epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Hááát persze, a kondenzvizet beléje..... :huh: aztán elégedetten csettintessz, hogy minden okés! :lol: ^_^ B)
-
Ha eccer nagyobbat veszel, vissza fogod még sírni az 1,4-est fogyasztásilag!!!! B)
-
:huh: :lol: ^_^
-
A gyárilag elektromosan zárható tanksapka ajtósnak a tanksapkája nem kulcsos. (Pl. enyém) Ha kulcsos a tanksapkád, akkor tényleg fölösleges mégegy elektromos hibaforrást kreálni. Én is rossz elektromos zárral vettem, és meg kellett javítanom. Igaz, azóta ( 4 év) már jó. :huh:
-
Nekem is lekapcsol a rádió 1 óra álló motor után.
-
Nem tudom mit, és hogyan javítottál, de ha javítóívvel javítasz, vagy javíttatsz, és utána kap egy kerékjárati belső dobot, akkor nem fog rohadni. Az enyém már 4 éve ilyen és egy pötty sincs rajta.
-
Ha meguntad a fújkálást (mert hamar elmúlik a hatása) akkor próbáld meg mégis a faggyút, vagy a szilikonzsírt! :huh:
-
:huh:
-
A negyedik az már a kilövés előtti utolsó fok, amit sose használok. :huh:
-
Meg kitárom a tetőablakot! :lol: ^_^
-
Van venti 3 fokozattal!
-
Ha a hátsókkal van a baj, akkor először érdemes megnézni a vezetéket, ott ahol bemegy az ajtóba! Ottszok eltörnííí!
-
Az önindító jó esetben néhány másodpercig üzemel, aztán pihen mondjuk fél órát, és lehűl ha melege vót. Egy hűtőtáska meg működik Nyíregytől a Balatonig szinte egyhuzamban. :lol:
-
A teljesség kedvéért utána néztem jól emlékszem-e, a megengedhető áramsűrűségre. Tömössy szerint: "...az áramsűrűség az indítómotor vezetékében 20amp/mm2, az egyéb vezetékekben 4,5-5,5 A/mm2 értéket ne lépje túl.
-
Ilyenek ádigálnak mifelénk is minden útkanyarban....
-
A biztosíték zárlat ellen véd, tehát nem védi a készüléket a túláramtól. Ebből következik, hogy a használni kívánt készülék(ek) legnagyobb teljesítményétől függ az értéke. Más kérdés az, hogy a vezeték amire kötnéd a csatlakozót, az hány mm2 keresztmetszetű, mert az bizony megszabja a terhelhetőséget. Nagy általánosságban 3A / mm2 megengedhető, ami azt jelenti, hogy ha egy viszonylag vékony vezetéked van ami 1,5 mm2-es, akkor kb 4,5A a megengedhető max. áram, amit lebiztosíthatsz 5A-re.
-
Csak az ősi módszert tudom javasolni. Tisztítás után az üveg vezető síneit faggyúval kell megkenni. Nekem bevált.
-
Arra mindenképpen jó volt, hogy ha a tankod alján volt némi víz, (kondenzációból, vagy vizezett benzinből) akkor azt most kivitte! Ez egy 100 éves módszer erre a problémára. Igaz, arra elég 1-2 deci is.... :huh:
-
Mázlista vagy! Volt vagy 10 Astránk a cégnél, és általában 150 - 180 ezer között kellett cserélni a kuplung szerkezetet. Nekem 180-at bírt. Ezért amikor megvettem a mostanit 155 -el, elmentem vele 180-ig aztán csere! Pedig még "jó" volt. Persze csere után igencsak másképp viselkedett a drágám!!!
-
A kisebbik lányomé 82 lovas Caraván, többnyire rövid utak vidéken 3 gyerekkel átlag 6,7. B)
-
Két vállalati Astra után ( 1 F és 1 G) ezt közel 4 éve vettem (óra szerint) 155 ezerrel, most mutat 237 ezret ergóóó, mentem vele 82 ezret eddig. A motorja bontatlan, Metabond 10W-40 megy bele Metabond C-vel már közel 3 éve. Olajfogyasztás <1 l / 10000 km. Elvileg 10 ezrenként cserélek, de most is belefutott 12 ezer.... :huh: Fékpadon még most is leadja a gyári 115 lovat. Már kétszer is mérettem.
-
Júliusi összesített fogyasztásom: 76,79 liter (ócsó benya) ===>>> 1035 km ; 7,42 lit/100 km. :huh: Nojah, inkább motoroztam ebben a hónapban! :lol:
-
Vigyázz azzal a morgó nyelestengely csapággyal! Pontosan 20 évvel ezelőtt történt velem, hogy egy angliai útról hazafelé Hollandiában kaptam nyelestengely törést, mert már 20 ezer kilométer óta morgott ez a csapágyam, de még a szervizben is "hiánycikk" volt. (Szocializmusban éltünk!) Érdekes módon Hollandiában volt csapágy is, meg nyelestengely is, node az ára szereléssel együtt másfélszer annyi volt, mint itthon egy komplett új váltó..... Csak magyarázatként: a kopott csapágy már nem vezeti meg a tengelyt megfelelően, ezért a tengely minden fordulatra szélsőséges mértékű hajlításnak van kitéve, végül eltörik a csapágynál.
