bluemirage

A "G" szabályos váltó méretei (R15, R16) 185/65 R15 gyári195/60 R15 gyári205/50 R16 elfogadott váltóméret Egyforma, szinte iker kocsink van a párommal. Az ővén a nyári szett 195-ös, az enyémen 185-ös. De mivel eltérő márkák, így nem tudok a különbségről mondai semmit. Nyáron van minimális értelme a szélesebb méretnek, de a magyar útviszonyok között inkább nem. A plusz egy-egy cm szélességgel csökken a gumi magassága és így a rugózási, úthiba kiegyenlítési komfortja is. Ha ehhez vesszük az Astra menettulajdonságait és a KRESZ-t... úgy általában nem sok értelme van a 205-ös méretnek ebben az esetben. Hátránya még, hogy a szélesebb gumi növelheti a fogyasztást, továbbá télen a széles gumi kifejezetten hátrány lehet. Pl. havas út. Én a fenti 185 és 195-ös mérettel játszadoznék (teljesen jó egyébként a 185 is) és a felszabaduló pénzt inkább minőségi gumiba fektetném, mert az inkább érezhető és az plusz néhány ezer Ft kocsit ill. vész esetén akár életet is menthet. Continental Premium Contact idén a 2. helyezett, tavaly az első helyezett volt... de úgy sok-sok éve a TOP3-mas gumi, de inkább első. Idén azért lett második, mert az egyébként minden másban a többiknél sem jobb, néha rosszabb Vredestein Sporttrac 5 vízes úton jobb volt nála is. Fontos, hogy nem elég csak a márka, hanem számít a mintázat is, még azonos márkán belül is. Egy Continental Ecocontact és egy Premium Contact között méterek vannak vizes úton a fékezésnél. De ez minden márkára és minden prémium / eco változatra igaz. A durva az, hogy egy olcsóbb márkánál már nem néhány méter van, hanem kocsihosszban mérik. Mit számítanak a méterek? Életet vagy halált, akár börtönt. Gazdasági totálkár vagy javítható karosszéria munka közötti különbséget... vagy néha pont emiatt állsz meg és nem történik semmi. Írtam már itt korábban. de jellemző és sajnos féligazságot is tartalmaz az olcsóbb, régi, jól lejárt és véletlenül sem az évszaknak megfelelő gumikkal közlekedő kollégám véleménye és hozzáállása: szerinte amíg én megállok hirtelen szituációban, addig pont emiatt jönnek majd belém hátulról, akik nem tudnak olyan rövid távon megállni. Miközben szar gumival csúsznék 1-2 (nagy sebességnél sok métert), de lehet, hogy úgy sem lenne semmi és a kocsim hátulja is megmaradna. Lehet ezen mosolyogni, de a sztori tanulsága az is, hogy nem elég a boldogsághoz az, ha csak Te teszel valamit a biztonságért, sőt néha pont ez okozhatsz problémát magadnak.

Normális 95-össel összehasonlítva, annyira kicsivel lehet takarékosabb és az is annyira vezetési stílus és terep függő, hogy a válasz inkább: NEM csökken. Ezért ezt nézve nem éri meg. De! A drágább benzin 2 dologban lehet jobb: az adalékok miatt tisztíthatja motort, vagy kevesebb lerakódást okoz, mint mezei társai.... és a magasabb oktánszám miatt az autó dinamikusabb lehet. Különösen hegyekben vagy más erőt igénylő helyen lehet talán érezni. Én mindig úgy tankolok, hogy minden második tankolásra prémium benzin megy bele. Tehát sima, majd prémium. Anyagilag nem éri meg, de abba hitbe ringatom magam, hogy az EGR-t vagy más kényes alkatrészt így jobban védek a lerakódástól. Majd kiderül. A kedvezőnek tűnő fogyasztási adatom nem ennek köszönhető, hanem szerintem a rutinnak és a vezetési stílusnak. A barátnőm ugyanilyen autója és tized pontosan ennyit fogyaszt, azaz erősen 6 alatt. Nála is csak télen megy néha 6 fölé. Tehát nem csodáról beszélünk.

A Kenwood tökéletes választás a gyári helyet. Kell, hogy halljad már most is a különbséget. Egy papír blaupunkt van a G-ben. Célszerű cserélni, ha a fejegység is cserélve lesz, mert a gyári hangszóró teljesítménye a gyári, jóval kisebb teljesítményű fejegységgel optimális. Tehát egy átlag ~4x50W-os fejegységgel simán túl lehet hajtani, azaz meg lehet recsegtetni. Idővel és a harmadik autómnál jöttem én is csak rá, hogy ha olyan helyen cseréled a hangszórót, ahol megkérdezik tőled, hogy milyen zenét fogsz hallgatni, mire fogod használni és úgy ajánlanak hangszórót, akkor jó helyen jársz. Vásárlóként nem érthetünk mindenhez, sajnos néha az eladók sem ahhoz amit árulnak. Egy Hertz-en bután fog szólni a techno, vagy más elektronikus zene, míg egy Sony-n meg egy akusztikus vagy komolyzene fog bután szólni.... stb.. stb...

Típushiba, hogy melegen néha a motor nem pöccre indul el újra. 1-2-t köhög mire beröffen. A XEP motorkódnál biztosan ez van. Az elején meglepődtem rajta, de a NET-en és itt is többen írták, hogy emiatt ne aggódjak. Lehet, hogy nálad is ez van. Az is megerősített, hogy a párommal egyforma autónk van és nála is ugyanez van.

"Sziasztok, Mobil Super 3000 XE 5w30 olajjal kapcsolatban van valakinek tapasztalata? A Janó32-ét már ismerem. Ha kifut a 0w40 Edge Titanium FST, lehet teszek vele egy próbát. Olajfogyasztásom van. 4 dl/1000 km, de gondoltam próba cseresznye. Ártani szerintem nem ártok vele, max többet tölthetek utána " Válasz: Igaz nekem egy kevés kilóméteres XEP-es motor van, de korábbi véleményem még mindig tartom. Azóta jó pár ezer km ment bele. Ma jöttünk meg a nyaralásból. Én hosszabb távon maradok a Mobil Super 3000 XE 5W30-nál. Lásd lentebb a korábbit:

A videón lévő tartós hang szerintem nem normális. Az indításkori rövid kopogás és kerregés normális lehet, állítólag. A melegen alapjáraton vagy gyorsításkor jelentkező hang már nagyon nem. https://alkatreszek.hu/alkatreszek/motorblokk_alkatreszek_auto_motor_tomitesek/hidrotoke Én a hidrotőkére tippelnék és valóban egy tapasztalt márkaszerviz motordiagnosztikával megfűszerezett vizsgálatát javasolnám. Ha az lenne és megoldódna a probléma, akkor azután csakis min. 5W-30-as Dexos2-es olajat tegyél majd bele (1/10.000 periódussal) és ha teheted, akkor jó minőségű olajat. Az enyémben még csak 44 eKm van, de alapjáraton néha már kopog, ahogy a páromé is, amiben szintén kb. ennyi van... de csak néha. Ez opel betegség ennél a motornál. Odafigyeléssel, törődéssel ki lehet tolni a jelenséget. De ha sokáig nem teszel semmit és így jársz, akkor már drágább lesz a javítás, ha meg eladnád, akkor könnyen letöri az árat egy ilyen hang.

Amit beidéztem most tőled (fent) az normális. Az induláskor 5 fok korrekció lefele teljesen normális, meg ami utána történt. De előtte nem ezt írtad! Hanem: //// "Az új hűtőmmel (nem biztos hogy ez számít) többnyire hidegen előfordul hogy miközben melegszik a motor, már épp eléri a 80 fokot, majd visszaesik a hő (óra szerint) 65-70 fokra... " //// Na erre írtam, hogy 10-15 fokos látványos visszaesés szerintem nem normális, a skálán alig látható, inkább csak feltételezhető 5 fokos korrekció az elején az semmi, meg amit utána írtál is normális, hogy utána szépen lassan eléri az üzemi hőfokot.

