kingblue
-
Hozzászólások
501 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
22
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kingblue
-
Igen le kell.Egyébként a youtubon fennt van videó erről.
-
Tengelyt nem szokták cserélni csak ha bemaródás van rajta.Két csapágy meg szimering aztán had szóljon.Bemaródás sem lesz csak ha megforogna rajta a csapágy gyűrű de az is csak akkor ha összetörne a csapágy
-
Nézd meg hogy a tied rozsdás-e.Ha nem akkor nincs para.
-
Olajat nem eszi ez a motor.Egr-hez ki kell szedni az aksit.A akku tálcát is..Utána adja magát .Nem olyan vészes de kell hozzá jó pár csavart oldani.Plusz vízcsövet.Mindenképpen uj tömitéssel kell visszarakni mert folyni fog az szinte biztos.
-
Nagyobb fordulaton kb4300-nál nyit a szelep.Hőálló műanyagból van.Nem olvad az el. Szedtem már le teljesen kitisztítottam.EGR-szelepet sem árt ennél a tipusnál kitisztitani mert hibákat okozhat.Ezt meg nem nagyon lehet lefalazni mert hibakódot dob.Ráadásul hűtöviz is átfolyik rajta.
-
Magasabb fogyasztást okozhat rossz lamdaszonda is.Generátor ékszíjat vedd le kézzel is megforgatva a generátort ha csapágyas megérzed.De ha beinditod igy akkor ha nem zörög akkor ő a hunyó.
-
Köszönöm.Utána járok majd.
-
Sziasztok. Érdeklődnék hogy műanyagra valamilyen védőfólia felhelyezése lehetséges-e? A g astra küszöb melletti műanyag /lényegében küszöb az is/ hogy ne karistolódjon a ki-be szállástól.Én mindig emelem a lábam ahogy lehet de az anyósülés felől elég karcos már a cipőktől.Erre van-e valami védőfólia szerűség?Ami esztétikus is persze.
-
Hali Jól írta Mikulás74 .Ennél a motornál a vezérmű fedélben van a vizszivattyú is.Ha nem jól tömít a vezérműfedél ott ahol a viztér van akkor átszivárog a víz a vezérlés oldalra és lefolyik az olajteknőbe.Bár még nem hallottam hogy ilyen előfordult volna de lehetséges.
-
Ebben igazad van hogy elég vékonyka a lánc.Sok hasonló kategóriás autöknál is kétsoros lánc van.Az valóban lehet örök élet.De ezt sem kell azért sürün cserélni.Persze használattól függ meg a márkától.Ez is kibír kb 150-ezret Az azért nem kevés .Bár aki 30-ezret megy egy év alatt annak igen.Nekem pl.15 év mire ennyi belemegy.Ilyen többsoros lánc tulzás lenne 1.4-es motorba.
-
Jól mondod véleményed szerint.Az enyém például tökéletes .Kicsit macerásabb cserélni az igaz de ritkábban kell mint a szíjat.Mindenki maga dönti el hogy csak a szíjat vagy láncot vagy kompletten cseréli.Minden autó legnagyobb ellensége a gazdája.Ez örök igazság.De megsúgom egyébként hogy egy kis csavarhúzóval is el lehet tolni a láncfeszítő csuszkát és nem húzza össze a láncot.Szépen felülről.Arra mondtam hogy érdemes cserélni a patront ha már le van szedve a burkolat.
-
Nem tudom én sem hogy miért nem lehet egy ilyen mozgató szárat külön kapni.Szinte filléres dolog.Ha tudnak gyártani egy olajbeöntö sapkát vagy akár egy ablakmosó szintjelző pálcát ezt is tudnának.
-
Nem kell kivenni.A lánc a tartóbakon kívül van.Szíjas más.igen.Ott be kell fűzni mögé.A két vezérmű lánckerék között lévő műanyag csuszka tetején van egy furat az összevan kötve a blokkban lévő olajzó furattal és így kap kenést.
-
Hát én nem raknék be csak végtelenített láncot.Az autó mégsem kerékpár.Még ha átugrik egy szemet mert laza az még nem tragédia de ha menetközben elszakad főleg egy autópályás tempónál akkor mehet a kukába a motor. Láncot kompletten ajánlott cserélni együtt kopnak a lánc és a kerekek.De ha még csak a láncot cseréljük is a patront is érdemes cserélni . Ezt a patentszemes megoldást általában spóroláskor vagy akkor alkalmazzák ha a tulaj nem akarja megtartani de nem akarja ugy eladni hogy dízeles a hangja.Egyébként halkan megsúgom hogy ennél a megoldásnál nem is kell szétszedni a vezérlést .Elég csak a szelepfedelet levenni.Ügyesen a régi láncot elvágva hozzákötik a patentszemest és szépen behúzzák vele.Fent meg patentszemmel összekötik.Én nem volnék nyugodt vezetés közben ennek tudatában.
-
Ilyen alkatrész nincs.Felujítani szokták .cseredarabbal az egész szívósort.De elég drága.De ha nem kotyog akkor nincs vele baj.Sokat elmegy.
-
Csak kérdezem.Ez a motor műanyag szivósorral rendelkezik.Dupla szívótorokkal aminek egyik felét egy szelep zár vagy nyit.Ezt egy kis vékony műanyag rúd mozgatja.Ha oldalirányba megmozgatod akkor lehet érezni hogy kotyog-e.Ha kotyog érdemes megjavitani házilag is meg lehet mert van hogy eltörik és nem működteti a szelepeket.Injektor fölött van egy fekete hövédő párna ha felhajtod akkor az alatt meglátod.Jellegzetes hibája szokott lenni a z14xep motoroknál.Persze nagyobb futásteljesitmény után.
-
Igen.Látszik hogy nem mostanában volt cserélve.Szívósoron a twinport szelep működtető karja nincs kikotyogósodva?
-
Hali.Ne bántsd akkor .Elvileg balról jobbra óramutató járásával megyegyező irányban kell-lene.De én sem mindig ugy szoktam.Jó a sorrend ahogy csináltad.Vezérlés szétszedése előtt érdemes összejelölni a kerekeket a szíjjal.Aztán átjelölni az új szijra.Igy biztosan oda kerül a vezérlés ahova kell.Egyébként könnyebb elrakni egy foggal.
-
Hát mondjuk úgy hogy igen már aktuális lenne a csere.
-
Igen én is kiszoktam dobni 30-ezer maximum.A gyári 60-ezer km az sok.Ugyanúgy mint az olajcsere periódus..Ott sem egészséges a 30-.ezer km.
-
Szia. Ha a vezérlést összeraktad akkor néhányszor át kellett volna forgatni a motort.Ekkor érezted volna hogy nem egyformán feszes attól függ milyen pozicióban vannak a dugattyúk..Pont ezért automata feszítő hogy mindig feszes legyen a szíj.A görgő hátlapján van két kis bevágás a görgő imbuszkulcsos feszítőjét addig kell fordítani amig a nyíl a két bevágás közé esik.Utána átforgatni párszor a motort.Ha ott marad a jelzésen akkor oké.Ha nem akkor korigálni kicsit.
-
Én ugy tudom hogy a gyári ajánlás az.De helyettesíthető mással is.Nekem egypólusú NGK-m van semmi gond vele.Teszi a dolgát.
-
Én hőálló ezüsttel szoktam lefujni .De minden évben.Tulajdonképpen csak esztétikai célzattal.A dob úgyis belülről rohad ill.ég ki.
-
Tökéletes.Mintha új lenne.
-
Akkor már ideje cserélni.Nyilván azért kotyog mert csapágyas.Mennyi van a gépbe?Km
