epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Nemcsak a "tolás" számít! A legkisebb emelkedő (értsd 1-2%), vagy szembe szél is számít, például, hogy az enyhe emelkedőn kezded-e (még ha kicsit is) nyomni a pedált, hogy tartsd a tempót. Főleg ha az emelkedő alján nem éppen a nyomatékgörbe kedvező pontján forgott a motor, stb, stb..... Forgalmi viszonyok, lejtőn tudtál-e előzni lendületből, vagy emelkedőn kellett erőből? Stb, stb. Szóval egy adat nem adat. Havi átlag, éves átlag már adat!
-
Ha ez neked sok, vegyél 1000-es buzukit! :lol:
-
Az már valami! :huh:
-
Gépgyártás technológiát tanultam a főiskolán, és nyári 1 hónapos munkagyakorlaton voltunk a Láng Gépgyárban 1966-ban. Volt egy csoporttársnőm, aki vasággyal együtt volt kb. 45 kg, és amikor bekerült a hegesztő üzembe, kezébe adták az ívhegesztő markolatot, meg elé tettek 2 darab lemezt. 10 perc gyakorlás után olyan varratot készített, hogy az egész műhely összesereglett, nem akarták elhinni, hogy ő hegesztette, 40 éve a szakmában dolgozó hegesztők is elismeréssel szóltak a munkáról. Aztán kapott próbaképpen 2 db 20 mm-es lemezt, amit tompán össze kellett neki hegeszteni. Tökéletes varratsorokat épített fel, készült belőle metszet is és ultrahangos vizsgálat. Hibátlan lett.... :lol: A titok nyitja a nagyon finom, rezzenésmentes kéz, és persze az, hogy amit elmagyaráztak neki előtte, azt be is tartotta.
-
Ha annyira hiányzik, miért nem cseréled el arra! Volna aki elcserélné opelra a trabantját.... Mindketten jól járnátok! :lol: Nekem sose vót, de nem is köllött vóna!
-
Úgyláccik, hogy sokaknál bejön még a trabantos fíling! :huh:
-
Biza nem! Én is április óta halasztgattam ezeket a munkákat, mivelhogy tavasszal kellett volna a tél után a rohadásokat rendbe tenni.... ^_^ Az olajcserét is túlhúztam 2 ezer kilométerrel, a Meta C-t is egy hónappal..... Node most már túl vagyok rajtuk! Igaz, most meg a motoros ablakom állt meg mellettem. Szerencsére csukott állapotban. Remélem nem a motor ment galyra!
-
A múlt hónapban kijavíttattam lakatosilag a kisebb rozsdafoltokat az első kerék mögött a sárvédőn, (nincs sárfogó gumim) a hátsó ajtón a rendszámvilágítás mellett meg még pár helyen ahol a festék kezdett megindulni, kőfelverés pár négyzetcentiméteren. Aztán a fényező rendbetette mindezeket. (Már csak a tetőlemezen kellene a foltokat eltüntetni! Nemhiába 17 éves a kicsike.... :huh: ) Tegnap meg kapott egy kövér alváz és motortér mosatást, meg egy alvázvédő felújítást. (Csak javítgatásra volt szükség.) Sikerült összesen 57 ezret elköltenem rá :lol: . De legalább most vigasztal a tudat, hogy minden rendben a lemezeken. Mondta is a kocsimosó, hogy "micsoda szép az autója!" Senki sem akarja elhinni, hogy 17 éves. Mondom nekik, hogy a legszebb lánykorában van! ^_^
-
Nekem van, de az enyém rüsselhemi szerelésű! A magyarokon, meg a classikokon nem láttam.
-
Szerintem se....
-
Kenyőcs volt-é rajta? :lol:
-
Most írtam a "Motor" topic-ba az esetemet a gyertyapipával kapcsolatban. Nézd meg! Az én caravanomon is sokáig jelentkezett a csomagtérnél, az oldalablaknál a vízbefolyás. Esőben nem, de kocsimosó után igen. Miután a lakatosom lepattintotta a tetősínt (ami takarja a vízelvezető "árkot") lehetett látni, hogy az árok végében hátul, ahol a lefolyó van, tele volt levéllel. Ha esőben mentem, akkor a leveleken keresztül még elegendő volt a lefolyás ahhoz, hogy a csatornában ne torlódjon nagyon föl a víz. Ha azonban egy erős vízsugárban kapta a vizet (mosóban) akkor a csatorna feltelt vízzel és a tetőlemez és az oldallemez korcolása tövében a repedezett tömítőmassza mellett leszivárgott a feltorlódott víz, és az ablaknál befolyt. A tömítéshez nem is kellett nyúlni, csak a leveleket kellett kitakarítani, és a hiba megszűnt.
-
Ez a "ketyergés" jöhet máshonnan is. Nekem például tegnap derült ki, hogy a gyertyapipáim vernek át, de rendesen. Kb 3 éve történt, hogy egyszer amikor egy motordignosztikára vittem a kocsit, a "mester" se szó, se beszéd lekapta a gyertyapipákról az árnyékolás rugós végeit, amik a testelést biztosították az árnyékolásnak. Kérdésemre az volt a válasz, hogy belül áthúz a szikra a testeléshez, és az baj. (A rugókat balra nagy ívben elhajította) Eddig minden jó volt, de tegnap estefelé, de még elég világosban hallgatóztam a motor körül, amikor alapjáraton járt. (Ja persze, mert éppen betöltöttem a Metabond C-t) Hallom ám, pikk, pikk, pikk! Látom ám, hogy az árnyékoló hüvely és a hengerfej között minden hengernél pattog át a kb 1 cm-es szikra. Amúgy a motor szépen járt. Próbáltam kitakarítani a gyertyapipát a portól, befújkáltam a csatlakozót WD40-el, 2 hengernél elhallgatott a másik kettőnél nem. Bedühödtem, és mind a 4 árnyékoló hüvelyt levettem a pipákról. Szikrázás megszűnt és a rádióm sem zörög tőle. A probléma megoldva! :huh:
-
Ez nem skodaszázötös!!! Minek az a kapcsoló? Ha ennyire félsz a meleg motortól, akkor vedd ki a termosztát belét és járhatsz 40 fokos vízzel, ha neked az a "jó"! :lol:
-
Elmagyaráznád a magamfajta kis tudatlannak, hogy hogyan tudja "felszívni a trutyit" ha lefogyasztod a benzint? :huh:
-
Jó nyaralást!!! :P
-
Az első (új) Astrámmal amíg nálam volt (205 ezerig) nem volt ilyen probléma, a másodikkal 72 ezret mentem és szintén nem volt, a mostanit óra szerint 156-al vettem, és most van benne ~240, de az első féknél szivárgás nincs még, tökéletes. Igaz, a két hátsó fék a vételkor kapott új munkahengereket meg elől hátul új flexi fékcsöveket.
-
Almát a szilvával ne hasonlíts össze! :huh:
-
Nekem ugyanaz! Én örülök neki. Ez azt jelenti, hogy nincs vízkondenzáció a karterban. Ami összegyűlik az egy kis olaj, de csak 1-2 mm az alján. Tehát ha kevés a vízpára az elhordott gázban, akkor kisebb az áramlás is, kisebb gázsebesség kevesebb elhordott olajat is jelent. Ha kevesebb az elhordott anyag, kisebb a fojtószelep szennyeződése is, és az ótó jól megy, az embör bóóódog! :lol:
-
Erősen lábfüggő! :huh:
