Cs. Zoltán
-
Hozzászólások
548 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Cs. Zoltán
-
Megérhet ennyit, ha rendesen szervízelték. Szerelővel / márkaszervízben nézesd át. Valamint legyen egy-kétszáz ezresed félretéve, probléma esetére.
-
Az a helyzet, hogy már megvettem az előbb említettet. Egy év alatt sajnos lekortyolt 2l. gyári, itthon bekevert anyagot. Most ezzel pótolgatom, csak nem tudom megfelel-e a minősége?
-
Sziasztok! Az alábbi fagyálló megfelel az autómba? A hátulján említi az Opelt, 2001-es gyártástól, de a webshop nem írja a specifikációk között. https://the-filtershop.com/Dynamax-Fagyallo-Koncentratum-Ultra-G12
-
Szia! Megkérdezhetem, hogy az ominózus motorfelújításod hány éves korában és mennyi kilométernél történt?
-
Kicsit nehezebben mozog. Én 1-be téve parkolok. Indítás után üres, innentől pedig könnyen vesz minden sebességet.
-
Ugyan ez a tapasztalatom nekem is. A két Castrollal hangosabb, csatogósabb volt a motor. 2-3000 km után pedig zakatoltak a hidrotőkék. Eneossal sem hidegen sem melegen nincs ilyen probléma.
-
Kedves Gábor! Köszönöm a segítő szándékod! Vezérműlánc és feszítő volt cserélve az autón, vízpumpával együtt. Számla alapján ekkor cserélték a vezérműburkolat és a vízpumpa tömítést is. A műveletet márkaszervízben végezték, de nem tudom, ez mennyiben garancia a tömítés tényleges cseréjére. A hűtőfolyadék fogyásának eddig sem nyomát, sem a felderítéséhez alkalmas szerelőt még nem találtam. Megkérdezhetem, hogyan jutottál el a hiba forrásához?
-
Ha gázadásra hallod, akkor szerintem a motortérből jöhet. Eddig nem volt jelen a kattogás? Szerintem kérj meg valakit, hogy üresben emelje a fordulatot, te meg fülelj körbe a motor körül is. Lehet hidrotőke, injektor, vagy csak a tankszellőztető szelep. Meg még sok más is... Bentről a belsőkeringető szokott elromlani, de a gázadáshoz nem tudom, hogy kapcsolódna.
-
Köszönöm a reagálásaitokat!
-
Az ABS lámpa, indítás után nálam is visszaugrik pár másodpercig. Indításnál a mutatók is beremegnek. Mióta megvettem, egy éve, produkálja ezt. Ilyen hidegben pedig, az első hidegindításnál kissé nehézkesebben is teker már. 5 éves, 45Ah-ás Bosch van bennt.
-
Köszi! Egyelőre nem látom reálisnak, hogy hf tömítés baja lenne. Számomra elfogadhatatlan lenne az, hogy egy 11éves, korrektül karbantartott, 180.k-t futott autón (ami ráadásul Opel!), hengerfejtömítést kelljen cserélni. Faterom 2105-ösének 27 éve bontatlan a motorja, /92-es F Astrámon (óra szerint) 230.000-km környékén kellett a tömítést cserélni, mert könnyezte az olajat. Előző G-m ugyanígy habosodott télen. Arra is azt mondta a szerelőm, hogy hf. probléma. Aztán egyszer belefagyott, lett egy jégdugóm. Hoppá, az olaj nem fagy meg, a fagyálló (-35 fokos volt) szintén nem, ha elegyedik, szerintem akkor sem, szóval mégis csak a pára okozza. El is könyveltük így az ügyet. Most megint bogarat ültetett a fülembe, pláne, hogy itt sem azonosak a tapasztalatok, vélemények ezzel kapcsolatban. Ez a szűrő a kartercsőben van benne?
-
Köszi! Jól emlékszem, hogy utána GM 10w40-el töltötték fel a motorod? Amikor megvettem, ebben is az volt, de nem habosodott. Csak miután lecseréltem Castrolra. Jó időben is habosodtál, illetve milyen tüneteid voltak még?
