Demó

A- Alacsonyabb oktánszámú üzemanyag B- Magasabb oktánszámú üzemanyag Itt Magyarországon nyugodtan hagyd A-n. :lol:

Igen, erröl én is hallottam már valamit. Viszont a V6-ot már osztómü nélkül is nagyon gáz szerelni, nem hogy osztómüvel... :lol: Egy hátsó kopogásérzékelö cseréhez szét kellene szedni mindent... :lol:

Én már láttam. :lol:

Unatkozol? :lol:

Ki kell próbálni, elvileg mennie kell vele. Nekem is ment a Caliból származó C20XE Kadett, meg Astra Computerrel is. Mindkettönek más a kódja.

De nem passzol a motorszám.

Astra GSI-ben volt a C20NE 115ló, C18XE 125 ló és a C20XE 150 lóval. Kadett GSI-ben volt 1.8.as 115 lóval, 2.0 8V 115 és 130 lóval és 150-el a 16V

de lehet máshogy van kiképezve a dugók teteje. :lol:

de az akkor nem gyárilag, mert ez a motor csak a régebbi modellekben volt, amibken nem volt katalizátor.

Ja, Kadett GSI-ben. 18SEH, vagy mi.

Ott a hengerfejben van a lényeg, meg a vezérlöben. Ha valamit el akarsz érni, akkor kompletten mindent cserélsz, hengerfej, komplett szívósor, injektorokkal, kábelköteg és computer. Persze ez is csak akkor megy, ha ugyanolyanok a dugók. Ha mások, akkor azok is cserések és akkor nem árt a motorgenerál új dugókkal.

Nekem is még van egy 5sebességes F10-em.

Ha csinálsz róla képet, szerintem meg tudom mondani, hogy hová megy és hogy mire jó az a vákumcsö.

De ez nem is gyári Irmscher Vectra, hanem egy átépített 2.5 Vectra. Ezért nem olyan drága.

http://autoscout24.de/Details.aspx?id=barjdzzn42bq Azért ezzel is megelégednék ha a garázsamban állna! :unsure: Hoppá, ezt nem ide akartam... :wacko: Ha valaki áttenné a megfelelö topicba, megköszönném... :lol: Remélem, ide gondoltad. :lol: Üdv: S.S.

Nem kell oda a turbó, nem való az egy ilyen autóba. Oda valami durva szívó kell Weberrel és tütével, hogy hadd szóljon! :lol: Pé, nem rossz a Cali, jobban megy, mint a Corsa ment, pedig csak 0,6-ot tölt. Legalábbis a tesztpályámon kicsit nagyobb sebességet tudtam elérni vele :wacko: .

Anti, én az 2.4-esre szavazok, Weberrel és lehetöség szerint egy levágott C30SE hengerfejjel! :unsure: Egyébként a 2.4-es durva tengelyekkel és duplakarbikkal lazán üti a 200 lovat.

Gyanítom, hogy valami komolyabbat akarnak építeni a következö szevonra. Ha azt vesszük, hogy egy XE-t el lehet adni 10-12e euróért... Mondjuk az az egyik azon kevés XE-k között, amik tudták a 270-280 lovat. De, ha körülnéztek már eleve a Risse szívómotorjai között, ott is van sokkal drágább is, mint ez a Z20LET. Különben is, kint nem csak az anyagot kell megfizetni, hanem a szakértelmet, mert ott megvannak a szakik, akik ezeket a motorokat építik. Drágán dolgoznak, de sokkal komolyabb minöségben, mint az itteni gépmühelyek. Különebn ezen a motoron csak alkatrészekben minden nagyobb utánajárás nélkül össze lehet számolni legalább 15e eurót úgy, hogy igazán nem is lehet tudni miminden van benne.

Eladó a Klasen féle Speedster motorja! Itt egy kisebb leírás, amit most se kedvem, se idöm lefordítai magyarra. :unsure: "Unser 600PS-Speedstermotor steht incl. kompletter Z20LET-Elektronik zum Verkauf! Laufleistung 5 Beschleunigungsevents + Prüfstandsläufe Aufbau Anfang 2007 Turbolader Garrett GT3582R ext. Wastegate Turbosmart Progate 48 handgefertigter Stossaufladungskrümmer 76mm Abgasanlage mit einem Absorbtionsdämpfer passend für Speedster Turbo Zylinderkopf komplett bearbeitet, größere Auslassventile, mechanische Stössel und Nockenwellen, einstellbare Nockenwellenräder Saugrohr Einzelanfertigung mit 50mm-Trichtern und spezieller elektronischer Drosselklappe Unterbau mit Arrow Stahlpleuel, Schmiedekolben, Kolbenbodenkühlung MK2, Blockverstärkungsplatte, Pace Trockensumpfanlage (Ölwanne, Pumpe, Filter, Stahlflexleitungen mit Goodridgeanschlüssen) Topfschwungrad mit speziell angefertigter Sinterkupplung von Sachs Race-Engineering. Elektronik: ME1.5.5 Microhybrid Steuergerät komplett programmiert, Kabelbaum, großer Mapsensor, 100mm Luftmassenmesser, 750ccm Einspritzdüsen + großer Kraftstoffdruckregler, Zündmodul + Kerzen, Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor, Ladedruckregelventil, Temperatursensor, Klopfsensor, Lamdasonde etc.. Der Motor ist einbaufertig und das STG wird auf Wunsch kostenlos an das entsprechende Fahrzeug angepasst. Einbau auch in Kadett, Astra, Calibra etc. ohne Probleme möglich. Leistungsdaten nach EWG: maximale Leistung 602 PS, maximales Drehmoment 630 NM nutzbares Drehzahlband von 4500 U/Min. (500 PS) - 8500 U/Min. (580PS) Preis: 17.500,- € inkl. 19% MWSt. (VB)"

Az épített 2000 16V-k levágott 3000 24V hengerfejekkel, amikt a Risse is csinál, azok már 260-280LE-t is tudhatnak. :unsure:

Gyanítom, hogy ez nem gyári osztómüvel csinálta... :unsure:

Nekem az XE-vel is ment, de jobb volt 1-ben. Slickel már nem szerette, ha 2-ben akartam indulni, mert akkor csak a kuplung csúszott meg, nem a Slick... :unsure:

Ez a Murat, az övé a piros K29-es Kadett, amiröl már mutattam videót a Turbó sokk topicban. Ez volt neki elötte és mindig 2-ben indul. A V-maxos zöld Corsával meg annó még 3-ban indult a tulaja, mert akkor legalább megspórolt két váltást és úgyis csak kapart. :wacko:

Nekem elég sok német srác ajánlotta a Kumho KU15-öt. Azt mondják, hogy tapadásra majdnem semi slick, viszont annál 2x tovább tart és sokkal olcsóbb. Most már csak az a probléma, hogy itthon asszem pillanatnyilag épp nincs Kumho importör. :unsure:

Lehet találni 100e-ért is, ha jól emlékszem pont a Lali mondta, hogy vagy neki, vagy tud egy eladót ennyiért. Nekem már ajánlottak 60e-ért is, de nekem még annyit se ért volna meg. Ráadásul még el se fért volna a Corsában, max ha kivágtam volna a motor mögött a lemezt.