epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Vidd el futóműveshez egy bemérésre a kocsidat, az majd megmondja, hogy mi a baja!
-
Csatlakozom FPepéhez, aki szerelő létére ilyet tesz a kocsidba, azt ha lehet messziről kerüld el!
-
Így igaz, szerelvényboltban vettem. A szűrőm összes alkatrésze vízszerelvény, rézcső, ráforrasztott menetes csatlakozóval, menetes rézkönyök, stb. A működés eredménye itt látható: http://kepfeltoltes.hu/120122/RIMG0545.1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Az a kis rézdrót annyi mint halottnak a beöntés! Az én szűrőkosaram teljesen üres (lásd a fotómat) és csak arra szolgál, hogy tartsa a szivacs gyűrűket. A szivacs szűr! Nem értem, hogy miért nem jelenik meg a kép! De itt a link: http://kepfeltoltes.hu/view/120101/RIMG0549.1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
-
Szerintem az a gond, hogy nincs ami szűrjön! Bár a képen csak kissé látszik, de valami konzervdoboz szerűség látszik belül, ami még ha tele is van valamivel, túl kicsinek tűnik. Nálam 60 mm vastag szivacsréteg volt a szűrő anyag.
-
A két cső között az a különbség, hogy a vékony a pillangószelep után csatlakozik a szívó elosztóba, tehát alapjáraton erős vákuum van benne, gázadásra csökken a vákuum, a vastagabb cső pedig a pillangószelep elé csatlakozik, ezért csak gázadáskor szív, de akkor fordulatra növekvő a vákuum benne. Én 1 évig használtam a kartergázszűrőmet úgy, hogy a vastag csövet szakítottam meg a szűrőmmel és tökéletesen működött. A bekötésed jó!
-
No és mi a problémád? :huh:
-
Szerintem is első a karosszéria hibáinak a kijavítása! Azon túl amit írtál a sárvédőkkel kapcsolatban, nagyon fontos, hogy a lakatolás és fényezés után rögtön szerelj be a hátsó sárvédőkbe utólagosan beszerelhető műanyag kerékjárati dobokat. Párban 5 - 8000 forint körül kapható. Ezzel megszünteted a további rohadási gócok keletkezését.
-
Ha nem elég az átlagos utazósebesség, akkor miért kellett egy 60 lovast eleve megvenned? Én 9 évig és 215 000 kilométerig használtam egy C14NZ-t és minden gond nélkül sokszorosan bejártam vele egész Európát Svédországtól Spanyolországig és Angliától Olaszországig....... :rolleyes:
-
Ez bizony borzalmas gagyi! :rolleyes:
-
Én egy balost vettem tavalyelőtt 8000-ért és megérte.
-
Egy Astra méretű motorhoz 0,5 - 1 liter / perc HHO gázra van szükség, hogy a kívánt hatást elérd. Jobb készülékek ezt a teljesítményt 12 - 15 A szívogatása mellett tudják produkálni. Lehet fejben focizni, meg házat is építeni, de a gyakorlat bizonyít.
-
Nem vonom kétségbe, hogy a fiúk értenek hozzá, ha már ilyen régen fejlesztenek. Az más kérdés, hogy a bulvárlap újságírója milyen baromságokat firkál a papírra! Ebben a témában az a szép, hogy nincs egyen megoldás! Vannak elvek és van a gyakorlat, ahol az elvekből a legjobb kombinációt kell(ene) alkalmazni az adott kocsiban és az adott vezető számára. Össze kell hangolni a cella lemezeinek a méretét, a lemezek számát, az elektrolit milyenségét, az elektrolit sűrűségét, a beépítési méreteket, a kocsihoz alkalmas elektronikát vagy esetleg nem is kell elektronika (pl. diesel). Szóval nagyon jó szórakozás és időtöltés. Remélem meglesz az eredménye is. Aki készen veszi a készletet, az kimarad a kísérletezés öröméből és sose fogja "érezni", hogy mi miért történik a kocsijában. Csak még egy megjegyzés: 6 l/ perc teljesítmény egy 18 literes kamionnak is bőven elég, személyautóba fölösleges és nem is bírná a generátor!
-
3 hónapja kezdtem az "újkori" vízüzemi kísérleteimet, de a legnagyobb előrelépést ma értem el! Minő érdekesség! A 13 lemezes cellámból a legnagyobb erőfeszítések árán tudtam csak 0,86 liter / perc durranógáz fejlesztési teljesítményt kinyerni. Ma kivettem 2 lemezt belőle, és a teljesítményem egyszerre felugrott 1,33 liter / percre!!! Már az okát is tudom, de titkolom.... :D Ez a teljesítmény már sokkal több mint amire szükségem van [ 1 liter / perc ], tehát csak csökkentenem kell, ami már könnyebb feladat.
-
Na, az elektrolit sűrűséggel meglennék! Az irodalom 0,3%-tól 28%-ig említ használható koncentrációt.... Ettől legyen az ember okos! :lol: Végül nálam a 8% vált be a legjobban eddig. Nagy gondot jelent a feszültségesés a tápkábelen. A feszültség viszont komolyan befolyásolja a készülék teljesítményét. Már az elektrolit ráfolyás magassága is megvan, és elkészült az új elektrolit tartályom is. Most még a lemezszámokkal is kísérletezek egy kicsit, aztán jöhet a kocsiba szerelés!
-
Nem rossz érték arány, én csak a 24 ezer vizsgadíjat sokallom belőle. Én 16 - ból megúszom..... Nem szakszervizben vizsgáztatok, hanem az állami HKH-nál. Javítva január 9.-én: NKH-nál
-
Nem tudom, hogy egy szervószivattyú mennyibe kerül, de szerintem a felújítás olcsóbb. Nekem 27000-be került garanciával. Pl itt: http://www.kormanymu.hu/ http://www.kormanymu-javitas.hu/ Győrben: http://dmpartner.hu/index.php?dm=gyor
-
De igen.
-
Megtörtént az elektrolitszint emelés a próbapadomon. Az a két 100 mm-es fatuskó jelenti az emelést. Mértem is teljesítményt, de most az elektrolit sűrűséggel fogok variálni.
-
Már 0,86 liter / perc HHO-nál tartok próbapadon 12 V mellett . 5 méteres bikázókábelen viszem a delejt a kocsi akkujáról, de így is majdnem 2V-ot esik a feszültség az akkutól a vízbontóig! Szörnyű! Most még az elektrolitszint emelését próbálom ki a Dry Cell-ben.
-
Jaj, Te ködlámpa utáló! :D