-
Tisztelt Opelesek! Ha tudtok, adjatok tippet! 1. Ma elugrottam a szerelőmhöz, kifújattam nála a két kartercsövet. A vékonyból semmi, a vastagból valamennyi habot sikerült kipréselni. Szerinte hengerfejes az autó, mindezt az emulzióra és a havi 1-2 dl mértékben fogyó vízre alapozta. Nem vitatkoztam vele, de nem is értettem egyet. Mondtam neki, hogy ma este pályán megyek vele egyhuzamban 50-70 km-t, aztán meglátjuk mennyire tisztul ki a motor. Azt mondta nem fog, hengerfejes. (Ezt a legkönnyebb mondani, gondoltam) 2. A túra bő 80km-esre sikerült, folyamatos 100-110km/h-val. A habosodás mértéke csökkent ugyan, de nem tűnt el teljesen, mint ahogy én arra számítottam. Most elbizonytalanodtam. A víz nem fogyott, nem olajos, a csövek nem kemények, nem füstöl. Jobban kellett volna pörgetnem, ahhoz hogy kimenjen a habos cucc teljes egészében? Tavasszal, nyáron semmi kicsapódás nincs. Tényleg hengerfejes lenne? Hogy a csudába bizonyosodjak meg róla? Ha összeér a víz az olajjal, akkor egyrészt az olajszintnek is nőnie kellene, másrészt a víznek is olajosodnia, nem? Illetve jó időben is habosodnia kellene, úgy gondolom. Ti, hogy látjátok? Van saját vagy ismerősi körben tapasztalatotok hengerfej problémás autóval? Ennyi tünet elég ahhoz, hogy a hengerfejhez nyúljunk? Vagy haggyam a túróba, amíg rosszabb /egyértelműbb nem lesz a helyzet? Ha tudjátok, légyszíves véleményezzétek a történetet! Köszönettel : Zoltán
-
Szia! Gyakorlati segítséget sajnos nem tudok nyújtani, de amennyiben 300 euróért ezt mind megcsinálták, javaslom keress másik szervízt! Talán így a valós hiba is feltárul majd.
-
Én ezt így, általánosságban nem tudnám kijelenteni.
-
Az Opel láncvezérléseinek talán leggyengébb eleme maga a feszítő. Legtöbbször ennek meghibásodása végett válik szükségessé a vezérlés idő előtti cseréje. Z12XE esetében is voltak ezzel problémák. Ha nem viszi az előző tulajdonos 22k km-t 10w40- es olajjal, valószínűleg az enyémen sem 159.000-nél jön el a csere ideje. Érdekességképpen: Az Opel Gaálnál mindösszesen a láncot és a feszítőt cseréltek. Valószínűsítem, hogy szemrevételezés alapján a többi elem kopottságának elhanyagolható mértéke alapján tettek így. Vagyis, ha ez így történt, akkor biztos, hogy maga a vezérlés jóval nagyobb futásra lett tervezve, többet bír(t volna, ha...). Véleményem szerint tehát esetlegesen előforduló anyaghiba (amire példa a Z12XE tipusokra egykor kiadott visszahívások) és / vagy igénytelen karbantartás eredménye a viszonylag korai láncprobléma. A használat módjáról, körülményeiről nem is beszélve (a 400-at futott 1.2-est sem hiszem, hogy városban járatták). Aztán lehet, hogy nem jól látom... De lehet, hogy mégis. Majd eldöntitek.
-
A gyöngyösi Opel Heringben 6000+ ÁFA óradíjon dolgoznak. Akkor ezek szerint ez olcsónak számít.
-
Szia! Váltóban nézess olajszintet, minél hamarabb!
-
Szia! Z14XEP -men ugyanígy, nagyobb hidegekben mégjobban habosodik. Castrolt és Eneost használtam eddig, de mindegy. (2x13km/nap) Tavasszal, nyáron nulla habosodás. Voltam olyan őrült és megnyaltam ezt a habos cuccot, nem édeskés íze volt, kimondottan keserű, benzinhez hasonló. Szóval nem fagyálló. Ez a motorkonstrukció valamiért, úgy látszik sajnos ilyen. Pályán hajtva, 50-60 km után már alig volt cucc a kupakon. Sógorom e36-osa is habosodik most, bár sokkal kisebb mértékben. Ha nem fogy a fagyállód, ne aggódj! Ellenben vagy kergesd meg hosszabb távon időnként vagy szelepfedél, kartercsövek le és takarítás, ugyanis nagy hidegben, ha kellő mennyiségű hab gyűlt már össze, be tud fagyni aztán kitolja a nívónál az olajat.
-
Szia Atlon! Egy lightos felvetés : szeleptisztító adalék, tartósan magas fordulaton hajtással volt-e? Ez a "motorgenerál" elég gyanús...
-
Bocs, ez még nem volt ott, mielőtt szerkesztettem.
-
Ne várd meg, míg -10 fokok lesznek. Töröld szárazra az ajtó éleit, Zárolajzó spray+ szilikon az ajtó gumi részeire.
-
Jogos. Köszönöm!
-
A mostani hidegekben elég dermedt az olaj, ez is megtéveszthet. Üzemmelegen nézd, ahogy írták.
-
Szia! Részemről kaptál egy "like"-ot ezért a beszámolóért, de a tartalom -még, ha ez a realitás is-, elszomorító. Gyanúsan viselkedő alakokkal nem szabad üzletelni, bármit is mutasson a látszat!
