epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Ha valaki elad egy 14 éves autót, nyilván nem azért teszi, mert éppen most költött rá egy nagyszervzt.... Ezért minden használtautó vásárlás után először (ha nem szaki az illető) egy diagnosztikát kell végeztetni és a feltárt hibákat javallott kijavítani. A 7,2-es fogyasztás klímával még jó is lehetne, de a sárga lámpa felvillanása árulkodó jel. Egy hibakód kiolvasást kellene rajta végeztetni! Innen lehet elindulni. A 100 fokos víz normális dolog, ennek a kocsinak túlnyomásos hűtője van, a lényeg az, hogy ne melegedjen tovább a pirosba, és a ventillátor működjön ilyenkor. Ha eddig nem tetted, akkor az első dolog legyen a vezérműszíj, szíjfeszítő görgő és a vízpumpa cseréje. Ennyit a biztonságért. Azután jó lenne még gyertyákat, légszűrőt, olajat olajszűrővel és a pollenszűrőt, valamint benzinszűrőt cserélni. Azután innen kezdve lehet számolni a kilométereket és a későbbi aktuális szerviz intervallumot számolni. Olajcsere 10 ezer kilométerenként.
-
95%-os, hogy lambaszonda!
-
Köszi a véleményedet! Én az enyémben már 5 éve elvégeztettem az olajcserét egy kuplungszerkezet csere alkalmával, nincs is gondom vele. Ez most a lányomé, majd vejem intézi. Nem akarlak ijesztgetni, de 23 éve velem már történt komoly költséget okozó lerobbanás Hollandiában egy elhalasztott nyelestengely csapágycsere miatt. Igaz, hogy nem Opel volt, de ez a lényegen nem változtat. Akkoriban ugyanis Magyarországon még "hiánygazdálkodás" volt.... Magyarán két egymást követő gyári előírás szerinti "márkaszervizben" történő szervizelés során sem tudták kicserélni a búgó csapágyat, mert nem volt raktáron. A kereskedelemben pedig "hiánycikk" volt mert éppen egyezett a Dacia féltengelycsapágyával, amit viszont jellemzően 5 ezer kilométerenként kellett cserélni. Ezért a Daciások "felvásárolták" és otthon tartották a párna cihában mint az aranyat. A lényeg az, hogy így kellett elutaznom Angliába, és a visszaúton Hollandiában egy visszaváltásnál (a piros lámpa előtt) megszűnt a kapcsolat a kerék és a motor között. Nyelestengely törés szombat délután 1 órakor egy kisvárosban (Nijmegen). Mázlink volt, mert egy márkaszervizt találtam a lerobbanástól 100 méterre, és este 9 órára a kocsival tovább tudtunk menni. A javítás ára annyi volt, amennyiért itthon két komplett új váltót kaptunk volna a boltban....
-
Kérek szakvéleményt az alábbi véleményemről! :D Tegnap a kisebbik lányom kocsiját kivezettem a fűzfánk árnyékából (kb. 3 méteren át) és arra lettem figyelmes, hogy a motort beindítva, sebváltó üresben, hangos morgás hallatszott a motortérből. Miután kikuplungoltam, a morgás megszűnt. Kuplung felengedése után megint morgott. Ebből arra következtettem, hogy a sebváltó nyelestengely csapágya halódik. Igazam van, vagy igazam van? Azért ma szóltam már telefonon a vejemnek, hogy gyűjtse a pénzt.....!
-
Én motoron kívüli hibára tippelnék, pl generátor. Kipróbálhatod, ha leveszed az ékszíjat és nem kattog, akkor ott a bibi. Lambda semmiképpen nem okozhatja ezt a hibát. Egyébként a 230 ezres lambda a nagy számok törvénye alapján hamarosan beadhatja az unalmast. Szakirodalom 160 ezernél ajánlja a cserét. Volt már hogy 180-nál jelzett a sárga pilács nekem, ezért azóta nem várom már ki ezt.
