bepi81

Motul kategória.

Sziasztok! Kérdés adódott a céges 16SE motoros Astrámmal kapcsolatban. Az utóbbi időben (értem ezalatt: tavaly nyáron még nem volt észlelhető) megnőtt az üzemanyagfogyasztása az autónak. Futott km 300 000. 10000-ként olajcsere. Hónapról hónapra vezetem a tankolásokat a spritmonitor.de oldalon és megfigyeltem, hogy az átlagfogyasztásom 1 literrel magasabb, mint tavaly év közben volt. Hibakód nincs, dinamikában nem vettem észre változást. Gumik ugyanazok, nyomások ugyanannyik, használati mód sem változott. Városi használatban 60km/h-nál 5.-ben vitorlázok, országúton 100-110, pályán 130-140 óra szerint. Nem üvegelem, mert akkor sem lesz gyorsabb... A brutál olajfogyasztás miatt (10W-40-ből evett 500km alatt 7-8 decit) váltottunk 15W-40-re (ezzel már csak 1000km-en eszik 1 litert). Tudom, ez messze van az 5W-30 DexosII-től, de ebbe már hígabb olajat nem töltünk, az autó sem lesz motorikusan ezzel a problémával javítva. Selejtezés a sorsa, remélhetőleg hamarosan... Mégis, mint autót szerető műszaki ember, érdekel, hogy mi okozhatja ezt a mértékű többlet üzemanyagfogyasztást a tavalyi évhez képest? Üdv. bepi

Az idei összátlagom mintegy 24000km-re vetítve 6,56 l/100km eddig. A használati mód átlagos, vannak benne rövid, megyeszékhelyen megtett szakaszok, autópálya és országút is, így sztem lehet vegyes fogyasztási értéknek titulálni. A tempó mindig az adott útszakaszon megengedett legnagyobb sebesség feletti minimális tűréshatáron belül értendő. Ahogy nézegettem, 100km/h utazótempóig bőven 6 liter alatt tartható könnyedén a fogyi, csak hosszú távon ehhez nincs türelmem...

Én sem azt mondom, hogy rossz a PH típus, szerintem egy erős közepes olaj, csak van nála jobb ugyanannyiért. Személy szerint többre tartom a Mobil1 ESP Formulát nála, ha választanom kéne, utóbbira voksolnék. 2000km után cseréltem le a PH Multi 5W-30-at, miután az autóm motorját "meggyűrűzték". Bejáratós olajnak használtam. Most a 2. töltet Sustina van benne, de a holnapi, soron következő éves olajcserén visszaállok a Liqui Molyra, mert az volt az eddigiek közül magasan a legjobb. Megjegyzem, talán kissé pazarlásnak tűnhet, amiért a mostani Sustina töltetet 6000km után engedem le, de betartoma gyártó által előírt éves olajcsere periodust (is).

Az Eneos olajok közül egyedül a Sustina család az, ami jó szívvel ajánlható. Dexos2 minősítésük azoknak sincs, de legalább elsőosztályú kenőanyagok. A Premium Hyper termékekkel azt figyeltük meg (én alapvetően japán autó párti és tulajdonos vagyok), hogy az autóink motorja hangosabban jár, több a mechanikai zaja működés közben, mint pl. egy (eredeti, Castrolmintabolttól vásárolt) Castrollal, Totallal és főleg Liqui Moly-val. Szóval, én azt javaslom, hogy bár nyilván nem fog megragadni a motor, de, ha tehetitek ne az Eneost válasszátok. Jómagam LM párti vagyok...(az adatlapok nem annyira érdekelnek, az sokkal jobban, hogy a motor hogyan működik az adott olajjal). Általános jelenség, hogy autós fórumokon túlhájpolják az előírásoknak történő megfelelést, de lazábban veszik a használat függvényében változtatandó olajcsere periódust. Holott, szerintem, utóbbi legalább olyan fontos, ha nem fontosabb tényező...

Jelen. 283.000 km-t átléptük. A fogyasztással nem foglalkozós, vegyes körülmények között használt átlagfogyasztás 6,63 (május), 6,50 (június), 6,74 (július), 5,74 (augusztus). 2016 februárig visszavezetve 6,55 a teljes átlagfogyasztás kb 18000km távra.

Ilyen helyzetben a gyűrűzés (és járulékos dolgok cseréje), majd az előírt kenőanyag használata és rendszeres cseréje lesz a műszakilag helyes megoldás. A löttyöket, ha rám hallgatsz, elfelejted, mert a pénzt viszik így is, úgy is, de az alapproblémát nem oldják meg. Én OFF-os autómon csináltattam meg ezt a műveletet és nem bántam meg. Neked kell eldönteni, mit választasz.

Szép lett! Arra vigyázz, hogy ne hagyd napon az autót, mert a huzatot képes megszívta és foltos, kopott lesz, ahol a nap érte. Igen, az 55 ezres huzatra is igaz.

Először csak világítani kezd a sárga "szegénység jelző", később villogni fog. Előbbi esetében kb 80-100km a még megtehető táv normál, országúti tempóban, utóbbi esetében kb 40-50km. A legjobb, ha a sárga fény felvillanásakor a lehető legközelebbi kúton megtankolsz.

Önmagában nem a 10W-40 olajtól fog a motor tönkremenni, hanem a noname, ismeretlen eredetű, túlhordott kenőanyagtól és az olajfogyasztás pótlására igénytelen hozzáállástól. Írtam már korábban, hogy az én szétrúgott céges 1,6 8 szelepes (84LE) motoromba 250 000km-en keresztül 15W-40 "mézet" töltöttek, 15 ezrenként cserélték és most is itt van alattam 280 000 km közelében. 240k-nál voltak a hidrotőkék cserélve benne, ennyi hibája volt a motornak a 15 év alatt. Igaz, húzós autópálya tempó mellett (150km/h) nem egészen 500km alatt elfogy 1 liter 10W-40 belőle, de normál használat mellett 1500-2000km-ként szükséges a max szintre pótolni néhány decivel. Nagy energiát ebbe az autóba már nem fektetek, de 10 000 km-ként azért megkapja az új töltet olajat. Bemelegítésre is vigyázok, a használt fordulatszám tartományom az esetek 98%-ában 1500-3500 ford/perc. Szóval, szép dolog a viszkozitás fétis, csak nem szabad elfelejteni, hogy más körülmények is vannak, ami miatt károsodhat egy motor. A rendszeres, használati körülményekhez igazított olaj- és szűrő csere akár még fontosabb is lehet a viszkozitásnál, mert hiába használ valaki előírás szerinti minőségű olajat, ha nem cseréli időben és/vagy nem veszi figyelembe a használati körülményeit. A long life olajcseréket el kell felejteni Magyarországon, mert az autók jelentéktelen hányada tesz meg olyan utakat nap, mint nap, ami indokolttá tenné az ideális körülményeken alapuló hosszú olajcsere periódust. Legkésőbb 15 000-ként az összes típusban (motortípustól függetlenül) cserélni kellene a motorolajat.

Alapvetően mindkettő rossz, de a legrosszabb a télen használt nyári gumi. Az alacsony hőmérsékletben rideggé, keménnyé válik a nyári gumi, csúszni fog, nem tapadni. Nyáron a kopott téli sem jó, mert az, meg túlságosan megpuhul, instabillá válik az autó vele. Ezen túlmenően, hangosabb és többet is fogyaszt vele az autó, miközben nagy melegben extrém mértékben képes kopni. Úgy gondolom, hogy egy 1 Milió Ft körüli autó esetében a két új, legalább középkategóriás gumi garnitúrának bele kell, hogy férjen a büdzsébe, hiszen, egy autó üzemeltetése tekintetében a fék-kormány-futómű (gumikkal) triumvirátus az elsődleges prioritású.

