freddy_

Nagyon sokat segítettetek, köszönöm. A Bosch megfelelő minőségű a gyári helyett vagy ragaszkodjak a gyárihoz (20 és 65 ezer forint az áruk)? Kiszedő szerszámot tudnátok ajánlani? Az első szonda elérhető a motortérből? A fenti kérdésre válaszolva 145 ezer kilométer van benne.

Vennék hozzá célszerszámot. A melegítést is említette a szerelő, de ahhoz nincs eszközöm. Milyen egyszerű eszközzel lehetne melegíteni? A csövet az autó alján 20 centit emelve (alábakolva) könnyű kiszedni vagy felejtős? Szerintem inkább szerelőhöz viszem, csak még azt nem tudom hova, ahol nem gányolnak szét mindent (a helyi márkaszervizzel is nagyon vegyesek a tapasztalataim).

Köszönöm. Találtam katalóguslapot és árakat is. Itt a gyári már "csak" 64 ezer forint. A Bosch lehet a gyári beszállító? Biztos vagy benne, hogy olyan könnyen kijön? A cserére azt mondta egy tapasztalt szerelő, hogy ne álljak neki házilag, mert ha nem jön ki simán, akkor nagyon hosszadalmas lehet kiszedni és rosszabb esetben menettel együtt jön ki. Ha jó esély van kontaktus hibára, akkor először megpróbálnám a csatlakozót kitisztítani vagy kitisztíttatni (attól függően hogyan férek hozzá).

Sziasztok! P0136 tárolt hibakódom van régóta és a fogyasztás is lényegesen magasabb. Lejtőn lefelé, szinte motorfékkel gurulva is magas a fogyasztás. Erre a következőt találom: "Lambdaszonda (Bank 1, szonda 2) funkció-rendellenesség". Márkaszervizben adtak egy közel 120 ezer forintos ajánlatot, amelyből több, mint 100 ezer forint maga a GM alkatrész, a többi diagnosztika és munkadíj. Nem okozhatja a hibát rossz kontaktus? Rámpára állva elérem a csatlakozót egy tisztításhoz vagy inkább aknáról, emelőről kellene megoldani? Esetleg mit lehetne még megnézni mielőtt beleugrok az alkatrészcserébe? Ha cseréltetem, tudnátok ajánlani a gyári alkatrészre alternatívát? Utángyártottban melyik gyártó gyárt a gyárinak teljesen megfelelőt (ha létezik ilyen) vagy esetleg más, de megfelelő minőségű? Köszönöm előre is a segítséget.

A fejembe sem fér hogyan tehettem ezt. Ha már nem olvastam el mi van benne, legalább le kellett volna takarni a műszerfalat. VTN-re is gondoltam, de szerintem közel sem lesz gyárihoz hasonló, a többi kárpithoz illő. Festéssel (valamennyire) megmaradna a gyári minta, de agyatlan összegért nem éri meg. A bontott jó megoldás, de nehéz jó donort találni. Öregek az autók, sok a napon állt, a többség nem vigyáz rá. Ne legyen dohányos, szakszerűen legyen bontva, tárolva és elküldve. Napokban mekkora munka a csere? Fekete cipőpasztával kentem le. Sajnos fényes, emiatt az eredetitől kicsit elüt, de sokkal jobb, mint a fehérség. Bármikor lemosható. Az alkoholos filc nem rossz, de inkább az eredeti színnel megegyező, hasonlóan felvihető színezőanyag kellene. Csak nem tudom hol keressek ilyet.

Fekete metál, színkód: Z20 R.

Sziasztok! Sajnos a szélvédő belsejéről matrica leszedés közben összekevertem vegyszereket, azt gondoltam alkohollal dolgozom, ezért a vegyszeres papírt nyugodtan a műszerfalra tettem rövid időre. Befehéredett egy foltban, gondoltam a matrica vegyszer által feloldott anyaga folyt a műszerfalra, ezért próbáltam a vegyszerrel lemosni, de csak egyre nagyobb lett a folt. Tudom, hogy az alkohol nem marja meg, 13 éve törölgetem vele a szélvédőt és jutott a műszerfalra is. Sajnos mire rájöttem, hogy metil-etil-keton tartalmú a szer és maga a szer marja, nagyon kiszélesedett a folt. Egy bazi ronda fehér folt van a műszerfal felső részén a jobb oldalon (légzsákot is érinti), próbáltam mindenféle tisztítást, de az anyagból hiányzik a festék. Nedvesen nem vagy alig látszik, csak úgy fehéredik ki, ahogy felszárad a víz. A műszerfal többi része gyári állapotú. Fóliáztatni nem akarnám, nagyon elüt a gyáritól. Egy specialista 100 ezernél magasabb összeget mondott, ráadásul a távolság miatt kivitelezhetetlen lenne. Mi mást lehetne még tenni? Nincs valami anyag (bőrápoló, stb) amit a helyén fel lehet vinni a teljes műszerfalra és tartós? Muszáj kivenni a műszerfalat a felújításhoz? Esetleg szakembert tudtok ajánlani?