A termosztát nem nyit nálad folyamatosan...hanem zárva van sokáig, majd 80 foknál egyszerre nyit és akkor jön az eddig zárt részről a nagy adag hideg víz. Szerintem nem normális. Termosztátot cserélnék... filléres dolog. Ha cserélve volt, akkor meg nem a gyári szerinti típus ment bele. Én erre gondolok. Értelemszerűen amikor már meleg, akkor a teljes körben a víz már kb. egyforma hőmérsékletű, így a termosztát rossz' mozgása már kevésbé hoz látványos hatást.

Tudom, de a képen a kerékjárati ív bal alsó sarkának és műanyag léc találkozási pontjához, nem találtam más demonstráló fotót. Ott igenis több G rohadni szokott. Szerintem gyenge pont. Kerestem német példát: Ez egy öreg kombi, de Astra-s példa...

Az egyik jellemző hely: hátsó kerékdobnak az ajtó irányában, az alsó sarka. Ott van egy 1-2 centis illesztési hézag és ha ott megáll a sár amit nem mosnak ki rendszeresen, akkor az berohasztja. Ezen a képen is látszik. Ahol véget ér a műanyag küszöbvédő... 8 év után teljes alvázvédelem javasolt ezen a kocsin is, és akkor még sok évig okés lesz.

Előttem is írták, de én is a gyári GM gyertyára szavaznék. Előtte az F-Astra-ba bevált az NGK. De az F-Astra-t még a barnaköpenyesek tervezték az örökkévalóság +1 évre. Gondoltam G-re is jó lesz az NGK és cikkszámra, típusra kikerestem.... Hát nem kellett volna. 1 hét után ment bele újra a gyári GM. Persze nem állítom, hogy nincs egy olyan másik márka ami talán olyan jó, mint a gyári. De ebben az esetben minek vele kísérletezni? Nem egy nagy összeg!

Én Fertőszentmiklóson vettem egy kereskedésben a mostani Astra-t, ami budapesti volt. Tehát vándorolnak ezek rendesen. A rendszámot megmondták, néhány órán belül tudtam csekkolni, hogy a km-óra valós (ügyfélkapus lekérdezés, néhány száz Ft.) Eddig mindhárom használt kocsimmal szerencsém volt, mondjuk mindig a tetejéből halászok... így aztán könnyű. Pofátlanul kevés km-es futás, szinte utolsó éves gyártás, jó drágán. De tudom, hogy az ehhez képest félárasított kocsiknál (sokkal öregebb és sokkal több km) már izgalmasabb a vásárlás. Így aztán inkább szerényen és lekopogva mondom, hogy szerencsém volt, mert így tényleg könnyű.

Mindkettő primitív módszer. Az ózonnal kombinált szakszerű megoldásokhoz. De én a bombát választanám, ha egyszerű... gyors, otthoni félmegoldást akarnék. A hab úgy hatékony, ha kitudod szerelni az alkatrészeket (pl. párologtató) és tisztítani őket. A habból előbb utóbb folyadék lesz és eláztathat sok mindent. Találtam egy videót róla, így látszik, hogy a hab jó.... de....

Szerintem a márkaszervizek által használt gyári GM 5W-30-as szintű olaj lehet. De ezeknél általában csak jobbak vannak. Ha nem akarsz a motornak autópályán, hidegen stb. normális védelmet adni, vagy belátható időn belül eladod... akkor az említett Mannol teljesíti a gyári előírást, megfelelő a 16V-os astra G motorokhoz. Szóval csak megfelelő. Castrol Edge vagy a korábban említett Mobil Super 3000 XE irányba elmozdulva már jobb védelmet kap a motor. Az elvileg kicsit rosszabb Castrol Magnatec esetén csak az 5W-40-esnek vannak dexos2 jóváhagyása. Én úgy gondolom, hogy bármelyik 3 ajánlottabb a kérdezett olajnál...

Munka közben nem szabad internetezni! ... mert elvonja a figyelmet ....a munka az internettől. Köszönöm, javítva. Számíthat, hogy nálam jellemzően vidéki kisváros/közút/autópálya kb. egyenlő arányban oszlanak meg. Egy megyeszékhely, pláne nagyfalu... már sokat dobna nálam is. A maradék tényező pedig inkább a vezetési stílus.

