bluemirage

150-et nem szoktam vele menni. Nem tudok hozzászólni. Az 1,6-os? Pályán szerintem észrevehetően jobb... szerintem csendesebb is, mert egyrészt nem láncos... 1., A hang miatt próbáld ki a Classic II-t, főleg a láncos XEP motrokat... ha nincs gondod vele... Akkor nincs gond. Sokak megszokták, vagy nem is zavarta őket soha. 2., Ha sokat pályázol, akkor néznék 1,6-ost... mindegy, hogy H-s, vagy G-s. Az Astra anno budget ill. céges, flottás autó volt, rohadt sok benzines 1,4-es van belőle az utakon. 1,6-osra kevesek áldoztak, tényleg sokkal ritkább.

Az meg tudom erősíteni, hogy Z14XEP 3000-nél 100 3500-nál (azaz pont középen) bő 110 4000-nél 120-130 között sima, száraz út, szélmentes idő. Úgy gondolom, hogy egy 1,6-os H, vagy 2005 előtti G-s Astra halkabb és észrevehetően jobb autópályázó, mint pl. az enyém. Nálam pl. hosszú kamion konvoj előzésekor, főleg ha hátulról jönnek, akkor nyomni kell neki és ekkor érezni, hogy nem ez az utazó sebessége (zaj, benzinfogyás és tartós 4000 feletti használatnál azért már növekvő olajfogyással is számolni lehet... szerintem)

Ne haragudj, de kérdésed nem releváns, mondhatni felesleges. Ha egy kanna pluszban el is menne 1 év alatt akkor remélem, hogy sem kényelemben, sem használat módjában, sem a fenntartás költségeiben nem képvisel kimutatható változást. Ennél fontosabb, hogy időben és a számodra elérhető legjobb olaj kerüljön bele, egy megbízható helyen. Ezeket viszont néha még én sem tudom teljesíteni. Inkább ez a lényeg szerintem. Az olajfogyás utal ugyan a motor állapotára. Ebben igazad lehet, de ezt csak akkor fog kiderülni, ha megvetted. Az eladó úgysem fog igazad mondani, ha soknak' tűnne a valós fogyás neked. A kérdésedre a válasz az esetemben: Nálam alig változik a szint. 10.000 km alatt (így cserélem az olajat, gyári GM 5W-30, ami nem a legjobb, de megfelelő) a max-ról egy kicsit a fele jelzés alá megy le a végére. A páromnál az aljára megy le de neki sem kell utána tölteni: 2007-es Astra Classic II, Z14XEP. Nála, hol Castrol Magnatec 5W-30, hol GM 5W-30 megy bele. Ezekben az esetekben (nálunk) valszeg' benzinnel is pótlódik az olaj, ami normális jelenség. Ez minden autónál jelen van. A benzin párolgása az olajból szintén függ a használat módjától. Ez nem az olajos topic, de ott közismertebb, hogy 5-15% között is lehet egy átlagos motornál a periódus vége fele a benzin aránya az olajban. Ezt mind a motor, mind az olaj tervezésekor figyelembe veszik. Ami még eszembe jutott, hogy a motor állapotán kívül a vezetési stílus, használat módja is befolyásolja a fogyást.

Ezt én is tudom, de máshogy nem tudtam érzékeltetni a különbséget, a kényelmes pályázásra való törekvést. Egyébként csak volt különbség. Az új Astra fokozatosan megszűnt népautónak lenni, pontosan Octavia szintre pozícionálták a mostanit... Ez leginkább a kevésbé szerencsés országokban látszik. Az utóbbi időben azt Opel márkakereskedéseknél már nem azaz ügyfélkör veszi az Astra-t, mint aki korábban.... és ennek nemcsak a hitelezési gyakorlat változása az oka... hanem egész egyszerűen műszaki tartalomban és árban egy teljesen más világot képvisel, mint akkor anno az F vagy G... a maga idejében.

Kedves Malark Semmi bajom nincs az 1.4 XEP-es aláírásomban lévő autóval, a fogyasztási adataimat is látod a linkre kattintva. Ennek ellenére, ha lenne egy megkímélt 1,6-os akkor inkább azt venném most már. Ennek oka az, hogy az enyém pályán már 4000 környékén pörög. Az Astra Classic II, többször írt hiányzó zajszigetelése miatt is kellemetlen ez a magas fordulatszám. De ha nem pályázol sokat, akkor nem félnék a 90 lovas 1,4-es változatoktól. A pályán is elmegy az 1,4-es csak jobban kell nyomni neki... és ez nekem már nem jön be annyira. Egy 1,6-os dízel Octavia, vagy Kia Ceed hatodikban a pályán maga a nyugalom. Na ez hiányzik nekem az 1,4 XEP-nél.

A Kossuthoz, azaz rádiós beszédhez szerintem a gyári megoldás pl. egy Car300-as a tökéletes. Szép hangzás, megbízható érzékenység... Az enyémet karácsonykor adtam el a jófogáson. 5000 Ft-ért... szinte gyári állapotban... mert csak 20.000 km-nyi használat volt benne. De megkérdezem a hétvégén az audiofeel ismerősömet, hátha van ötlete, hogy az új cuccok közül mi jó rádiós beszédre, melyiknek van ezen a téren szép hangzása. Aztán jelentkezem.

"Ahogy ez a gond jelentkezett észrevettem, hogy ha gyújtást adok egy furcsa hang kezdődik (egyszer mélyebb egyszer magasabb de folyamatos) és nem is marad abba folyamatos ha jár a motor ha nem.A műszerfalból jön a hang.A fűtés,hűtés amúgy megy, a klíma működik....Van valami tipp? " Ez valóban a belső keringtető hibája. Eltört... egy műanyag alaktrész... típushiba. Az enyémben tavaly kellett cserélni. Ugyanez a hibajelenség. Márkaszervízben rutinmunka. Ha felhívod őket telefonban mondanak is egy árat rá. Én 1 hét alatt cseréltettem, nehogy a motor is megadja magát és drágább legyen a buli. De már nem emlékszem, hogy kompletten cserélték vagy sem...

A mostani Blaupunktokról, vagy akár a kinézett olcsó Tokyo-ról amit tudni érdemes: - Semmi köze a régi Blaupunkthoz, állítólag gyakori a meghibásodás (a gariztatás miatt lehet, hogy az emag sajátosságai miatt gondod lesz) - A hangzása és hangminősége nem rossz, szerintem a rádió hangminősége a régi, kiszedett gyári blaupunkthoz hasonló - Figyelmeztettek, hogy a rádió gyengébb vételi érzékenysége és az AF lassúsága miatt az egyik legrosszabb a rádiója a piacon (jajj de igazuk lett ebben) - A menüje nem túl felhasználóbarát, értelmezhető EQ nincs... nemhogy külön beállítás pl. a rádióhoz és más a digitális tartalmakhoz... tehát a legtöbb márka alapmodelje a hangzásbeállításokban messze jobb - A menüje egy vicc, de meg lehet szokni... a vezetés közbeni állítgatását felejtsd el... és mivel dedikált gombjai sincsenek a hangzás beállításához, így nem túl szerencsés. - Alacsonyra állított (azaz felére dimmelt kijelzőnél) az enyém hallhatóan belesipol a hangszórókba... aki a dimmelés fizikáját ismeri az érti is, hogy mi lehet a hiba.. ide most nem részletezem --> max fényerőn használom a kijelzőt Ha már az EMAG-ról linkelted a kinézett Tokyo-t, akkor mutatom, hogy az enyémben mi van... ami elvileg jobb, de még így is a rádiós és hangzásbeállításos figyelmeztetés igaznak bizonyult, míg a meghibásodás terén szerencsém volt. Blaupunkt Cupertino 220 A kinézete miatt nem bántam meg. A mostani blaupunktok piacon a legszebb/legszolidabb fejegységek, ami a gyári helyére esztétikailag a legjobban passzol. A villogó/világító csili/vili többi modellhez képest. Műszaki tartalomban viszont bármely más márkával, akár azok alaptípusaival jobban járnál. Korábban Sony-k voltak, de azok hangzása nagyon techno-s, de rádiójuk egy csoda. Mai modern, sok mélyet tartalmazó gépi zenéhez az egyik legjobb választás... divatos mainstream hangszórókkal. A JVC hangzása tetszik, kezelése viszont nem... ennek ellenére már az alapmodelljeik is annyira jók, hogy bátran lehet bárkinek ajánlani őket. A Pio' cuccok hangzásban jók, a JVC-hez hasonlóan jól párosíthatóak finom, sok magasat és kevés mélyet tartalmazó akusztikus zenéhez... ahogyan erre a célra a JVC is megfelel. Az autós berkekben is jártas audiofeel ismerősöm szerint az akusztikus zenéhez jobb a selyem magassal rendelkező, lágyabb hangzású Hertz hangszóró. Ez utóbbiban igaza lett, örömteli választsá volt. De a Blaupunkt fejegységről ugyanúgy le akart beszélni, mint az autóhifis szakműhely, ahol csak úgy voltak hajlandók beszerelni, hogy én hoztam dobozban és nem vállaltak rá garit. Remélem tudtam segíteni vagy akár kétséget támasztani

