epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Milyen jó, hogy se modern Fordom, se Fiatom nincs! :icon4: Nekem megteszi a jó öreg gőzgép is a transzmissziós hajtással... http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/06/30/romok_es_motortormelek/
-
Ha nem, akkor miért kopnak oválisra a hengerek? Akkor miért tolják el egyes gyártók a főtengelyt a hengerfurat középvonalától? Amikor munka ütem van, a dugattyú pontosan a hengerfalon támaszkodik, úgy tudja az erőt átvinni a főtengelyre. Persze némi olajfilm marad a fém és a fém között, tehát nincs szárazon futás, de azért kell különböző anyagúnak lennie a hengernek és a dugattyúnak, hogy a kopást minimalizálják.
-
Nekem üvegszálas Werling dobom van, amihez adott a Werling mester speciális gumi alátéteket, amivel a fém lemez és a műanyag dob között rugalmas távtartás keletkezik. Persze a fém lemezt meg kell fúrni, de én a lukat bekentem alvázvédővel. Így aztán a müa. dobot a kerék mögött 2 csavarral rögzítem a kerékjárati doblemezhez és 3 ponton a sárvédő pereméhez. A vákuumformázot / préselt hőre lágyuló dobok jobban követik a sárvédő ívét, és van rajtuk 3 vagy négy kapaszkodó köröm, ami a sárvédő peremébe akad és csak hátul kell a fém doblemezhez csavarozni. Szerintem ez utóbbi jobb és sokkal olcsóbb is. Szilózásra nincs szükség.
-
A szerelőm is ezt mondta, hogy a bovdennel nem oldható meg ha már megcsúszik a kuplung. Nekem a műtét (kuplung szerkezet és tárcsa, szimering csere, [by the way] váltó olaj cserével) anyag + munka került 50 ezer magyar pénzbe 2007-ben. A szerelő helyi maszek. Saját tapasztalatom: egy kuplung szerkezet kb. 180 ezer km után már necces nagyon. Érdemes cserélni. Már kétszer tapasztaltam.
-
A klíma megfogja a motort alacsony fordulatnál, mert ott nincs meg a kellő nyomaték. A klíma 2 - 5 lóerőt levesz állandóan, de nem mindegy, hogy a motor alsó tartományából, azaz 20 - 30 lóerőből, vagy a felső tartomány 50, esetleg 90 lóerejéből! Nekem a 60 lovas 1,4-es F Astrám éves átlaga 6,2 volt (természetesen klíma nélkül), a 90 lovas 1,4-es G Astrámé pedig klímával 7,2 volt. Az egyik lányom 1,6 / 8V F Astra caravánja klímával nyáron 7 liter körül megy. Ő szerinte alig pár deci a különbség klímával vagy nélküle.
-
Sokáig küzdöttem én is ezzel. Tettem a pollenszűrőre műanyag hullámlemezt, olyat amit csíkra vágva, tekercsben lehet kapni OBI kertészetben, fűhöz, kertbe való, szegélylemeznek. Valamit javult, de nagy vízben továbbra is beázott. Végül a sziló paszta segített a szélvédő és a fekete műanyag takarólemez között. Tökéletes lett és azóta hullámlemez sem kell. Egyszer, amikor a Garda tónál nyaraltunk, és kifogtunk egy olyan hetet, hogy minden nap ömlött az eső. Ültünk a kávéház teraszán (tető alatt) és bámultuk a forgalmat. Megállt mellettünk egy (nyugat) :D német rendszámú F Astra és leparkolt, mert a sofőr abszolute semmit se látott már ki a kocsiból! :blink: Bent ült papa, mama meg a két gyerek, mindenkinél törülköző, és az ablakokat csiszitolták. Az meg csak nem akart kitisztulni. Akkor áldottam az eszemet, hogy leszilóztam a szélvédő alját! :omg:
-
Tecsós lámpa volt, szerintem kínnyai és nem néztem én E jelet! :D Az biztos, hogy nem zavart a hátsó kilátásban, meg a fénye sem. (Engem.) De a vizsgabiztost sajna igen. :evilgrin:
-
4 éve bementem egy Opel szervízbe Grazban az akkor 16 éves kocsimmal. Rögtön eltanácsoltak egy olyan szervízbe ahol "ilyen öreg autókkal foglalkoznak"... A tulaj osztrák volt, de rajta kívül csak törököket láttam. Nekem sec-pecc alatt kicserélték a generátoromat, de egy lengyel családnak pl. váltót javítottak az amerikai batárjában úgy, hogy közben a család mellettük kempingezett! :D
-
Ma lett csak készen a csere, mert a vízpumpa rögzítő csavarok úgy be voltak rohadva a blokkba, hogy megforgott bennük az imbuszkulcs. Aztán az ügyes szerelőm belevert szemből egy torx kulcsot és azzal valahogy kikínlódta. Gyártottam új M8-as imbusz csavarokat hozzá (vágtam hosszabból), meg kapott új szép fényes alátéteket és minden okés lett. Kérdésedre az az első tapasztalatom, hogy a mai 35 fokos hőségben, miután mentem a friss szereléssel egy próbakört (kb. 5 km) majd megálltam a szerelő udvarán ahol még vagy 5 - 8 percig járt alapjáraton a motor, nem ment fel annyira a hűtővíz hőmérséklet, hogy a venti bekapcsolt volna. Azelőtt ez azért nem így volt. Ráadásul az előző vízpumpám ami SKF gyártmány (25 fogas) volt sokkal zajosabb volt, mint ez a spanyol DOLZ. Élettartamban pedig nem hiszem, hogy akkora különbség lenne, illetve ha a 60 ezres periódust betartom, ennek is el kell mennie addig. Végülis csak a beépített csapágyon múlik. Azt pedig élettartamra méretezik és meglehetősen vastag biztonsági szorzóval.