Az Astra G tankja elvileg 52 literes. Az aláírásomban szerepel, hogy a vegyes, több éves fogyasztási átlagom 5,9 liter. >> katt az aláírásban lévő számra a részletekért<< Tehát éves átlagban 881 km-re elég nálam a tank. Nyáron többre, télen kevesebbre. Z14XEP, Astra G Classic II ('2008-as évj.)

Jaj... ne máááááá. Ne haragudj, de ez most komoly? Evidens dolgokhoz is mérés kell? Nemcsak nem kifizetődő, hanem kimondottan veszélyes. Instabilitás, hosszabb fékút, a gumi gyorsított öregedése (párolgás) miatt már télen sem lesz jó, akkor sem ha a lamellák még éppen jók... A jó mintázatú téli gumi nyárra végére durván le fog kopni és télre sem lesz már jó, ha meg már eleve kopott volt, akkor meg nem is kommentálom. A hideg időjárásra tervezett gumi, teljesen máshogy (érts rosszul) viselkedik 30 fok felett. Vészhelyzetekben pedig pont ez, közvetlenül akár már halál, vagy súlyos baleset okozója is lehet. A "tudom, de én pont emiatt óvatosan vezetek ilyenkor" duma egy vicc. A közlekedés társasjáték, a szituációk nemcsak a mi lépéseink szerint alakulnak. Írd be google-ba, hogy: téli gumi nyáron Jönnek fel, hogy veszélyes, meg miért ne! stb... Olvasgass. Több tucat A4 oldalon írja számos forrás, hogy: ne! ---- A munkavédelemről szóló törvény bünteti és lehető teszi a rendkívüli felmondást is, ha a munkavédelmi szabályok megszegésével magadat és főleg másokat veszélybe sodorsz. Tehát elég a veszélyeztetés fogalma. A munkaügyi bíróságok ilyen esetben sosem ítélnek a munkavállaló javára, hiába perli be a munkáltatót a dolgozó. Erre mindenki bólogat, hogy még szép! Mindenki hazavárja családtagját a munkából... Akkor ez nálunk a közutakra miért nem érvényes...? Legalább az hozzáállás szintjén?

1., A műszaki vizsga egy magyar mutyi, sok helyen az is okosba megy... tele vannak az utak fekete füstöt okádó vagy más módon necces autókkal. A svájci kollégáktól tudom, hogy kint az első un. TÜV (műszaki) viszga a kocsi 5 éves korában van, de ez nem sok embert érint, mert a többség az autó eladja addigra. Ez onnan jött elő amikor a kettőstömegű lendkerékről magyaráztunk nekik, hogy az dieselben milyen drága: ad1:., náluk viszonylag kevés dízel van ad2: nem érti a problémát erre van a garancia... csak nehezen állt össze a kép mindkettőnkben, hogy ami neki garancia, az itt Mo-on már a nyugatról behozott lejárt garis kockázat és probléma forrás. 2., Az a gumi szuper! De ahogy írtam is... keveseknek van ilyen. Annak az ára a felső negyedbe tartozik. Azt a pénzt PS4-re, cigire vagy más fontos dologra költik... szerintem sokan tudnának mesélni... illetve olyanok is vannak, akiknek pénzhiányuk valós, de ez mindannyiunkat veszélyeztet. Nekem nincs bazi nagy TV-m, házimozi rendszerem, PS4-el, nem dohányzom, de jobban karbantartott, jobb gumis stb... autóm van, mint a szomszédnak... aki a gumik többszörösét másra költi, mint én. De ő evickél velem szemben a szembe sávban. De ilyen példákat mindenki tud mondani... és ez az ami engem zavar. Innen indult a dolog, hogy ki jár téli gumival... ki mire áldoz.... amikor még az autóval kenyerét kereső vállalkozó is megfilozofálj a dolgot... lsd korábban.