A te autód színe sem metál, igaz? Én a narancssárga színnel jártam hasonlóan. Eddig (2016. februártól van nálam az autó) 3 alkalommal políroztam át 2 rétegben. Legutóbb múlt héten, amikorra sikerült beszereznem a Sonax Xtreme Polish 3-at, ami kifejezetten mattult fényezésre való. Alaposan átdolgoztam vele kézzel a kasztnit. Jobb lett volna egy fordulatszámszabályzós Einhell-lel felvinni és polírozni, de kézzel is könnyű vele dolgozni. Ezután átmentem rajta még egy réteg Turtle Wax High Gloss Wax-szal is, hogy a lakk is kezelve legyen. Az összes rongyom narancssárga lett, valszeg a Sonax polírpaszta miatt, de a vaxolás miatt nem éreztem problémának. Koros az autó, elhanyagolt a fényezése, természetes, hogy egy ilyen kezelésnél jön le valamennyi szín. Annyira rossz már a fényezése, hogy kb 1 hónap elteltével vissza is jött az előző kezelések ellenére a homályos, fakó film réteg. Erre a Sonaxos dologra kiváncsi leszek, mit bír majd...

1. Nézd, a szakzsargonban is benne van ez az elnevezés, nem mellesleg, ezt érti a "mezei" ember is. 2. Nem, valóban nem, egy 0 km-es motorban. Te tényleg beletöltenél egy 270k-t 15W-40 olajjal futott motorba gyári 5W-30-ast? Ha igen, akkor elég hiányos a gyakorlati tapasztalatod (mert fotelből nagyon képzett "vagy"). 3. Ne terelj...

Tudom, hogy a gyári ajánlás nem ez, de ekkora futásnál értelmetlen belerakni a vékony olajat. Kifolyna a tömítések mentén a motorból. Egyébként, kissé zavaró a kioktató stílusod, ezt légy szíves kerüld a jövőben. Nem vagyok analfabéta kenőanyagok tekintetében (sem). Megvan az oka, miért nem használok gyári előírású olajat. ;-)

Egyetértek, annyi kiegészítést engedj meg, hogy, ha már a fórumtárs fm transzmittert szerez be, akkor a zenét ne Bluetoothon, hanem USB-n hallgassa, mert az egy fél fokkal hallgathatóbban szól, legalábbis, az én ebayes cuccomon... a jack kábeles kapcsolat mind közül a legsilányabb, azt NE! A CD minosegtől mind nagyon messze van, de jobb hijján, megteszi.

Esetleg vedd be a lehetséges típusok közé a Hankook-ot is. A Kinergy Eco K425 kiváló nyári gumi, már évek óta bizonyít a teszteken és a télije is jól szerepel a téli gumi teszteken. A nyári nekem 11390Ft volt nettó áron, ami vmi 13500Ft-ra jött ki bruttóban, 185/65R15 méretben. Menet közben stabil, nagyon csendes a futása. Nekünk több autón is ez a típus van családon belül, mindenki elégedett vele.

A Castrollal még talán igazad is van, hogy nem csak dízel motorokhoz van, de alapvetően azokhoz van fejlesztve (Pl. a VW 1,9 pdtdi-nek ez a gyári töltésű olajtípusa). Azért van ráírva. Ha nem így lenne, bármelyik gyártó termékére rá lehetne írni, hogy turbodiesel. Egyébként szívesen kikérem neked a Castrolmintabolt állásfoglalását ebben az ügyben, van kontaktom hozzá. A MOL-lal kapcsolatban, viszont íme: (bocsi, rosszul írtam, nem turbodiesel, hanem synt diesel) Én ezt használom, az autóban most több, mint 274000km van, eddig csak hidrotőke csere volt valamikor 240 000-nél. Az autó kb 250 000km-en keresztül mézállagú MOL Dynamic 15W-40 dízel motorolajat kapott, szóval, hidd el, 1. van kifejezetten dízel motorolaj 2. egy szóval sem mondtam, hogy személyautó motorolajra gondolok. 3. semmi extra problémát nem okoz az ilyen olaj, ha (ezt is) rendszeresen cserélik. Megjegyzés: Egy mai modern teherautó minimum Euro5-ös, 280-330LE-s dízelmotorjához fejlesztett olaj csak jó lesz tán egy közel 30 éves motorkonstrukcióba is, még, ha utóbbiba nem is a dízel motorolaj az előírás.

