epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Ha ilyen drága, én inkább gyártatnék vazsbúl! :D Nemrég esztergáltattam az öcsém részére egy totoja kerékagyat formázó tárcsát menetes furatokkal, illesztett átmérőkkel 4000-ért Tárnokon. (anyagos ár)
-
Én meg ahogy már korábban írtam, megvárom amíg lemegy a pillanatnyi benzinfogyasztás 3 liter / óra alá. Ez nyáron csak 10 -20 mp, mostanában 3 perc körül van az erős minuszokban. A különbség nem csak időben látszik, hanem a pillanatnyi fogyasztásban is. Nyáron indul 4 literről, most meg 7 literről! :omg:
-
Szerintem nincs ott gáz! Inkább ellenőrizd le a multiméteredet! Nem egyet dobtam már ki mert pontatlanná vált......
-
Fújd be szilikonnnal a gumit! De a WD40 is segít. :icon1:
-
Úgy könnyűűű! :omg:
-
Aki manapság a megnövekedett fogyasztásra panaszkodik az vegye figyelembe, hogy a motornak -10 fokos dermedt olajat kell először feltörnie! Amióta bejöttek a -10 fok alatti hidegek azóta csak 800 kilométert mentem, de az én átlagom is megugrott 8,4-re sőt, volt egy 9,6-os átlagú tankolásom is! Én télen - nyáron úgy indulok a garázsból, hogy addig járatom a motort alapjáraton, míg a pillanatnyi fogyasztás 3 liter/perc alá nem megy. Ez nyáron legtöbbször 20 - 30 másodperc után beáll, de ilyen hidegben (ahogy ma is) eltartott 3 percig. Természetesen ha már elindultam, akkor sem csökken a fogyasztás olyan hamar mint melegben. Ha valaki ennek tetejébe még csak rövid utakra használja a kocsiját, (3 - 4 km) annak könnyen kijöhet 12 - 15 literes fogyasztás is. Nálam a legrövidebb egyszeri út 10 kilométert jelent.
-
Az soha nem is világított! Legfeljebb zöld színt mutat, ha feltöltött állapotot jelez. Persze ez csak annyit jelent, hogy talán több mint 50%-os a töltöttsége. Sok mindent nem lehet megtudni belőle. Inkább a nyugalmi feszültség beszél az akku töltöttségéről. 12,6 V fölött már jó. Nekem volt olyan Opel gyári akkum amit 7 évesen úgy dobtam ki, hogy tökéletesen működött még. Persze ekkor már semmire sincs garancia úgy értve, hogy bármelyik pillanatban beadhatja az unalmast. Ezért is cseréltem le.
-
Tudom a magyarázatot. Emlékszem még talán 2006-ban volt, hogy a nem fizetőket teljesen kizárták. Be is halt az egész fórum. Az én regisztrációm se működött vagy egy évig, aztán újra beengedtetek. Azt hiszem én se sokszor kérdeztem itt a fórumon, inkább megosztottam a tapasztalataimat. Aztán, hogy kinek volt rá szüksége azt már nem én döntöm el. A 2005 óta napi 1 hozzászólási átlagommal nem sokak elől vettem el a szót.
-
Annak nincs is, de azóta van korlátozás. Asszem én is befejezhetem mára.
-
Legyen igazad, de én úgy látom, hogy a jelenség nem mai, hanem amióta változott az "arculat".
-
Miután több tecsós töltőm is kipurcant már, 3 éve elővettem a 30 éves magyar gyártmányú szelénes töltőmet, és azzal működök kifogástalanul. Igaz, csak 2-3 ampert tud, de időm annyi mint a pelyva! :) Ez nem is állítható, mégse lesz semmi baja az akksinak ha rajta marad a töltés akár 2 - 3 napig is, ha maga az akkumulátor nem melegszik túl. Ez kb. 40 fokos hőmérsékletet jelent. Ezt kell figyelni, no meg a savszintet! Nálam még azt se, mert zárt akkum van. Ilyen kemény hidegben akinek garázsa van legjobban teszi, ha hetente legalább egyszer egész éjjelre ráakasztja a töltőt az akkura. Én még a sarukat sem veszem le. Eddigi hosszú pályafutásom alatt ebből semmi baja a kocsiknak nem lett.
-
Úgy látom, hogy mióta a napi 5 hozzászólást bevezették a kibiceknek, azóta alig él a fórum. Az én napi hozzászólásom is alig 1-nél valamivel több volt, de lehet, hogy ezután annyi se lesz. Egyszerűen nincs itt élet. Figyelem, hogy az új érdeklődők feltett kérdéseire se jön válasz. Eddig volt olyan, hogy "nézd meg itt, vagy ott", de most semmi. Én már nem sokat kérdezek, de egy "halott térben" válaszolni sincs kedvem. Ugyanis általában egy válasz több választ generál. Aztán hipp - hopp itt a limit! :stare:
-
Akkor te egy mágus vagy, esetleg rövid távon télen, de te is írod, hogy "rekordom" . Én éves átlagról beszélek.
-
A kopogtatás olyan mint a ráolvasás. Ha a bendix behúzó tekercs nem húz be jól, nem lesz megfelelő kontaktus a főáramkörben. Lehet a réz érintkezők elégése az ok, vagy a szénkefék kopottsága, ami esetleg a forgórész csapágyazásának kopásával tetézve még bizonytalanabb érintkezést ad. Egyszóval: csak a szétszerelés mutatja meg a hiba okát (okait). Addig térdre imára!
-
Ha tavasszal már megszorultak a szelepeid és kapott a motor egy felújítást a hengerfejben, akkor a mostani szelepszorulás csak egy másik hibának a következménykára lehet. Egyáltalán ki és hogyan állapította meg a szelepszorulást? A szelepszárnak alapból fényesnek kell lennie! Ha megszorul a szelep, akkor inkább berágódási nyomok vannak a szelepszáron. A Castrol akármennyire is "rossz olaj" akkor sem elképzelhető, hogy 2000 km után szorulást okozzon. Ha tényleg megszorult a szeleped, akkor inkább valahol máshol keletkezett a motorban fémforgács, amit az olaj a szelephez hordott, ami a szorulást okozhatta. Főleg ha szutykos volt a leeresztett olajad.
-
Önindító hibára. :devlish: Ha nem értesz az önindító javításhoz, akkor legjobb ha szakemberre bízod!
-
Én éppen ilyen lennék, azért tettem a megjegyzést. De az eredeti állításod így hangzott: "Spórolni kisebb motorral jobban lehet az tény,de ha eszedbe jut előzni meg dinamikusan közlekedni,akkor nem sok különbség lesz c14nz és egy c20xe között." C14NZ-vel 215 ezer kilométert mentem szinte állandóan padlógázzal a lakott területen kívül, főleg német autópályán (>150km/ó). Hja, akkor még nem volt ilyen veszélyes ez az életmód! Az éves átlagom 6,1 körül mozgott. 1,4-es G Astrával (90LE) már felment az átlagom 7,5-re. (75 ezer km). A mostani kocsim átlagait az aláírásomban láthatod, DE azóta nyugis nyugdíjasként vezetek, mert zsebre megy. Ha párszor kiugrunk Olaszországba, vagy Németországba és sietek, bizony bekajálja a 10-est! De csak itt a fórumon megszólaló GSI-Astrások (150 LE) véleményét figyelembe véve, bizony sportos üzemmódban nem ritka a 10-12 literes fogyasztás!
-
Attól függ, hogy kinek mennyi a nem sok! Nekem az a 3-5 liter már sok.
-
Van olyan, hogy a szívócsővet a hűtővíz fűti. Bezony!
-
Sokkal gyengébb műszaki kivitelben 3 éve nekem már bizonyított. Országúton / autópályán 8,1 helyett 6,9-et fogyasztott egy 2400 km-es olaszországi úton. Aztán vegyes üzemben fél liter körül volt a megtakarítás 100-on. Azért álltam le vele, mert jött a műszaki vizsga és nem akartam, hogy kérdezősködjenek. Vissza meg már lusta voltam szerelni, mert elég karbantartásigényes szerkezet volt. A mostani készülék sokkal jobb annál, számomra csak az a kérdés, hogy mennyivel? Mivel az aláírásomban 6 évre visszamenőleg láthatod az éves átlag fogyasztásaimat, ezért könnyű lesz az összehasonlítás is.
-
A szárazcellás HHO generátoromat, ami jelenleg csak próbapad jelleggel üzemel, beszerkesztettem egy műanyagból készült kőműves malteros ládába, mintha egy kádba ültettem volna. Ideiglenesen ez kerül a csomagtartómba, és onnan kapja a motor a gázt egy 6-os nagynyomású gumicsövön, ami a belső küszöbborításban megy előre a motortérbe. Eredetileg a hűtő mellé terveztem elhelyezni, de a cellám túl nagyra sikeredet, és nem akar beférni a gondolt helyre. Így aztán vagy másik cellát kell készítenem, vagy ha ez marad, akkor a csomagtérbe kerül. Mindez csak a próbamenetek után dől el. Nagyon lassan haladok a beszereléssel, mert nem kedvelem a hidegben végzett munkát, a garázsom pedig fűtetlen. Végre az EFIE is elkészült, és be is van kötve belül az utastérben, a kézifékkar mellett. Már csak az erősáramú csatlakozást, relézést kell elkészítenem a motortérben, aztán GO!
-
Nem a Valvolineal van ott a gond, hanem az üzemmóddal!
-
Nyugodt lehetsz, hogy van kartergázod, sőt még ha sokszor használod városon kívül, akkor is van kondenzvíz az olajodban! Ez már csak a leállásokkor is keletkezik télen. Szóval nyáron inkább számíthatsz kevéske vízre a leválasztóban, télen pedig sokkal több vizes emulzióra. Ez az emulzió az, amit a vastag gumicső belsejében találtál. Ezt kellene kiszűrni. Ha ez sikerült, el lehet felejteni a sokszor problémát okozó pillangószelep tájéki lerakódásokat. Aztán még arra is számíthatsz, hogy a motor járása simább, csendesebb lesz egy kicsit.