Nagy általánosságban igazad van. De van olyan típushiba... mint pl. az EGR szelep idő előtti elszennyeződése, ami gondot okoz. Ezt magas fordulaton használt prémium benzinnel ki lehet tolni. Lehet szerencséd, hogy a gyakori EGR-es típushiba nem jelentkezik nálad sima 95-ös benzinnel, ahogy a hidrotőkés kopogás is gyakori... ez ellen meg sokan prémium olajjal védekeznek. Lehet EGR szelepet cserélni: drága, lehet lefalazni / leprogramozni: szükségmegoldás és ez is pénzbe kerül. Lehet a hidrotőkéket cserélgetni az sem olcsó. Én megértem azokat, akik így-úgy ezek ellen küzdenek. Én kb. minden második tankolásra prémium benzint tankolok. EGR OK, hidrotőke kopogás jelentkezik már néha-néha melegen... pedig csak 40 ekm van a kocsiban, a pároméban is de ott is hallani a kopogást, csak sokkal-sokkal ritkábban. De ez övé pl. sokkal gyengébb... ezt számos dolog okozhatja... nála a prémium benzintől sem fickósodott meg a kocsi. Szóval 1 év évjárat különbség, ugyanaz az autó, kb. egyforma (kevés) kilométer ... még a kocsi színe is hasonló... Mégis 2 eltérő autó. A Tied is szerencsésen eltérhet másokétól, így azok küzdelmeitől.

X14X szerintem Euro 3-as motor. Ha igazam van, akkor az NKH ezen táblája szerint min. a 6-os érték lenne a helyes a forgalmidban. De én laikus vagyok... hátha valaki többet tud. Az enyém 14xep-es motor és a forgalmimban a V9-es rublikában 9-es érték van, ami euro 4-es motornak felel meg és a xep-es motrok valóban azok.

Neked kell kérvényezned a javítást a forgalmiban. Sok rosszul besorolt autó van az utakon. Az, hogy a műszakinál nem szóltak az csak annyit mutat, hogy eltérő színvonalú a műszikasztatás Magyarországon. Remélem, hogy ezzel az utolsó mondattal nem leptelek meg. Az szmogos rendelet értelmetlen, de ennél fontosabb, ha gyakran jársz Pestre, vagy pesti vagy, akkor érdemes a korrigálással foglalkoznod. A páros-páratlan rendszám az egyik, szinte egyetlen elfogadható megoldás szakmailag. Ezért nem az lett :D

Én mindig március vége és mindenszentek/halottak napja fordulónapokhoz igazodva cserélve. Tehát a téli a kettő közötti 5 hónapot van. Az időjárást nem nézem és úgy alakítom az életem, hogy a 2 fordulónap környékén meg tudjam csinálni a cserét. Minden második csere alkalmával gumis csinálja (centírozás)... egyébként én cserélem. Ez már a 3. autóm, de nyáron mindig Continental gumikat használok. Télen vegyesebb a kép. Volt nagyon rossz Kleber Krysalp is... 2x. Hóban úgy-ahogy... jeges úton egy rémálom volt. De egy Barum Polaris van, ami hóban és jégen is jól kapaszkodik, továbbá viszonylag tartós. Vízen tényleg egy kicsit felfut, a nyáriakhoz képest... Ezt tudom és akkor ezt figyelve vezetem.

A mások által korábban írtakhoz még annyit tennék hozzá, hogy az első olajcsere után valóban egy kicsit dinamikusan vezesd pl. 100-as Nitro Shell benzinnel (tartalmaz tisztítót is). Utána is jó, ha min. minden 5-ik tankolásnál prémium benzint kap. Állítólag ez kitolja az EGR szelep elkoszosodását. Nem érzékeny a benzin minőségére inkább arról van szó, hogy a lomha vezetés és átlagos benzin miatt az EGR szelep többet van nyitott állapotban és jobban lerakódik a kosz. Ezt én is itt a fórumon hallottam. Olajfogyás 10 ekm alatt nincsen... kb. a minimumra ér le a periódus végére, ha telivel kezdi. 5W-30-as DEXOS2 minősítésű olaj kell bele. 10W akármennyit NE RAKJ BELE... hiába mondják egyes szakik. Van olajos topik ott segítenek.

törölve, mert duplán rakta be... sorry

Egy kicsit nagy itt a kavarás az AF és H jelöléssekkel szemben, a vizsgáztató helyen kell reklamálni...ott is emberek dolgoznak... és nem mindenki ért a szakmájához. Jó lenne, ha nem így lenne... de ez így van. Remélem ezzel nem mondtam újat. Egy példa, de a jogszabályt bárki olvashatja Csak a fólia kevés, kell a műbizonylat is ill. joggal kérhetik. Ha nincs meg csak a sima jelölés van az adott alkatrészen (pl. fólián), akkor valóban küldhetik a kocsit NKH-hoz. De ez bármire igaz. Kínai nappali menetfény ebay-en vásárolva E minősítéssel (belenyomnak azok bármit a műanyagba ). A fólia megfelelősége ugyanolyan fontos, mint egy utólag felszerelt vonóhorogé. Ezért kell olyan helyen fóliáztatni ahol műbizonylatot is kap az ember --> kártyát vagy egyéb dokumentumot ami az autóra(!) szól. Llumar kártyái pl., de bármilyen hasonló megoldás jó.

flexes csiszolással nem kellene. Ha van rajta fékpor is ami idővel ráégett, akkor a CIF már kevés lesz és oda felnitisztító kell, meg sok idő és türelem a sikáláshoz.

Az enyémben most van 38 eKm, egy nyugdíjastól lett véve, a páromé fél évvel öregebb abban 45 eKm van szintén egy nyugdíjastól vásárolva. Az enyém ezüst szürke az övé sötét szürke. Ő gyári ködlámpát rakatott rá és emiatt cserélte a lökhárítót és nappali menetfényt (osram drl 102), illetve eltérő benne a hifi. Az övében egy öregebb JVC van még a gyári hangszórókkal, az enyémben új USB-s blaupunkt szolid fejegység 4 hangszórós hertz-el. Ebben ki is merültek a különbségek és lehet látni, hogy ki mire költ... kit mi érdekelhet. De a 2 autó NEM EGYFORMA. Hiába a papíron azonos motor (14xep), a szinte azonos évjárat és futásteljesítmény, továbbá ugyanolyan olaj! Az övé csendes és kicsit lomha, de finoman jár. A váltója már nyúlós, de még újszerű'. Az enyém morgósan, zavaróan hangos, de sokkal dinamikusabb, az övéhez képest. Mintha dízelt vezetnék. A váltója olyan Volkswagenesen merev és határozott, még jó kapcsolgatni. A csendes/hangos összehasonlítás az utastérben hallhatóakat jelenti. A márkaszervizben azt mondták (oda hordjuk), hogy ezek a tulajdonságok évek alatt alakulnak ki és tulajfüggő, a gyári állapotnál nincs nagy különbség. Úgy lehet változtatni rajta, ha pl. a párom az övét jó benzinnel és agresszíven használja, magasan váltva és gyakran magas fordulaton használva, így 1-2 év alatt az autó feléledhet. Az enyém meg nem hangos, hanem a legtöbb hangszigetelés nélküli lengyelben gyártott xep-es autó ilyen, inkább ez a normális. Szóval ilyen érzés 2 'egyforma' autót felváltva vezetni. Azt akartam ebből kihozni, hogy még egy nagyon jó állapotban lévő 2 egyforma autó között is lehet olyan különbség, hogy amíg az enyém dinamikus és hangos, addig az övé halkabb, de nagypapás... pedig ő nálam egy kicsit durvábban vezet(ne). A fogyasztási adataimat a lenti linkre kattintva látod, Budapesti ill. csak nagyvárosi használattal azért többre jönne ki, de így, hogy kisváros és országút... így ennyi.

Hiába nagyobb a fordulatszám, de ha maradsz egy tartós optimális sebesség mellett, és egy közel állandó fordulaton és mindezt hosszú távon, akkor elvileg az autó ehet kevesebbet 110-120 között a pályán, mint 90-el az országúton. Ennek az egyik oka az, hogy országúton jönnek 50-es települések és más akadályozó tényezők. Ezeket meg elfelejtjük. A pályán egyenletes tempó mellett nekem is 6 alatt szokott fogyasztani a gép, még bekapcsolt klíma mellett is. Lehet látni a lenti linkemen.

Köszi a tippet. Én is veszek ilyen "nulla forintosat". Kiönteném betonnal bele egy ruhaszárítót és kiraknám az udvarra. Az lenne az egyik nagy előnye (azon kívül, hogy nulla Ft), hogy egész évben, mind a 4 évszakban kint maradhat az udvaron... persze ruhákat csak szép időben raknék a rajta lévő szárítóra De az is lehet, hogy egy ilyet csinálok belőle.

Nem vagyok biztos, hogy az ADAC tesztelni fogja belátható időn belül. A német területre tuti nem fogják ajánlani, mert nem fogják a 4 évszakos* gumit biztonságosnak tartani... ahhoz még kellene úgy 50 év klímaváltozás . Télen rosszabb, mint az ajánlott téli gumik, nyáron meg rosszabb, mint a szintén ajánlott nyári gumik... ?! Ez tényszerű, így a korrekt összeméréshez kellene több 4 évszakos gumit tesztelni. Ott egyébként nagy valószínűséggel pl. ez a Michelin az ajánlott gumi lehetne... De ez a vakok közt félszemű a király mondást tükrözné. Egyébként engem is érdekelne, egy ilyen összevetés... de félő, hogy a középmezőny alatt végezne.

A 2 liter olaj biztos?. Nem lehet, hogy a minimum volt már az elején és a maxra töltötted fel a végére. Persze így is sok, de a 2 liter már a nehezen hihető kategória. Ha igaz lenne, akkor évi 10.000 km futással számolva 40 liter fogyna el + olajcsere. ?! Nekem Z14XEP van, 2 olajcsere közt 10-12 ekm-t megyek és nem kell utána töltenem... addigra éri el a minimumot. Bár még csak 37 ekm van a kocsiban, de ha az enyém szokatlanul kevés is egyesek szerint, akkor a Tied viszont szokatlanul nagy!