Éppen azzal próbálkozom az interneten, de eredeti színben még nem találtam. 2-3 ezerért lenne más színű postával + 3-4 a fújás, amihez még két hosszú út társul a fényezőhöz. Ehhez képest a rugó visszahajtás 10 perc lenne, ha ki tudnám húzni, hogy nem törik el a műanyag. Próbáltam többször is, de nem jön ki.

Az első lökhárítón a vontatószem takarólemezét rosszul próbáltam visszatenni. Sajnos elgörbült a fémlemez rugó, ami miatt nem ugrott be a helyére az alsó műanyag pöcök és amikor sikerült visszatenni, lefelé lógott. Hajlítottam a fémlemezen, de sajnos lefelé lóg a szem. Színre van fújva, emiatt nehézkes a komplett csere. A fémlemezben lehetett egy kétszeres hajlítás (látszik a nyoma), amit csak akkor lehetne visszahajlítani eredeti állapotára, ha ki tudnám venni. Vagy kellene egy bontott, amiből kiveszem a lemezt és átrakom az enyémbe. A lemezen található biztosítópöcköt benyomva majdnem teljesen kihúztam a fémlemezt és nem jön tovább, elakad egy nem látható részen. Tudja valaki, hogy erőltetve kijön-e vagy eltörik a műanyag? Töltsek fel képet? Esetleg más javítási lehetőség?

Köszönöm a tippeket. Eredetileg nem akartam visszatölteni a régi olajat. Mire előálltam a szűrési ötlettel, már meg lett véve és beletöltve az Eneos Premium Hyper 5W-30 olaj, mert az volt elérhető a helyi boltban a Valvoline helyett. Talán csak bebeszélés, de úgy tűnik még szebben is jár a motor és jobban gyorsul.

Az olajszivárgás felderítése miatti nagyobb bontás miatt le lett engedve az olaj, tiszta edénybe (nem én csináltam). Az olaj csak pár ezer kilométert futott. Érdemes visszatenni még pár ezer kilométerre vagy akaratlanul is bekerülhet szennyeződés a leengedéskor (homokszem, stb), ami visszakerül a motorba a visszatöltéskor és kárt okoz amíg eljut a szűrőig? Nem is lenne kérdés az új olaj, de helyben nem biztos, hogy beszerezhető a kívánt típus és késlelteti a javítást.

Egy kérdést mindenképpen megér a motorkód az eladónál. Ezzel a motorkóddal megtaláltam itt. Ha a táblázat nem csal, az 1.4 16V Twinport 6000-es fordulaton adja le a 90 lóerős maximális teljesítményt és 4000-es fordulaton a 125Nm maximális nyomatékát. Az X16SZR 1.6 8V motor 5200-as fordulaton adja le a 75 lóerős maximális teljesítményt és 2800-as fordulaton a 128Nm-es maximális nyomatékát. Milyennek érződhet ez az 1.6-os az 1.4-es 16V Twinport-hoz képest valós használat közben?

Köszönöm. 56kW-os motorban csak 1.2-es létezik, 1.4-es nem? Megakadt a szemem a hirdetésen, hogy második autónak jó lenne. 60 ezer futott kilométerrel nem nagyon lehet G-t találni. A gyenge motor szól ellene (ha tényleg 1.2-es). Egy 1.2-es D Corsa-t hajtottam egy hétig, mielőtt átvettem a sajátom. Enyhe emelkedőn nemhogy nem gyorsult, a sebességet sem tudtam vele tartani. Túl nehéz hozzá az autó. Az 1.4-es ehhez képest nagyon fürge. Hasonló élményre lehetne ezzel is számítani? Az ár sok vagy kevés, ha az autó tényleg nem rozsdás és szép állapotú?