-
Természetesen. Multiméterrel. Amint korábban írtam, ellenőrző mérést végeztem, de nem a szonda "pontosságát", hanem az aktuális jelet mértem többek között. Én az EFIE készülékem működőképességét ellenőriztem, mivel a hidrogénfejlesztőm "finom hangolását" végeztem el.
-
Ez a grafikon jó. Az arányszámban az első a levegő, a második a benzin (tömeg). Minél dúsabb benzinben a keverék, annál nagyobb a szondából kilépő feszültség.
-
Nem is állítom, hogy a lambda kimérése ilyen egyszerű lenne, akkor nem volna szükség kód olvasásra. Azt állítottam, hogy igenis lehet mérni lambda feszültséget. Én is mértem pl. tegnap (is) és a "gyorsan változó jelem" 850 és 180 mV között ugrált. (Én más célból végeztem ellenőrző méréseket éppen.) Csak a Barátunk által közölt mérési értékekről közöltem, hogy az dús keverékről árulkodik, ami többek között oka lehet a nagy fogyasztásnak. Mindenképpen ellenőrizni kell a lambdát.
-
De lehet. Itt egy link, aminek az első oldalán van egy diagram, ahol látható, hogy milyen benzin - legevő arányhoz milyen feszültség tartozik. http://www.free-ener...o.co.uk/D17.pdf Ebből az is kitűnik, hogy adamka gépe túl "vastag" keverékkel jár, ezért is lehet nagy a fogyasztása.
-
Megemelem a nem létező kalapomat az 520 ezer kilométeres Astrád előtt. Nem tudom, hogy ezt motorgenerál nélkül nyomta-e le, de ha igen, akkor azért jó lenne tudni a motor sűrítési végnyomását is, "ne adj Isten" a kompresszió veszteségét is, vagy inkább főleg azt. Ha ugyanis van már egy 25 - 30 %-os vesztesége a motornak, akkor nem sok mást lehet tenni, mint generálozni.
-
Az teljes 11 kilométeren? :confused:
-
Ha a szerelőd biztos a dolgában, akkor bízd rá, de ha újabb hiba jönne elő hibás kenés miatt, akkor a minimum az, hogy térítse meg a károdat. Minden esetre a szerelés végén egy olajnyomás mérés nem ártana és természetesen az olajbetöltő nyíláson át, működő motornál, látni kell, hogy a vezérműtengely "úszik" az olajban.
-
Kár volt azért a "motoröblítésért"! Inkább egy olajteknő leszerelés és benzines mosás kellett volna neki, ha már mindenáron takarítani volt kedvetek. Én most is ezt tenném és egyúttal (ha már úgyis szét lesz borítva a motor) kivenném az összes hajtórudat a dugattyúkkal együtt, valamint az olajnyomás szabályzó szelepet és benzinben mosnám őket el, és ha rendben vannak a csapágyak, vissza mindent! Persze előtte az olajjáratokat sűrített levegővel átfújnám.
-
Ha kerreg, de nem indít, akkor lehet bendix hiba, vagy a főáramkör beégett kontaktusa, és ha már sokat használták ilyen állapotban, akkor még a fogaskoszorú is sérülhetett. Mielőbb ki kell javítani, mert magától meg nem javul, ellenben nagy kárt okozhat.
-
Még jobb feeling: Kassel >>> Passau ~ 510 km / 4 óra = 127 km/ó 1,4 G Astra :ninja: Volt benne tankolás is! Végig ami a csövön kifért.... Emlékeim szerint klímával együtt nem érte el a 9 litert. Talán ha 3 kocsi előzött meg a 4 óra alatt (reggel 8-tól délig).
-
Ilyen számot eddig én csak szakadéknak lefelé láttam a bécémen... :smartass:
-
Ma tankoltam: 589 km - 42,73L -> 7,25 L/100km :hiya: Vegyes használat, 10 - 30 km-es etapok...
-
Ez a normális érték. Ne piszkáld! :icon1:
-
Ha van maradék olajad és két márkát azonos szintűből összekeversz, semmi baja nem lesz a motornak tőle. Ugyanez van akkor is ha például külföldön "jön rád" a rátölthetnéked. Semmi gond nincs a másik olajtól. Persze ez nem azt jelenti, hogy az olajok állandó kotyvasztása egy kívánatos dolog lenne. A 10 ezres cserét javaslom.
-
wookie Fórumlakó Fórumlakó 918 Hozzászólás: Elküldve: Tegnap, 20:43 Idézés: epk947 - Dátum: 2012 augusztus 06 - 20:34 Az 1960-as években jelent meg itthon is egy német író, dr Münch könyve: "A deffenzív vezetés titkai" Én ezen nőttem fel. Nem akarok a részletekbe belemenni, de például pontokba szedte, hogy egy új autó vásárlásakor milyen szempontokat KELL figyelembe venni, ha a deffenzív vezetés az első számú igényünk. Az első helyen szerepelt, hogy a pénztárcánk nagyságától függően a lehető legerősebb autót vegyük meg! Az erős autó mindig előnyt jelent egy (tőlünk függetlenül kialakult) kritikus helyzetből való meneküléskor. Én eddig mindig törekedtem az ott leírt elvek szerint közlekedni, és sikerült is az elmúlt 49 évben balesetmentesen túlélni a közúton rám leselkedő veszélyeket. Erős autó (motorkerékpár) + előrelátó vezető = biztonság, de hiába az erős motor, ha a vezető felelőtlen / gyakorlatlan / figyelmetlen / drogos, akkor biztos csak a baleset bekövetkezése. __________________________________________________________________________ Ha még megvan bescannelhetnéd. __________________________________________________________________ Sikerült a feleségem segítségével (ő a házi könyvtáros) megtalálni a könyvet. Bár a szerző nevét és a könyv címét nem sikerült pontosan idéznem 40 év távlatából ( a könyv magyarul 1972-ben jelent meg) de a lényeget pontosan idéztem, amit ide be is másolok. Érdemes a tartalomjegyzékbe is bele kukkantani, nagyon beszédes. Bár van a könyvben mára jó pár elavultnak tekinthető megállapítás is, de tudtommal ez volt az első könyv a világon amit a defenzív vezetésről írtak.
-
Én se 115 lovas autóval kezdtem, hanem Dongó segédmotorral. Aki annyira hülye, hogy egy 150 lovas kocsi hajtása után egy 60 lovassal is ugyanúgy akar manőverezni mint mint a 150-essel az hamar pofára esik. Ha egyedül teszi, akkor semmi gond, csak ha már mást is balesetbe kerget, ott a gáz! Azt kell felfogni, hogy nem az autó vezet, hanem a sofőr! Akkor pedig szinte mindegy, hogy milyen az az autó.
-
Az 1960-as években jelent meg itthon is egy német író, dr Münch könyve: "A deffenzív vezetés titkai" Én ezen nőttem fel. Nem akarok a részletekbe belemenni, de például pontokba szedte, hogy egy új autó vásárlásakor milyen szempontokat KELL figyelembe venni, ha a deffenzív vezetés az első számú igényünk. Az első helyen szerepelt, hogy a pénztárcánk nagyságától függően a lehető legerősebb autót vegyük meg! Az erős autó mindig előnyt jelent egy (tőlünk függetlenül kialakult) kritikus helyzetből való meneküléskor. Én eddig mindig törekedtem az ott leírt elvek szerint közlekedni, és sikerült is az elmúlt 49 évben balesetmentesen túlélni a közúton rám leselkedő veszélyeket. Erős autó (motorkerékpár) + előrelátó vezető = biztonság, de hiába az erős motor, ha a vezető felelőtlen / gyakorlatlan / figyelmetlen / drogos, akkor biztos csak a baleset bekövetkezése.
-
Ilyen még nem fordult elő nálam! 41,5 C fokot mutatott a kocsi külső hőmérője! Pedig előtte még 15 perccel, amikor kijöttem a garázsból, csak 23,5 fok volt rajta. Lehet, hogy ma mégsem dőlt meg az országos hőmérsékleti rekord, de az én autómban igen. :blush:
