opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Ez a kaszni ha emberhez hasonlítanánk, akkor a zombi megfelelője :D :D :lol:
-
Hogy én hogy utálom azt a sárga nyelű tescos papagájfogót :D :D Azt tudja mindenki, hogy a vonószem függőleges terhelhetősége 75kg szokott lenni? :D
-
az csak ellenőrzés lehet, a hibakód miatt :D
-
Azok is csuklottak eleget, amikor még a Brava volt :D
-
Alul a középboxnál vannak csavarjai, oldalt az A oszlopnál, és a motortér felől a szélvédő alatt asszem 3 vagy 4 csavar :D
-
az sem túl olcsó... és csak gyáriban érdemes megvenni, utángyártott érzékelők nem szokták meghálálni magukat.
-
van ennél rosszabb is, de majd egyszer elmesélem, milyen hülyék a német mérnökök :D
-
Sajnos akkor az a szenzor tuti cserés lesz. beázik ott, és megeszi a belsejét a sós víz.
-
Az egyértelműen AC csatlakozó, csak annak van ilyen rohadék kétoldalas bepattanós szürke csatija :D
-
Megvan a 2007-es RTE klippünk (időben... :D ), lehet nézelődni :D http://www.opel16v.hu/video/klip2007.wmv (43Mbyte) (még kb 10 perc és fent van)
-
Igen, ha gyári riasztód van, akkor így van. De ugyanolyan immót tartalmaz, mint a sima immó (vezetékezés ugyanaz, csak a riogatóba megy).
-
Mármint a csatlakozót gondolom. Menj körbe a többin is, hátha... :D Vezetéksérülést nem látsz? Nyakban a szenzornál nincs kikezdve a vezeték szigetelés, illetve nincs megtörve a kábel?
-
A proexnél sem mérnökök dolgoznak, azt csinálnak és mondanak, amit te hallani és látni szeretnél :D Ha felmennél egy fékpadra, meglepődnél. :D Ugyanis plusz lóerőt nem igazán látnál, csak a motor karakterisztika csúszhatott el ezzel. Alul ráadásul kevesebb a nyomaték így. 1-2-ben valszeg azért tartottad a 16NZ-t, mert neki hosszabb a váltója. :D Tényleg nem bosszantani akarlak, csak tudnod kell, hogy egy kipuffrendszerrel meg egy sportlégszűrővel még nem lesz +10LE az autódban :D
-
Na megnéztem a kapcsrajzon... Uhu által említett két relé csak a perifériákat kapcsolja (injektorok, szenzorok, szelepek). Van egy 1,5mm2-es piros kábel, ami közvetlenül megy az akkuról az ecura, a rajz szerint. És van egy 0,75mm2-es fekete kábel, ami a gyújtásról jön, de közbe van iktatva a gyári immó egység. Elképzelhető hogy ott van valami gond... Nekem pl az astránál az immó csatijával már sokszor volt gondom, kontaktos szokott lenni.
-
Nem egyedi a probléma, mi sem jöttünk rá több hétig, hogy a versenyautón miért marad fent a fordulat 3000-en néha... Aztán egyszercsak rájöttem, hogy hiányzik a generátor egyik tartócsavarja (kiesett), és betámaszt a folytószelep-potinak a generátor :D Kiszedett menetet simán lehet javítani azzal a cuccal, azt nem tudom, nálad mennyire van törve az az öntvény.
-
Az alapjárati motor kívülről van rácsavarozva a folytószelepházra, és egy 4 vagy 5 pólusú csatlakozó megy rá. Van olyan típusa is, amelyik csövekkel csatlakozik a folytószelepházra, és önálló hengeres tárgy, de a tiedben tudtommal nem az van. A gyújtáselektronika neked a gyújtáselosztó rotor alatti fémhengerben van, ahonnan jön ki egy csatlakozó is. Mint mondtam, kolegámnak pont az okozta az ugyanilyen hibát.
-
Van valahol egy tápcsatija az ecu-nak, azt kéne megnézni, valszeg kontaktos. Vagy maga az ecu csatija. A check kontrollnak már akkor kell égnie, amikor gyújtásfeszt kap az ecu, ezért gondolom hogy a tápot nem kapja meg.
-
az már jobban hangzik :D