Sziasztok! Ezen az autón gyári lehet az üvegtető vagy utólag beépítettnek néz ki?

Köszönöm. Tanulság, visszajelzés: jól hallhatóan már attól a nyomástól bepattant a szűrő a kupakba (a csatlakozási pontok beolajozásával), hogy belekapattam a menetbe. Visszatekertem, próbáltam hátrahúzni, de már nem jött a kupak, fogta a szűrő. A szűrő és a kupak külön, feszegetés nélküli berakása jól működik. Így menjetek márkaszervizbe: Az olajleeresztő csavarom az előírt 10Nm helyett 30-50Nm körül lehetett meghúzva. Az olajteknőben a menet köszöni, a csavar ki- és betekerésnél egy ponton megszorul. Az olajleeresztő csavaron és a kupakon a tömítőgyűrűk helyén több helyen mély, csavarhúzótól származó karcok. Sem nyomatékkulcsot sem az O-gyűrű kiszedőt nem használnak.

Köszönöm, ez is hasznos! 10600km-el ezelőtt volt az előző csere, az egy évet egy bő hónappal túllépve. Nagy alakváltozást még egyetlen egy elhasznált szűrőnél sem láttam (ott voltam minden cserénél). A kiszedés technikája érdekelne arra az esetre amikor együtt jönnek. Eléggé megnyomorgattam a szűrőt és a kupak teljesen az akkumulátortartónak feszült. Az akkumulátortartó tálca műanyag (fentebb tévesen írtam lemezt) és meg is van kopva egy helyen, ahol a szűrőházfedél levételét akadályozza. Nem valószínű, hogy most keletkezett egy ekkora mértékű kopás, inkább a korábbi szervizek során (a szakik ugyanúgy kifeszegethették a szűrőt, mint most én). A szűrőnek mindegy a feszegetés, de a tüskének a házban nem, illetve a kupaknak sem a horzsolás. Finomabb módot esetleg tudsz a kiszedésre?

Szia, köszönöm. És hogyan veszed ki a szűrőházfedélbe bepattant elhasznált szűrőbetétet, enyhén feszegeted a szűrőházban lévő tüskén vagy félig kihúzva rá lehet fogni ujjal a szűrőbetétre és kipattintani a szűrőházfedélből, hogy jobban kiférjen? Márkaszerviz általi olajcsere után teljesen külön jött ki a szűrőházfedél és a szűrőbetét tavaly (pedig most nagyon benne volt, nehéz volt kipattintani). Lehetséges, hogy nem pattant be nekik és gyakorlatilag nem volt rendes szűrésem, elszökött az olaj mellette?

Sziasztok! Tavaly sokat pörögtem a motorolajszűrő házba be nem pattanásán (itt olvasható). Először a szűrőt tettem be, majd rácsavartam a szűrőházfedelet. Most kivételkor a szűrő be volt pattanva a helyére, tehát bepattant magától a szűrőházfedélbe rácsavaráskor (tavaly nem volt bepattanva, azt Opel szerviz csinálta). Most tudom ki-be pattintgatni a szűrőt a házba, úgylátszik én bántam vele túlságosan finoman tavaly, ezért nem pattanhatott be. Sajnos az akkumulátor tartólemezétől csak közel a tüskén feszegetve jött ki a régi szűrő, együtt a fedéllel. Vissza se menne másképp, többször próbáltam a régi szűrővel. Csak úgy férne be finoman, hogy külön a szűrő és a szűrőházfedél, ekkor nyilván nem tudom bepattintani előre. Ti ki szoktátok venni az akkumulátor tartólemezét vagy jó úgy ha előbb a szűrőt rakom be és bepattan a kupakba rácsavaráskor? Esetleg egyéb ötlet, hogy ne feszegessem se a szűrőt, se a tüskét, amire rá kell húzni?

Köszönöm. Az eredetivel teljesen megegyező, szép állapotú GM felnik (az egyik pótkerék lehetett, hibátlan festéssel). Megnézetem valakivel vagy rápróbálok másik felnit vagy a pótkereket. Szinte 100%, hogy az agyakat is megnyúzta a barom gumis, azért van a holtjáték.