Már hogyne lenne. ;-) Csak egyetlen példa: Castrol Edge 5W-40 turbodiesel (vagy, amit én is használok: MOL Dynamic 10W-40 turbodiesel)

Nem biztos, hogy a dízelbe való olaj rossz a benzinesbe, sőt, a dízel olajakat jobban kell adalékolni ahhoz, hogy a motor kellőképpen védett legyen (olaj stabilitása), szóval, inkább fordított helyzetben lehetne ódzkodni. Sajnos a benzin motorokba való olajakból sok esetben kispórolják a megfelelő adalékokat...

Megérkezett rekord rövid idő alatt! Éééés működik. Igaz, a hangzás nem olyan telt, mint egy gyári közeli CD-vel, de nincs jelentős alapzaj, mint az FM transzmitter esetében. Jó ez így olcsó megoldásnak, a fejegység már be is csusszant a végső helyére, a fém keretet végül nem raktam rá, így is a helyén van. Öröm van jelenleg...

Van olajfogyás adatom: Nem egészen 2000km alatt fogyott el kb 8-9 deci motorolaj (MOL dynamic 10W-40). A motor hangja a nívó minimum jelzésekor kissé klattyogósabb, menet közben morgósabb tónusú. Utántöltéssel kisimult a járása. 273 000+ km, amiből kb 250 000-et MOL 15W-40 olajjal tett meg, ezután kapja a 10W-t. A motorban eddig csak a hidrotőkéket cserélték 240 000 körül.

Nagyon helyesen teszed. Ennek alapvetően annyi oka van, hogy: Az olaj "fáradása" max mennyiség esetén (itt a felső határnak mindig a nívó max jelzését értem) később jelentkezik, tehát, tovább biztosítja a kenést igénylő alkatrészek megóvását. Igaz, a kevesebb mennyiségű olaj hamarabb éri el az üzemi hőmérsékletet, de "hamarabb is fárad", azaz, akár jóval korábban lesz szükség az olajcserére is.