-
Ne idegelj má! :evilgrin:
-
Nincs ismerősöm arrafelé. Én pedig csak NKH-nál vizsgáztatok, és nem viszem semmilyen "kocsiáteresztő szervizbe" drága pénzért. No és igen, áteresztették. Bár a pótféklámpámat leszereltették velem mert nem eredeti gyári cucc... Szerencsére volt nálam torx kulcs amivel a hátsó ajtó burkolatot le tudtam venni és kikötöttem, majd az öntapadó korongokat lefeszítettem. Így átment.
-
Nem akarlak ijesztgetni, de pont a vizsgán csődült össze az autóm körül vagy 4 vizsgabiztos amikor meglátták a kartergáz szűrőmet. Egyik hívta a másikat... Nézték jobbról, nézték balról, aztán alulról is és nem tudták mi a fene lehet az. Végül 5 perc tanácstalanság után megkérdezték tőlem. Miután elmagyaráztam nekik, vállat vonva elengedtek, mondván, hogy nem érdekli őket, mivel zárt a rendszer, és nincs kapcsolata a külső légtérrel. Szóval jobb ha nem vagy lezser!
-
Vendégségben voltunk egy barátomnál és a kertben beszélgettünk amikor egy erős tompa puffanásra figyeltünk fel. Nagyon autó hangja volt, de motorzaj nélkül. Mire előkerült a kertkapu kulcsa, meg sikerült kijutnom az utcára, csak azt láttam, hogy a 20 méterre álló kocsim mögül két biciklis, kora teenager korú kölyök kászálódik ki. Odafutottam a kocsihoz és vizsgáltam, hogy történt-e sérülés a kocsimon, de nem láttam. Közben a kölykök el... Igaz, hogy én főleg a hátsó lökhárító környékén nézelődtem, meg árnyékban is volt a kocsi. Másnap a nejem vette észre a jobb első ajtón az üveg alatt a két horpadást. No, az volt a biciklikormány helye. Aztán tegnap kocsimosáskor találtam meg a biciklikerék nyomát, mégpedig a frissen cserélt küszöbömön. Legalább 5 mm-es horpadás. Talán ki lehet húzatni mind a kettőt, remélem. Belegondoltam, hogy mi lett volna, ha megfogom a kölyköket. Ugyan mit kezdhettem volna két kisebbséghez tartozó gyerekkel, vagy akár a szüleikkel? Csigavér, fő a nyugalom!
-
Ez igaz ha végig gondos kezekben volt a kocsi! Sajnos egy sokadik kézből való kocsinál ez nehezen feltételezhető. Az enyémnek is én vagyok a harmadik tulajdonosa, az első egy német volt 10 évig, minden szervizfeljegyzése megvan. A második egy sátoraljaújhelyi nő volt 3 évig. No itt már vannak kétségeim, bár találtam egy papírt a kesztyűtartóban amire feltehetőleg egy szerelő, vagy más tudós ember nagy ákombákom betűkkel felírta, hogy "mire kell vigyázni".... Szegénykém eléggé el is rohadt a jobb hátsó fertályán. De talán a motor és a váltó nem sínylette meg. Azóta viszont nálam rendben megy, mégsem bízom benne, hogy 400 ezren túl elmenne generál nélkül. Bár majd meglátjuk, ha megérem... :icon1: Utóirat: Nem a gyertya a legfontosabb, hanem a vezérműszíj és a vízpumpa csere! Megelőzendő egy nagyobb baj.
-
Az enyémben (C20NE) épp most cseréli a szerelő a vízpumpát a vezérmű szíjjal együtt és én vettem a vízpumpát. Nekem is két változat szerelhető, ugyanúgy 21 és 25 fogas. A 21 fogast vettem, mert olcsóbb. A különbség csak annyi, hogy a 21 fogas nagyobb fordulattal kergeti a hűtőfolyadékot.
-
Az enyémet nem. Már 6 éve használom (100 ezer km) és tökéletes.
-
Nagyon köszönöm! Most már többet tudok a témáról.
-
Ügyes vagy, én meg nem.
-
Eredeti a színe, és a kabin tetőn, motorházon, a maszkon, meg az ajtók díszléc feletti részén még az eredeti a festés, a többi már javított szín. A kocsit 1 db eredeti dísztárcsával vettem és Astráé (rüsselheimi gyártás) a többit különböző helyekről szedegettem össze, például Ebayről, meg magyar internetes oldalról. Más: kartergáz szűrőhöz olajálló gumicsövet én a budafoki (Kossuth L. utcai) autósboltban veszek. Kb. 1000 Ft/m a vastagabb, 500 Ft/m a vékonyabb. 20 bar-ig bírja! :-)) "remélem NAVnál nem olvassák ezt a forumot, mert akkor lehet magyarázkodnotok :evilgrin:" Nem hiszem, hogy bárkinek és bárminek is magyarázkodnom kellene! 45 évig fizettem a nem kevés személyi jövedelemadómat ami után tisztességes nyugdíjat kapok...
-
gyújtáskapcsoló zárbetét, generátor (Ausztriában 300 euróért...) vezérműszíj, vízpumpa, benzinszűrő, b.e. rugó, kormányszervó felújítás, fékbetétek, 2 toronycsapágy 2 szilenttel. Ennyi.
-
Éves szerviz költségeim, beleértve kopó és nem kopó alkatrészeket, karosszéria javításokat, gumicseréket, és kocsi mosást is csak gyári állapotnál, semmi tuning: 2006: 106,387,- 2007: 214.102,- 2008: 397.103,- 2009: 182.690,- 2010: 131.349,- 2011: 177.434,- 6 év alatt összesen: 1.209.065 magyar királyi forint