Ennek a problémának az áthidalására van a referenciapont, a felni közepe, amelynek szerinted is passzolnia kell. A gumisok által használt gépek univerzálisak, arra fel tudják központosan tenni méretbeli eltérések esetén is (kivéve ha a felni közepe asszimetrikus egyenletlen festés vagy alakváltozás miatt). Ha a kerékagyaim tengelyei alakváltozást szenvedtek vagy anyag kopott le róluk (ezutóbbira nagyobb az esély) a közel sem szakszerűen történt, túl vastagon festett felnik ráerőltetése miatt, akkor a központos felfogás semmilyen felnivel nem fog teljesülni. Két hozzászólással feljebb írtam, hogy nálam a felni közepének az oldalirányú holtjátéka miatt a kerékcsavarok "központosították" a felnit. Ha valaki éppen felrak egy kereket, akkor felrakásnál láthatja, hogy van-e holtjátéka és mekkora. Ha esetleg meg tudná írni valaki, hogy a sajátján mekkora a holtjáték oldalirányban, sokat segíthetne.

Egy másik (használtan vásárolt, jó állapotú) felnigarnitúra van rajta hibátlan állapotú, újszerű gumikkal. 130-tól felfelé ráz. Egyszer már volt ilyen, akkor mégegyszer centírozta a gumis (a gépét "pontosabb" módba állítva), amelytől javarészt megszűnt a rázás, de tökéletes nem lett. A másik lehetőség, hogy agyak tengely része a felni középső kör alakú kivágásához illeszkedő felületén a vastagon festett felnik ráerőszakolása miatt sérült, a felni középpontja nem pontosan a kerék tengelyére esik, ezért ráz. Azért kérdeztem és még mindig kérdezem, hogy a felnik agyra illesztésénél az előző hozzászólásomban említett mértékű holtjáték normális-e. Valahogyan ki kell derítenem, hogy az agyakban keletkezett-e kár. Most cseréltem először kerekeket, amikor már megvolt a baj. Ezért fogalmam sincs.

Köszönöm. Az eldeformálódott középső rész javítható vagy felejtsem el a négy megnyúzott felnit? A kerékcserénél feltűnt, hogy a másik felnigarnitúránál (gyári, de nem új) az agyaknál nagyon laza az lleszkedés. A felnin a nyílás nagyobb, mint az agy illeszkedő része. Majdnem teljesen betekert kerékcsavarokkal is volt bőven volt oldalirányú játéka, a kerékcsavarok "pozicionálták be". Ekkora játék normális vagy az agyakban is kárt tehetett a felnik ráerőltetése?