No, sikerült a mű, igaz, egy kicsit mindenkinek igaza volt. Azt, ugye, megtudtuk korábban, hogy valóban ISO csatis mind a gyári kábel szett, mind az "új" Blau fej. Igen ám, csakhogy a külső kihangosító úgy van bekötve a gyári kábelen lévő csatlakozóba, hogy amikor azt bedugom simán a Blau fej hátuljába, a fejegység bekapcsolását követően a "PHONE" felirat jelenik meg, innen sehová nem lehet lépni, kizárólag a kikapcsolásra reagál. Előkaptam, hát, az előzőekben linkelt ISO kábel csatlakozó kis szettet és összedugtam, így már tökéletesen működik minden. A felső csatlakozóra valóban nincs többé szükségem, azt félrehajtottam, megvárom, amíg megérkezik egy másik kis kütyüm, EZ: http://www.ebay.com/itm/171999267256?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Kifejezetten Blau fejegységekhez csatlakoztatható (AUX) kábel 3,5mm-es Jack dugóval a végén. Ezt össze lehet csatlakoztatni akár telefonnal, tablettel, de, akár egy ilyennel is: http://www.ebay.com/itm/Bluetooth-3-0-Stereo-Audio-Receiver-Handsfree-Adapter-for-Cellphone-Music-to-AUX-/251922667882?hash=item3aa7c2d96a Én is beszereztem egy ilyet még 2014-ben, azóta is kiválóan működik! Ajánlom mindenkinek, aki nem annyira vájtfülű, hogy az autóban hifizzen, de szívesebben hallgatná vezeték nélkül a telefonja zenetartalmát, mint a rádiót. Az aksija hosszú életű, egy feltöltéssel igen hosszan bírja. Ha netán talál valaki BT4.0-s verziót, az még inkább energiatakarékos. A technológia hangminősége a mai divatosabb elektronikus zenékhez rendben van, de egy Diana Krall-t ne ezen keresztül akarjon senki hallgatni. Egy tetszőleges márkájú FM transzmittert bármikor körberöhög minőség tekintetében. Szóval, ebben az a király dolog, hogy hiába vén az autó, vezeték nélkül lehet vállalható minőségű zenét hallgatni benne pár ezer Ft-os ketyerék beszerzését követően. Szerelgetés közben támadt egy másik gondolatom is: a gyári fejegység kerete nélkül nincs fixálva a Blau fejegység a középkonzolban, hát tegyük bele. Ismert tény, hogy a gyári fejegység végig ér a keretben, ami kvázi dokkolóként tartja fixen a csatlakozókat, míg egy ut. fejegység általában nem érvégig, így a fixen tartott csatlakozók is felejtősek. Nincs nagy gond, kulturáltan előrevezettem a csatikat a keret végétől, majd rácsatlakoztattam a Blaupunkt fejre. Elég macerás-játékos dolog tökéletesen a helyére gyurmázni mindent, de a végső megoldás mindenképpen ennek a keretnek a használata lesz, de megvárom, amíg az AUX kábel is megérkezik. Azt beüzemelve már mindent vissza fogok rakni a helyére. Szerelés közben kissé jobban megrántottam a rádió kábelét és a csatlakozónál elszakadt a vezeték, ezt visszaforrasztottam a helyére, így a kezdeti ijedelem után helyreállt a világ rendje. Esetemben is igaz volt, hogy a piros és citromsárga vezetékeket fordítva kötöttem be (tehát, pirosat a sárgával, sárgát a pirossal), így a gyújtás levételét követően is bekapcsolható marad a fejegység és nem felejti el az órabeállítást. Pozitívum, hogy így is kikapcsolja a fejegységet, ha leveszem a gyújtást, tehát alapvetően nincs veszélyben az aksi, csak akkor, ha gyújtás nélkül manuálisan kapcsolom vissza a rádiót. Erre majd figyelni kell. Pont. A hangminőség sokkal kellemesebb lett, a gyári CAR300 túl durván "színezi" a magas és mély hangzást és jóval kisebb hangerőt képes adni. Most kevésbé dübörgős, de a fülnek hosszú távon kellemesebb lett a hangzás, érdemes lenne alukasírozott bizumelappal jól kiszigetelni az első ajtókat, szerintem bazi jót tenne az így sem rossz hangzásnak. Egyelőre betoltam a Sasha - Involver című lemezét és élvezem kiváló epic breakbeat-et. Elnézést, ha hosszúra sikeredett beszámolóm untatott valakit, apró sikerélmények teszik velem azt, hogy picit hosszabban vagyok hajlamos írni dolgokról.

Ez jó kis cucc, dolgoztam már vele, házi, hobby célra tökéletes. Ehhez már érdemes nem Turle Wax termékeket venni, hanem pl. egy Maxolen wax már nagyon szép eredményt ad. Használat előtt azért mindenképpen javallott egy kevésbé látványos felületen kipróbálni, kitapasztalni a szükséges fordulatszámot, és nyomóerőt. Ellenkező esetben főleg a karosszéria élei lehetnek veszélyben, könnyen ki lehet égetni a lakkot.

Az a gond, hogy egy esetleges balesetet követő műszaki-igazságügyi szakértői vizsgálat eredménye alapján simán elmarasztalhatnak, hiszen, nem a gyári specifikációjú kerekek voltak az autón. A bírság ilyenkor bőven lehet többszázezres, vagy akár milliós tétel is. Attól, pedig óvva intek mindenkit, hogy önhatalmúan döntse el, mi az extrém és mi nem. Egy biztos, a gyári kerékméret van konkrétan az autó elemeihez kifejlesztve, hozzáhangolva. Amennyiben alufelni vásárláson töri valaki a fejét, arra minimum nagyon vigyázzon, hogy gyári ET számú legyen a választott felni és a gumi is gyári váltóméret legyen, a megengedett 2%-on belüli kerület eltéréssel. Vagy, ott egy másik - költségesebb - megoldás, hogy valóban minőségi felnit vesz az ember, aminek jóval alacsonyabb a tömege, mint a gyári felninek. Ezáltal csökken a rugózatlan tömeg tömeg, csökken a futómű alkatrészeinek terhelése.