opel16v

Nem hinném :rolleyes: Sajnos nekem muszáj a 100 a 98 megszűnése után, mert a versenyautó fázik a 95-től :mellow: Ez főleg annak fényében nem olcsó mulatság, hogy gyorskm-ként 0,5L megy el belőle :unsure:

Most egészen pontosan 310/L

Én már tavaly is nehézségekbe ütköztem a 98-al a versenyautóba, pl a Shell kutakon már tavaly eltűnt ez. Marad a 100. :rolleyes:

Áááá, semmi olyasmi :D

Zánka2005... hehe :rolleyes:

Ha jól emléxem, akkora. Gyári mérete az 1.6Si motornak.

Szétcibálná az autót. :mellow: Poént félretéve, nekem a gyári sachs szinteres tárcsán van ugyan rugó, de erősebb, és ez is elég hátbaverős dolog. Ha nem lennének kikeményítve a motortartó bakok, akkor hamar szakítaná őket.

Injektorhíddal együtt fog kijönni.arról meg a lemezek kihúzásával tudod leszedni.

Hát szerintem ha veszel egy 18 éves autót, akkor azzal nem fogsz menni úgy sokezer km-t, hogy ne legyen bajod több dologgal is... vannak tartós típusok, amihez nem sokat kell nyúlni ilyen korban sem, és nem kell rá sokat költeni, de azt ki kell fogni. Szerintem a BX tulaj szívéről is nagy kő eshetett le, hogy működött az emelés, amikor kipróbáltad :rolleyes:

Szerelőm akkor mondta, hogy azért óvatosan duhajkodjak ezzel az ideiglenes tárcsával, mert nem sok van már benne, szal nem hinném hogy még élete fénykorát élte volna az a tárcsa. :rolleyes: A kevlárral konkrétan nincs tapasztalatom, azt csak hallomásból tudom, hogy valamivel bírja csak tovább, mint a szinter. Szinterrel viszont már van tapasztalat, az tényleg gyorsan kopik, nekem kellett is már egyszer újraszinterezni. Ennek oka a durva felület ami többször gyorsabban kopik, és hogy jóval kisebb a koptatófelület vastagsága a szegecsek miatt.

Igen, általában két órát szoktak állni, és ezalatt még ha nem is teljesen, de azért közel úgy lehűltek. Az omin sokszor próbáltam anno sw frissítés után a régóta álló omit melegíteni, és ugyanúgy ment a vízhő. Szerintem azért sok ellenpéldába beleszámítható a mentális időmérési eltérés, vagyis hogy haladva rövidebbnek tűnik az idő :rolleyes: De mint mondtam, mérek, és közzéteszem majd az eredményeket. :mellow:

Anno amikor a szinter került az enyémbe, átmenetileg kukáztunk pécsi szerelőmmel egy ledobott tárcsát, amit már cseréltek valamelyik astrán, és mindegyik jobb állapotban volt ennél. :rolleyes:

Én meg az omegán is úgy vettem észre, hogy nagyon hasonló az idő a két verzió között, meg hát nem egy autón kalibráltam vízhőmérsékletet a BC-n, és mindegyik 10 percen belül elérte álló helyzetben az üzemi hőmérsékletet (az már más kérdés, hogy vagy további 10 percet kellett várni a venti elindulásáig, mert kinyitott a termosztát, és jött a hideg víz a hűtőből :rolleyes: ). Dízelnél mondjuk nemtom mi a helyzet, az biztos később melegszik, mert ugye jobb a hatásfoka. De az menet közben is ugyanúgy később melegszik.

Akarsz beszélni róla? :unsure:

Majd megcsinálom a tesztprogramot az omira, és akkor meglátjuk hogy melyik esetben hogy melegszik. :unsure: Szerintem nagyjából hasonló eredmény fog kijönni. :rolleyes: Az égési hőtermelésről pedig Anti tudna gyakorlati tapasztalatokat mondani, a benzinmennyiség függvényében :mellow:

Szerintem ez már éppen csereérett volt.

Viszont feleannyi ideje van a forró gáznak átadnia a hőt a hengerfalnak. :unsure: Egyébként érdekes mérés lenne, szerintem majd írok egy ilyen tesztprogramot az omega BC-re. :mellow: Abban egyetértünk, hogy 20-30mp járás után érdemes elindulni, de abban más a véleményünk, hogy elindulva hamarabb melegszik. :rolleyes:

A levegő-benzin keverék aránya nagyjából egyforma. :unsure: Szal kevesebb benzinhez kevesebb levegő is járul :rolleyes: Ha elindulsz, mentálisan gyorsabban telik az idő :mellow:

Erről már értekezés folyik az olajos topicban f astrán belül :rolleyes:

Hmmmm... gsi.hu? :rolleyes:

Ha már egyszer világítós bizbasz lesz rajta mindenhol... :mellow: :unsure:

Mééér, a Honda fórumon komolyabban vennék? :mellow:

"Dikkmán, világít az astra teteje!" :lol: :lol: ;) Tegyél rá rókafarkat, úgyis retro őrület van! :rolleyes: :mellow: :unsure: (lehet hogy még találsz párat az üvegtigris mellett a dzsindzsásban a fejnélküli rózsaszín malacok mellett) :D

Alapjaiban jó cikk, tényleg érdemes elolvasni. Viszont egy kifogást emelnék a szerző elméletével kapcsolatban: saját magát is cáfolja azzal, amikor azt javasolja, hogy csak 3mp-et várjunk indítás után az indulással. Ugyanis előtte nem sokkal azt mondja, hogy a több napja álló motor esetében előfordul, hogy leürülnek az olajjáratok, és ilyenkor hosszú idő, mire feláll a rendszerben a megfelelő olajnyomás. Nos, ehhez még hozzátenném, hogy amíg ténylegesen átforog az olaj a rendszeren hidegindítás után, eltelhet akár fél perc is, főleg a téli hidegben mézzé avanzsált olaj esetében. Tehát mindenképpen érdemes szerintem várni a motor elindítása után 20-30mp-et, amíg kialakul az elégséges kenés a motorban. A másik észrevételem, hogy egy valótlanság is van a cikkben: amikor azt állítja, hogy az alapjáraton járatás esetében nem melegszik hamar a motor. Dehogyisnem. Fizika. A motorblokk és benne a hűtő- közeg csak kis részben melegszik a súrlódás által termelt hőtől (főleg jó olaj esetén), nagyobb részben a hengerben tartózkodó forró gázoktól. És mivel az alapjárat a legkisebb fordulatszám üzemben, itt fog a legtöbb ideig a hengerben tartózkodni a forró gáz, így nagyobb a hőátadás is a hengerfalaknak, ezen keresztül pedig a hűtőközegnek és a blokknak. Tehát nagyon is hasznos az alapjárati melegítés ilyen szempontból (arról nem is beszélve, hogy hideg motor esetében az emelt fordulatszám exponenciálisan növekvő kopást eredményez).

Hátsó tengelyeken elég egyforma a súly, szinte mindegyik f astra tekintetében, kivéve a karavánt ugye. :rolleyes: 1035kg az X16XEL légkondi nélkül alapból.