Ez már ezerszer volt itt írva. Sajnos ez van. Ha jogszabály lenne pl. a téligumi használatára, kis hazánkban még azt sem tartatnák be, ahogy sok minden mást. Sokak, sok mindenhez csórók vagy "már az értékrendjük". Tokot raknak az iPhone-ra, vagy más drága telefonra, amin a jobb országban csak röhögnek; kötegelővel rögzítik a műanyag dísztárcsát az autón; nincs pénzük az autó előírás szerinti karbantartására... évtizedes fékfolyadékok stb... Szerinted hány kintről behozott audit-t, bmw-t látni gagyi gumikkal gurulni? A legrosszabb kombináció a kevés pénz és kevés ész... ez van... A mi országunkban, az életszínvonalból adódóan az első sok esetben adott (kevés pénz). Most írhatom, hogy én márkaszervizben, előírásokat is betartva javítok minden apróságot és Conti gumik voltak minden autómon stb... stb... De ettől még a többi ember ezt lesz*rja és még én lesz a hülye, meg a burzsuj... szerintük. Szájukban azzal a cigivel, ami évente bő 300 eFt-ba kerül. Egy kollégám mondta, hogy ez lesz egyszer a vesztem. Én okosan megállok a körforgalom előtt egy vészhelyzetben, de a mögöttem jövőnek min. fél méterrel vagy többel... hosszabb fékútja és belém jön. Ha nekem is szar gumim lett volna, akkor lehet, hogy a körforgalomba sem csúszik még be, és belém sem jönnek hátulról, mert a gumim megfelelne a nagy magyar csóró átlagnak.

Ha 2 hét alatt a nyári melegben belerak 1000 km-t, vagy még többet a Transitos (Ami azért nem elképzelhetetlen egy ilyen autónál), akkor az már jól mérhető kopás is lehet a 40-50 fokos aszfalton... Addig meg remélem, hogy a nyári szakadó esőben, a nyomott vályús úton nem ő fog velem szembe jönni.... akarom mondani vizisízni.... De azért van még más feature, amiben a téli gumi jóval rosszabb nyáron.

Hülyeséget mondott de nem foglalkoznék vele. Ha túltöltené (ami baj lenne), akkor azt látnád a nívó pálcánál... ekkor a max felett lenne az olaj. Néhány hete cseréltem a Z14XEP-ben és 3,5 liter körül ment bele... úgy 0,5 liter maradt a 4 literes flakon alján. A tied pedig 200 cm3-el kisebb motor. Tehát tényleg max 3,5 litert lehet beletölteni.

A keringtető szóra keress rá ebben a topikban. Mondhatni típushiba az opel márkaszervíz szerint is. A folyamatos zümmögés jelzi, hogy megtörtént a baj. Ez én sztorim itt van 2015.12.10-én az alábbi áron javított a márkaszervíz. Csappantyú (régi 6802059) brt. 19.154 Ft +Kervert levegő csappantyú házának cseréje: brt. 10.729 Ft Total: 29.883 Ft Ha nem jössz rá, vagy nem tud meghekkelni, akkor ez a márkaszervizes komplett, nem éppen occó megoldás... kukába a régi, bele az új és kész... Remélem ez elég bíztatólag hangzik, hogy még próbálkozz egy kicsit ;)

De durva... ezért pénzt kérni. Közhelyszerű, de attól még igaz okosságok gyűjteménye. Üdvözölendő a törekvésed a takarékos fogyasztásra. De! Ne értsd félre...! Előbb meg kell tanulnod biztonságosan és jól vezetni.... és megismerni az autós életet, legalább egy átlag pasi szintjén. Ahogy olvasgatom, ez még hátra van... de ez egyáltalán nem baj... mindenki volt kezdő. Ha ez megvan... ehhez kell azért jó sok 10 eKm..... akkor azon a rutinon lehet finomítani. Nem kell mindent egyszerre. Persze meg lehet tanulni könyvből is takarékosan vezetni, de szerintem sokkal fontosabb, ha előbb vezetni tanul meg az ember.

Amikor másfél éve vettem a kocsit, már is akkor csak egy kicsi néhány centis rész volt a kupakon... gondolom az előző tulaj letörte... talán ez a is tartályban van. De semmi gondom vele. Én sem erőltetném a "műtétet" a helyedben

Ha tényleg csak prizma, akkor szerintem is csak a műszakin várható, hogy belekötnek. De kis hazánkban a műszaki vizsgák színvonala khhhmmmm eléggé eltérő. Így attól függ, hogy hova viszed a kocsit. Más: Azért az fontos, hogy sehol ne ázzon be a búra, mert az csúnya szívatásokat tud okozni.