A MacAudio belépő szintje éppen jobb lesz, mint a gyári... de főleg azért, mert a gyári papírját már egy kicsit megfárasztotta az idő. Tehát tapasztalhatsz javulált. Az előző F-Astrámban olcsó MacAudio-ra cseréltem a gyárit... technosabb zenéhez való cucc, nem egy szofisztikált darab... és leginkább nem selyem hangzású magassal, mint pl. amilyen a Hertz magasa. Nekem az F-astramban ezt támogatta 2 ovális blaupunkt 2/3 arányba hátra tolt faderrel... tehát csak a magast lehetett inkább elől hallani, hogy ne legyen kásás, mosott a hangzás... Nem volt szerencsés... de már így... kalaptartós ovális blau-kkal vettem anno. Szép mély hangzása volt, szép volt a beszéd hangja... különösen rádiónál. Más: Itt nem szokták kibeszélni, (ahogy olvasom), de normálisabb hifis üzletben az összeg és beépítési paraméterek után az egyik következő kérdés, hogy "milyen zenéhez lesz?" A technós, tuc-tuc-ra más hangzású fejegység és pláne más hangszóró kell. Eltérő az egyes zenék által támasztott követelmény... De leginkább az egyes hangszóró márkák hangzásvilága... ugyanolyan fejegység mellett. Én. pl. mélyet alig tartalmazó akusztikus zenéhez kerestem 1 éve hangszórót és ez már 1-2 ismert márkát ki is zárt, továbbá 1-2 másikat előtérbe hozott. Pl. a teljesen más magas hangzású olasz Hertz-et javasolták. Érdemes megnézetni, mert az antenna

- Az egyik legelterjedtebb típus Mo-on a G-s Astra. A Classic2-es 2005 utáni nemcsak a XEP motor miatt hangos bentről, hanem valóban a lengyel gyártásnál már hiányzó zajszigetelés miatt is. Nekem CSAK ez az egy bajom van vele. Ennek tudatában is 2005 utáni XEP motrosat vennék. De tudnod kell, hogy nem halk bentről. Egy 1.4-es F-Astra ehhez képest Roll-Royce hangú. SZÓVAL IGENIS HANGOS. Fogyasztása az aláírásomban látható, hogy 6 alatti. Kattintva a részletek is. Nagyfaluban' szerintem inkább a 7 közeli érték, vagy több a reális, vidéki kisvárosban tudom tartani vegyesben a 6 alattit, ahogy az látható. A dinamika szerintem rendben van, de kell pörgetni és a fogyasztását sem emeli ez meg nagyon. A nyomaték öl c. közismert cikk leírja, hogy nem jó tartósan alsó tartományban vezetni. Ha a motor ki is bírja, a lerakodások egyebek miatt idővel az autó a maradék dinamikáját is elveszti... és akkor tényleg nagypapássá válik... Ez általános szabály és nem típus függő. Én 3000 környékén váltok, ha csak tehetem, de 2500 alatt semmiképp sem. Egy éve van 2 ilyen a családban. A páromnak egy 2007-es 1,4XEP van 50 ekm-el az enyém egy 2008-as 40 ekm-el (ellenőrzött valós adatok)... mindkettő nyugdíjas bácsitól lett véve. A páromé nem megy, lomha, míg az enyém dinamikus... Az előző tulajok nyomát viseli a dinamika. A márkaszervizben is mondták a páromnak, hogy némi adalékkal és dinamikus vezetési stílussal újra vissza jön majd a gyári' vezetési élmény.

Tehát a hivatkozott Michelin Alpin A4-ek nem hangosak szerintem a valóságban. Az ADAC szerint ettől még lehet az. 90-100 km/h, minimális szél, üresben az autó... csak alig hallható a gumi hangja. Normál körülményt figyelembe véve, azaz gáz pedált nyomva, pedig már szinte semmi. Ennek talán az egyik fő oka magában az autóban keresendő. A 2005 utáni, így a 2007-es már Classic 2-es XEP motoros Astrák köztudottan hangosak... a hiányzó zajszigetelés és az alapba hangosabb motor miatt. Így csak az tudom mondani, hogy a zajtól félők nyugodtan megvehetik erre a hangosabb típusra, cserébe a legjobbak közé tartozó téli gumit kapják.

Amit az izzókról írtatok az nem volt korrekt összehasonlítás és szerintem pláne nem jogos kritika pl. a Osram Night Breaker sorozattal szemben. Az emelt fényű izzók elvben nagyobb fényerőt adnak... nagyobb távolság és azon belül is nagyobb fény. Volt összehasonlítás a Totalcar-on és pancserteszt is az AZauto újságban. Ott bebizonyosodott, hogy az emeltfényű márkás termékeknél még ha csak néhány méter is a valós növekedés... és ha csak néhány néhány tucat candela-val jobb a megvilágítás... szerintem akkor is számíthat egy kátyú, egy állat vagy ember... vagy gyermeked vagy akármi esetén. Sajnos az emelt fényű izzók (van némi szórás ugyan) átlagosan 200 üzemórát bírnak. A standard halogén izzók állítólag 400 órát. A longlife pedig elvben akár efelett is. Érthető, hogy márkás izzókat feltételezve -akár azonos gyártón belül is-... a longlife a legkevésbé világos, de attól még jó eséllyel teljesítenie kell a szabvány előírásait. De nem többet! A normál, de márkás izzó a szabványnál jobban világít, az emeltfényű márkás izzó pedig még jobban világít, de a legkevésbé tartós... szélsőséges esetben károsíthatja a gyengébb minőségű foglalatot is, a magasabb hőterhelés miatt. A rosszat is meg lehet egyébként szokni és ez igaz a gyengébb izzóra is. Ezért van pl., hogy rossz gumit birtoklók "meg vagyok elégedve" jelöléssel illetnek pl. életveszélyes gumikat. lsd később Más, de párhuzam: Mindig beleborzongok amikor valaki a gumin vagy az izzón spórol... Spóroljon az olajon és tegye tönkre a kocsiját nem érdekel. Egy gumiszett akár 3-5 évre is szól, legalábbis egy átlag autósnál. Ott visszaosztva évente már nem nagy a különbség egy alsó és egy középkat. vagy egy középkat és felsőkat. gumi között. Ugyanez igaz éves szinten az izzóra. Szóval ott spórol valaki ahol nem kellene... és sajnos ezzel nem okoz kárt. Mert azonos reakcióidőt és féket feltételezve én megállok, de ő mögöttem: nem.... Vagy az izzó miatt nem vesz észre... hiányzik az a néhány méter, hogy lásson és elüt, mint gyalogost vagy akármi. Vagy az ezzel egyet nem értő olvasó gyermekét egy szar gumin csúszva, tesco-s égővel... Egy kollégám mondta, hogy minek veszek drága gumit és állok meg hirtelen pl. a körforgalom bejáratánál egy barom miatt... a mögöttem lévő egy riken gumival úgyis belém jön. Úgyhogy szerinte ha túl jó a gumid, akkor minimum vonóhorog kell hátulra... :) Ez jól mutatja, hogy nem elég nekem törekedni a jóra, mert ha más nem teszi, akkor lehet, hogy pont a törekvésem miatt járok rosszul. Jó mi? :)) Az autó fenntartásában a legnagyobb kiadás a benzin. Ott egy +10% fogyasztás különbség (azaz max +7dl/100 km) éves szinten már tízezreket jelent. Persze az nem számít... csak a máshol és főleg közvetve más kárára való spórolás ... mint a gagyi kötelezős, spur tulajok... nemcsak akkor okoznak kárt amikor neked mennek, hanem akkor amikor átadja a gagyi kötvényét, amit a szervizek kiröhögnek és neked kell látatlanba fizetned mindent. Erre legalább találtam megoldás a saját érdekemben... mindig volt/van Cascom. De egyszer jó lenne nekimenni egy spurnak, aki évi 1500 Ft miatt, több százezres kárt okoz másoknak úgy, hogy nem áll érte rendesen helytaz általa(!!) választott biztosító... De ő ezt már akkor sejtette amikor kiválasztotta... Ezzel szándékosan kárt okoz, de minimum veszélyeztet Téged és Engem... Ha valaki magár ismer, akkor nem baj ha felháborodik... bár nem ez volt a célom (csak az izzók)... Ha pedig ő lesz mások spórolásának elszenvedője, akkor legalább eszébe juthat ez a post, ami miatt anno haragudott rám. Na asszem kiírtam magamból... Sorry ;) Máshova Off, ide meg csak félig :)