Az előző oldalon lett tárgyalva, hogy a gumisom mit tett a felnijeimmel. Újból a lényeges rész: Porfestve lettek a felnik. Túl vastag lett a festés, emiatt a kerékagyakra középen nem mentek fel. A gumis megcsiszolni nem akarta, hiába mondtam. A kerékcsavarokat légkulccsal felváltva húzta be, miközben a felni ide-oda kacsázva ment fel a "helyére". Rossz volt nézni, de gondoltam az idős, tapasztalt szakember tudja mit csinál (mint kiderült tévedtem, sőt tönkretett egy kerékagyban egy menetet is). A levétel nagykalapáccsal (puhafán keresztül) történt, az előző oldalon leírtam. A felniket most sikerült megmosnom és megvizsgálnom. A kerékagyak közepén lévő körben a kerékagy féloldalasan tolta le a festés egy részét, miközben a helyükre lettek erőltetve a felnik. A kör több felninél szabálytalan, eldeformálódott alakúnak tűnik (tolómérő nem volt nálam, de számomra egyértelműen látszik). A festés sérüléseivel látszólag nem függ össze a körtől való eltérés alakja. Ha valóban alakváltozást szenvedett a középső rész, akkor kidobhatom a felniket? A gumis a közepénél illesztve centíroz, tehát elvileg ez már pontosan nem illeszthető és centírozható. Az autónál a kerékcsavarokra illeszkedik a felni vagy a középső részre? Egy másik gumistól több dolgot is megtudtam a porfestéssel kapcsolatban (emiatt én is mindenkit lebeszélnék róla): - A porfestés nem felnire való, nem bírja a hőmérsékletváltozást, sérülékeny, rövid életű. Valóban: a kétrétegű festésen (talán 3000km-t használat után) már van néhány lemezig érő sérülés. A dísztárcsa felőli peremek úgy néznek ki (a dísztárcsa "dörzsölésétől"?), mintha homokkal csiszolták volna fel. A külső felületen a V alakban kimaradt a festés, ott rozsdásodás van. - Ha nem egyenletesen van a belső rész fújva (márpedig kézzel elég nehéz) súlyhibát okozhat, amelyen a centírozás sem segít. - A középső rész lecsiszolálsához nincs gépük, mivel ott teszik fel a felnit a gépre (kiinduló pont). Ha az nem pontos, pontosan centírozni sem tudnak. - A vastag festékréteg miatt a felni nem illeszkedik pontosan síkban az agyra. Az illeszkedő részeken látszik, hogy szétnyomta a pofestést, a körkörösen nézve egyáltalán nem egyenletesesen. A kerekek le is lazulhatnak. Ezt le tudják célgéppel csiszolni, de ahhoz a középső résznek pontosan kellene illeszkedni, ami már nem áll fenn. A lecsiszolás után ott rozsdásodna a felni. - A vastag festékréteg miatt nagyobb a felni átmérője. Ez a guminak egyáltalán nem jó. + A saját gondolatom: A felni kemencében történő kezelése (a porfestés egy fázisa) hőkezelésnek számít, megváltozhathatja az acél tulajdonságait... A vastaggal kiemelt kérdésekben szeretném a segítségetek kérni. Az autó gyári felnijei voltak. Felejtsem el vagy még menthető egy homokszórással és szakszerű újrafestéssel? Ha felejtős, lehet még jó állapotú (nem görgőzött, eredeti gyári festésű) lemezfelniket találni? Újonnan egy vagyonba kerülnek.

Köszönöm a megerősítést. Amíg nagyvárosban laktam, fűtött garázsból indultam és 5-10km-eket mentem (10km-es távon felmelegszik az olaj is, nem csak a hűtővíz), nálam sem volt habosodás. Ez egy kemény télen történt, kint állt az autó a mínuszokban, 4km-es úton nem tudott a motor bemelegedni (a hűtővíz is csak éppen kezdett). Ezt az utat napjában oda-vissza megtettem, gyakran kétszer, plusz hasonló távolságra jártam máshova is. Hosszú utak beiktatásával el lehetett volna kerülni az olaj habosodását, de ez akkor elmaradt. Az olajat cserélő szerelő szerint kicsapódó vízzel keveredett az olaj, mert a motor (rendszeresen) nem tudott felmelegedni, a víz nem tudott elpárologni (nem tudom honnan került oda víz, de a hűtőrendszer kizárható). Egy éves vagy 15000km-es csereperiódust teljesen biztonságosnak tartottam, mert papíron az 5W30 olajat 30 ezer kilométerenként vagy 2 évente kötelező cserélni. Ehhez a használati módhoz egyértelműen sok volt a 15000km, ezt még csak nem is feltételeztem. Ezután elkezdtem pályázni, rövidesen megváltozott a motor hangja és az elkövetkezendő 10-15 ezer kilométeren fokozatosan csökkent a fogyasztásom. Azóta is ilyen jelegű a használat, a habosodásnak nyoma sincs, de a csövekben évekig ott csücsült a barna trutyi, amíg egy szétszedés alkalmával ki nem pucoltam.

Tavaly télen 600-800km-en át nagyszámú, durván 2km-es (a motor fel sem melegedett) utakat mentem, közben ritkán lettek hosszabb utak beiktatva. Ezt követően 95%-ban autópályás, országúti használattal 9 hónapnál és 4500km-nél tartok. Mostantól heti 500-600 km fog az autóba kerülni javarészt (vagy teljesen) pályás, országúti használattal. Még korai, de most lenne időm megoldani egy olajcserét, irreálisan magas költségen. Ha elérem a 10000-11000km-t és az egy évet, az még biztonságos? Egy kemény télen, rövidtávú ingázás alatt csúnyán felhabosodott trutyi keletkezett a betöltőnyílásnál és a csövekben. Jelenleg habosodás biztosan nem áll fenn, de az eset óta kételkedem benne, hogy akár 10% téli, rövidtávú városi használat mellett érdemes-e 8000-10000km-ig elmenni két olajcsere között.