar melegen, alapjáraton), még lehet sok is. Szelepet én is kipucoltam, de nem is volt koszos. Nekem ugye van mérő is a műszerfalon, azon látnám, ha rossz lenne a szenzor, de az is jó. Sőt még az olajpumpa is csak 1 éves. Senki nem tudta megmondani még, hogy miért van... Ha nem terheled addig a motort akkor "elvileg" semmi baja nem lesz. 5w40-ben (ha nem eszi és jó a nyomás akkor esetleg 5w30?) lehet valami, mert most a nagyobb hidegekben szabályosan zümmög az olajpumpa, amíg meg nem melegszik kicsit az olaj.
-
Valami jóféle 5w30 vagy 5w40 (pl valvoline, mobil stb kivéve castrol) Olajnyomás ha már 0.3bár környékére megy a csapágyaknak már tuti vége. Se az emissziós értékekbe sem az indulásba nem jelent semmit, ha csapágyas. Egyszerűen egyszercsak elszáll az olajnyomás és a hajtókar vagy megszorul a motor. De szerintem nem ez lesz a baj ott.
-
Nem lehet hogy a leömlőnél kifúj valahol? Illetve a dob előtt bárhol. Nekem pont ugyan ez van, de tudom hogy a kati után kifúj egy kicsit. Nem alszik el késve az olajnyomás lámpa a napi első indításnál (erősebb csattogó hang kiséretében)? Én megméretném az olajnyomást amíg nem késő...
-
Szerintem hidrotőke lesz. A csapágy az tartós mély morgás-szerű hang, de egy olajnyomás méréssel kizárható. Üzemmelegen, alapjáraton minimum 1.5bar-nak kell lennie kb. 1bar alatt lehet nekiugrani a csapágysor cserének, kis szerencsével a főtengelyt nem kellesz köszörülni/cserélni. A műszerfalon a lámpa 0.5bar körül jelez, de akkor már késő...
-
Aláírásodban az van még benne, onnan gondoltam...
-
Szerintem semmit, de inkább kérdezek az ingyen van. Azt még tudni kell, hogy nekem van egy 2x akkora olajhűtő a kocsin mint egy turbós Calibrán (normál üzemben is működik, nem csak ha hajtva van), így jobban belegondolva végképp nem tud elmelegedni az olaj. Bocsi az OFF-ért. Egyébként neked az SZR-ben milyen van? Valaki tapasztalt már fogyasztás-béli különbséget 10w-40-ről 5w-30ra való váltást követően?
-
Sziasztok! Látom megy itt a vita, tulajdonképpen ehhez kapcsolódóan lenne kérdésem is. Tehát: Ha valaki "jófiú" akar lenni és dexos2 minősítésű olajat (pl: GM 5w30) tesz egy olyan motorba ami 20 éven kereszül 10w40-et kapott, ismeretlen cserékkel, de jó állapotban van, abból származhat-e valami kár számára? Tulajdonképpen ez a fő kérdés, mert az olajok ára között eget verő különbség nincs. Konkrétabban, nekem a kézikönyv szerint 5w-30-tól 10w-50-ig bármi mehet. Még az sem teszi egyértelművé a 10w-40-et, hogy 8v, mert a blokk az x20xev, a csapágysor is, a főtengely pedig még z-s motorokba is ment (pl z20leh), de most felújításkor egy x18xe főtengely lett berakva. Pontosan ezért kérdezek és aggódok, nehogy ez tegye tönkre az egészet, mert egy kicsi pénzben és munkában benne volt. Tehát a megnövekedett olajfogyasztáson túl (már ha növekszik) lehet-e más gond? Tudom van 5w40 dexos2 is, de most az 5w30 érdekelne, hogy ki-hogyan gondolja. Elnézést, csak részben G Astra a dolog(főleg hogy 20 éves nincs még), de itt pörög a téma
-
Hát, a buszokon is 2-2 irányjelző van hátul. (Meg nekem is annyi van, nem is árt. :D ) A lényeg az E-jel, nekem azt mondták. Szerintem ez az 1-1db csak minimum nem?
-
Nekem pont ugyan ezt csinálta, kiolvasva a lambdaszondára panaszkodott. Kicseréltem azóta nem jött elő. Persze nekem más motor van benne.
-
Sziasztok! Egy kéréssel fordulnék hozzátok. Valaki körbe tudná fotózni a kiegyenlítő tartályt? Mondjuk egy mérőszalag kíséretében, és a csőcsonkok mérete is érdekelne. Nekem a Fronterába valót sajnos megszüntették, és ez áll a legközelebb ahhoz, hogy beférjen a helyére. Egy B Corsa tartállyal már befürödtem, de az legalább olcsó volt, ezzel ellentétben. Ha kell az email címre is küldheti aki megtenné, ezt nekem. Szerk.: Google szerint több féle is van, ez érdekelne: Katt Szerk2.: a dolog semmis. Nem jó az alakja sem
-
Szerintem nem, de nem csak "plug'n'play" mert a kartergáz c20ne esetében azthiszem a vezérműtengely házba van vezetve, x20se-nél pedig a szelepfedél végébe. Valamelyik járatot le kell zárni, (lehet hogy nem mindegy melyiket) van egy orosz videó erről YouTube-on is. C20NE-nél parafa tömítés van igaz? Na ezen gumi, ami illeszkedik a műanyagba. Kérdés még hogy mennyire beszerezhető a szelepfedél mert eléggé ritka darab a moci.
