opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
próbálgassak a versenyautóval féktávot az autód mögött? ;) :) :D ;)
-
Nem akarlak elkeseríteni, de ha a hajtókarcsapszegnek kapáltak, akkor valószínű sok más is megkopott egy valószínűsíthető kenési hiányban... tehát teljes motorgenerál... 2-3kiló. Ezért mondtam hogy szét kell szedni, megnézni, mert lehet hogy csak kontakthiba, és nem kell cserélni :lol: Én ezzel régebben megszívtam. Fiatnál vezették be ezt a hosszított csereperiódust a Brava/Bravo párosnál. Mi meg jól be is vettük. Sikerül azonban 83e km-nél elszakadni a szíjnak, a szervíz meg széttárta a karját, és mondták hogy a garancia csak a szíjra terjed ki, azt ingyen cserélik, de fizessünk 200-at a motorgenerálra. :huh:
-
A többi okot most hagyjuk, koncentráljunk erre! ;)
-
ha gyanús, akkor le kell róla venni a szíjat, és megnézni úgy. ha megpörgeted, elég hangosan, esetleg kicsit darabosabban pörög. lehet általában kis kotyogást is érezni, ha megmozgatod a tengelyt. ekkor érett meg a felújításra :huh:
-
Azt ne felejtsd el, hogy a fizikában fordított az áram iránya. :huh: Vagyis az elektrontöbblet (ami vándorol) a negatívabb pólusokon "sorakozik". Az elektróda alakítja ki a potenciálkülönbséget, amivel mindegyik pólussal kapcsolatba kerül, de csak egyikről, vagy jó esetben kettőről fognak "átugrani" az elektronok :lol:
-
A DIS-esnél ugyanaz a légtömegmérő van, mint a rotorosnál? Mert ha nem, akkor inkább az lesz a probléma. Azon keresztül hülyítheti meg a gyújtást és befecskendezést, mert összevissza méri a terhelést, az átalakult vákumrendszer (szívórész) miatt. Nekem is ez volt a versenyautónál, bár ott Szuromi tanácsa alapján elég könnyen sikerült orvosolni a jelenséget (el kellett kicsit szorítani a MAP szenzor vákumcsövét :D ). És volt aki még le is hülyézett... :lol:
-
A kamionokkal nem tudsz mit kezdeni. Ez van. Erősebb és kész. És még csak nem is szabálytalan. Az öreg papák esetére meg van szabály, azaz a jobbra tartási kötelezettség, amit szoktak is írni az autópályák dinamikus tábláin állandóan. Ettől függetlenül sokan immunisak rá. Büntetni kéne, meg a médiában meglebegtetni, hogy iszonyat büntik jönnek most az ilyen papákra, és egyből kevesebb lenne :huh:
-
Ha ideje lesz, úgyis hallani fogod :huh:
-
A potenciálkülönbség ugyanakkora minden pólus és az elektróda között. Illetve vannak asszimmetrikus többpólus gyertyák is, ahol pl kettő-kettő pólus más távolságra van. Az igaz, hogy általában egy vagy két pólusnál alakul ki egy időben szikra, akárhány pólus is a gyertya, de a potenciálkülönbséget így is kialakítja minden pólussal az elektróda. Ez a közte elhelyezkedő dielektromos állandóval rendelkező gázon keresztül történik meg, és bizony energiát emészt fel. Egy egyszerű, bár nem túl jó hasonlat a kondenzátor is, ahol energiát kell betáplálni a potenciálkülönbség kialakulásához. Tehát minél több pólus van egy gyertyán, annál több energia kell ahhoz, hogy elérje a gyújtási küszöböt. Illetve az sem mindegy, hogy a szikra kialakulásánál mennyi "tartalék" marad a forrásrendszerben. Ehhez pedig nagyobb teljesítményű gyújtótrafó, és más gyertyakábelek is kellenek, hogy optimális eredményt lehessen elérni :huh:
-
mm-re ugyanaz a háza, mint a F13-nak. :huh: meg a belseje is... különbség csak az anyagminőségben van, az egyik csapágyban, és a végáttételben, ugyanis F15-nél nem cserélhető a kiskerék. Szerintem elírás, és az F16-ba kell 1.8L :lol:
-
nem nagyon kéne egy gyári rendszerben depressziónak kialakulnia, pont erre való benne a torlónyomás :huh: bár mondjuk a japán pörgetős motoroknál valszeg nem ez az elsődleges szempont :) kartárs arra akart szerintem célozni, hogy visszakapta az elveszett gyári ménest a dobcsere után :lol:
-
pedig mindig azokra kenik ezek a cikkek :huh:
-
Gyertyatuninghoz: azt senki soha nem említi meg, hogy a tuninggyertyák utcai autóba azért sem valóak, mert a megnövelt pólusszám miatt kisebb lesz a szikrateljesítmény ugyanazon gyújtótrafó esetében! A többpólusú gyertyákhoz nagyobb teljesítményű gyújtótrafó dukál, ezt versenyautókban így is szokták alkalmazni :huh:
-
F15-ben is 1.6L a feltöltés :huh: Betöltés az említett felső szuszogócsavarnál! Kieresztés pedig az alsó dekni levételével. Máshogy nem lehet!
-
Az elakadásjelző külön biztiről megy! Nem az indexel közös. Ha biztos nem a bizti, akkor a kapcsoló :lol:
-
Ilyen állat márpedig nincs :huh: Te is jó dolgokba nyúlsz ám bele :) Rendesen tanuld meg, lehet hogy még szükség lesz rá! :lol: (és még mielőtt a többiek lecsapnák a magas labdát, nem az ellenem folyó perben :D :) )
-
Lurdyhoz lehetne egy-két ívet hozni... :huh:
-
nemtom, ez egy külön szakma :huh: én is csak annyit tudok erről, amit az évek során a szakik meséltek. :lol:
