opel16v
-
Hozzászólások
22.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opel16v
-
Ha leszoksz a hosszú gurulós-motorfékes vezetési stílusról, akkor nem is fog előjönni B) Ugyanis csak ilyen esetekben futtat tesztet az ecu.
-
Szerintem lambda vagy gyújtókábel. A DIS hibát könnyebb kiszűrni, mert akkor egyszerre két henger nem megy, ha az szarakodik. Meg kéne mérned a gyújtókábelek ellenállását, illetve megnézni tök sötétben, hogy nem-e ugrál néha pici szikra belőlük a motorra.
-
Ebben az esetben van némi értelme az élettartam növelésnek, persze. Viszont ezután is kopik, csak nem olyan gyorsan ;) Amúgy kenőanyaggal nem ajánlom ellátni (WD40 meg ilyenek), mert az csak megköti a koszt és port, ami még jobban betesz a szelepnek. De az a pár perces szervíz elég naív dolog B) Főleg annak, akinek a szívósor takarja a szelepet. Meg azt sem árt beleszámolni, hogy megállás után még kb egy órán át forró a szívósor és környéke :D
-
Vazz, mekkora infláció... már 7000ft/nap a 2t tréler utánfutó B)
-
Namost a lezárás lényege: a funkcióját kiiktatni. Merthogy a szelep megszorulása miatt ott tudsz maradni az út szélén... Ha te most a kipuffgáz helyett a levegőt vezeted be, azzal nem zárod le, és nem iktatsz ki egy hibalehetőséget. Ezzel max azt éred el, hogy hosszabbítod a szelep élettartamát. De ettől még meg tud szivatni. Értem én, hogy kellemetlennek érzed a néha kivillanó sárga lámpát (ki lehet küszöbölni a hosszú motorfékes üzem mellőzésével), de majd még kellemetlenebbül fog érinteni, ha megszorul nyitott állapotban a szelep. B)
-
Ha megpróbálod beindítani, rögtön látni fogod B)
-
Majd legközelebb iszunk rá, az rendbehozza azokat a halódó sejteket B)
-
Vicczülünk, vicczülünk? B) B)
-
Helyi Terminátor volt? B)
-
Szerintem egy unatkozós vasárnap délután nyugodtan szedd szét az ecut, és nézd át tüzetesen... hátha megleled a hibát B) Bajt biztos nem csinálsz vele B)
-
Csak immunis vagy rá B)
-
Irigy kutya! Mindent magadnak akarsz! ;) :P ;) :lol:
-
Mivan, útközben elkopott a humorérzéked, koma? ;) Kicsit azért én is aggódósra vettem ám a figurát ott vasárnap, mivel holnap kellene vinni a gépsast Salgótarjánba gépkönyvezni, és vasárnap még hozzá sem volt nyúlva... nekünk most ezen múlik a szezon. Ha nem lesz készen holnap délig a fényezéssel együtt, akkor idén mindenképpen buktuk a szezont :D Na és így még mindig van humorérzékem, remélem értékeled B)
-
Hehe, de cuki B) Azok ott ráják a kabátjára hímezve? B)
-
Akkor vagy mákja van, vagy '99 óta kicsit összeszedte magát a lip, mert nekem volt olyan évjáratú gátlóm tőlük, ami az akkor 1 éves gart éppen kihúzta (kb 20000km lehetett ha jól emlékszem). Astrán ez a kerékösszetartás és kormányközép állítást jelenti, a kormányösszekötő rudakon. Normális esetben megvan 1 óra alatt, ha be van rohadva az állító (esetek 99%-a), akkor 2-4 óra B) Alapeset 5-6000 körül szokott lenni, berohadva 2-vel drágább B)
-
Az a + inkább arra vonatkozik, hogy nem 180Nm a nyomatékhatára, hanem 205Nm. B) (És azoknak az 5. sebessége hosszabb asszem) Tehát elvileg többet kibír. Az a kód arra jó, hogy többféle csoportáttétel esetén azzal tudod beazonosítani, melyik is van benne (asszem F18nál nincs több féle).
-
Patyi Omegája ezt produkálta városban B) Nem egy mai darab volt, kb olyan, mint amilyeneket kapsz a neten vagy autókerekbe manapság, leharcolt példány. Lehet hogy a tied jó állapotú, mert megkapta a gondoskodást, és szerencsés előélete volt, de ha neadjisten GTK-ra törné egy szőke hölgy alólad, akkor szerintem gondban lennél egy ugyanilyen keresésével B)
-
Ha új korában megcsinálod ezt az átalakítást, akkor van értelme... mert akkor tényleg később megy tönkre a szelep. De egy használt szelepnél már hiába. Azzal nem javítasz a helyzeten. Igazából a lezárás már arra megoldás, ha valakinek már egyébként kopottabb a szelep, de nincs pénze cserélgetni újra B) Így még sokáig ki lehet húzni csere nélkül, úgy, hogy nem marad ott az út szélén B)
-
A negyedik szerintem nem cserélhető, csak az ötödik. A végáttétel független a W-s és C-s csoportáttételektől! Mindegyikhez ugyanazok a végáttételek mennek fel! Ez úgy néz ki, hogy a csoporttengelyen van a kiskerék, difin a nagy napkerék (ezek együtt a végáttétel).
-
így van, hülyeség az egész B) Tök mindegy hogy kipuffgázt vagy levegőt vezet be, mindenképpen elégtelen lesz a keverékarány a hengerekben, ezért fullad, ha megszorul az AGR szelep B) Amúgy csak 97-től voltak olyan vezérlők, amik a map-en keresztül nézik az AGR működését. Átverni otthoni módszerekkel nem lehet.
