koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koco
-
Pontosan, ahogy előttem írták. Azóta annyi változás történt, hogy vettem VCU01 videó modult, és beépítettem. Tolatókamerával használom, remekül működik. Bármi kérdés, kérés felmerül, keress meg. Üdv: Laci
-
Azért kicsit még foglalkoztat a téma. Meg persze az is, hogy (a beégetett) programon kívül van-e más, fizikai különbség köztük. Gondolok itt arra, hogy mindegyik ESP-s tudja a vészfék módot (amikor hirtelen fékezel, de kis erővel nyomod a pedált, akkor kivezérli a teljes fékerőt), illetve beballag mindegyik kerék ABS jele, fordulatszáma a vezérlőbe. Szóval szerintem csak program kérdése, hogy az amúgy is rendelkezésre álló adatokkal mit kezd az ABS szoftvere és hardvere. Még olvasgatok a témában, úgyis csak kíváncsiságból/hobbiból csinálom, ha meg összejön hát örülök! Nagyon köszönöm nektek az eddigi segítségeket, hasznos infókat (továbbra is jöhetnek :)).
-
Opcom nekem nem írta ki, de kiolvasta a cikkszámot, abból fejtettem vissza.
-
Az ABS alfa kódja BJ. Nem tudja sem a DDS-t, sem a TPMS-t. A mindenit, ez van! Köszönöm a táblázatot.
-
Sztaricsnaja, grep köszönöm a válaszokat. Este kiolvasom az ABS kocka alfa kódját, aztán megírom. A panelből valóban csak led és ellenállás hiányzik. No este többet tudok majd. Még egy: ilyen táblázat nincs véletlenül IPC-re is? Köszönöm, üdv: Laci
-
Főleg grep kollégától kérdezném: az alábbi két kapcsolósort (ami az elakadásjelző, központizár, stb. gombokat tartalmazza) össze lehet "házasítani"? Egyik: kétgombos DDS+központizár Másik: hatgombos de a DDS helyén vakdugó. Szétszedve a hatgombost, a panelen megvan minden a DDS-hez, kivéve pár SMD alkatrészt, ami a másikban meg benne van. Gondoltam bütykölnék egy kicsit ezen a vonalon is, de csak akkor, ha van értelme. A rendszer működésre bírása a következő lépés, nagyjából tudom mire számíthatok. Köszönöm.
-
A két vezetékkel szerintem hibátlanul működik a tükör. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy egyáltalán nem kell megriadni a beszereléstől, viszonylag könnyen behúzható az a két vezeték (nem szükséges a REC-ből, van az közelebb is). Lehet, hogy a gyártás kezdetén még nagyvonalúak voltak, és adtak hozzá egy plusz funkciót is, emiatt a három vezetékes rajz a TIS-ben.
-
Rádiója válogatja, a CD70/DVD90 elég érzékeny rá, a CD30 kevésbé. Ha nekiállsz, akkor visszaalakíthatóan csináld, mert bosszúságot okozhat a sistergős vétel. Másik lehetőség, hogy az eredeti antennát elásod valamelyik burkolat alá. Célszerűen a csomagtérajtónál, mert közel van az eredeti helyéhez és ott az üveg alatt kevésbé van árnyékolva. Így lesz szép cápaantannád, meg működő rádiód. Én is így csináltam, DVD90-nel is egész jó a vétel.
-
Szia! Semmi nincs bevezetékelve. Gyári szerelés esetén B Zafiránál/H Astránál ez a tükör csak gyújtás pluszt és testet kap. Én nemrég behúztam a REC-ből a másik két szálat (tolatókamerát szereltem, le volt bontva sok belső burkolat), de csak ezért nem állnék neki. Talán télen - a rövidebb nappalok miatt - lesz haszna, de gyakorlati előnyét eddig nem tapasztaltam. Az egyik szál a hátramenet kapcsolásakor, a másik a belső világítás felkapcsolódásakor törli a sötétítés funkciót. Gyújtás pluszt pl.: az elakadásjelző panelban lehet találni, testet meg a mennyezetlámpáról érdemes behúzni, mondjuk innen a belső világítás miatti törlő jelet is be lehet húzni). A sötétedős tükör talpa nagyobb a rajta lévő csatlakozó miatt, ezért a takaró burkolatpárt is cserélni kell, ami így kívülről látszódni fog a szélvédőn keresztül. A szélvédőt érdemes azon a területen lefóliáz(tat)ni. Üdv: Laci
-
Négy csoport plusz egy egyedi méret megadási lehetőség van. A négy csoport leírása tartalmazza a nagyon közeli kerékméreteket (pl.: 205/55R16, 225/45R17), a hozzárendelt érték pedig a kerület cm-ben. Ha jól emlékszem 189 és 201 cm között változik a csoportok mérete.
-
Szia! A 205/55R16-nak a legközelebbi 17-es váltómérete a 225/45R17. Ettől függetlenül a 215/50R17 még talán elférhet, átmérőben 14,9 mm-rel nagyobb a 205/55R16-nál. Üdv: Laci
-
Az automata klíma napfény érzékelője.
-
Az egy nagyon jó írás volt, utólag is elismerésem.
-
Ha a CIM a hibák okozója, az tovább nem fog romlani, csak éppen nem tudhatod, hogy mikor mi nem fog működni (pl.: kürt). Az újat feltanítani és programozni szükséges. Ha csak nem 90-nel gurultál az elmúlt 1600 km-en, akkor volt a tegnapi előtt korábban is regenerálás. :)
-
Ha nincsenek bent az érzékelők és a motortér kapcsoló (plusz a leghátsó oldalsó ablakokban az ALARM felirat) akkor nincs benne gyári riasztó, reteszelni sem lehet a zárat, hiába nyomod kétszer a záró gombot, nem történik semmi. Az index hangját is a CIM modul adja, tehát gyanús, hogy az a hibás alkatrész. A szakaszos ablaktörléshez először lefelé kell billenteni a kart utána a kívánt intervallum elteltével felfelé. Ezt az időközt megtartja a gyújtás levételéig. De ez is a CIM-ben dől el. Valószínűleg a kormányon lévő rádió és BC távirányító gombok sem működnek mindig, illetve a kürt sem. Ezek a CIM hiba jellemzői. Az automata és az elektronikus klíma többek között figyeli a nap sugárzását is, így ezt a tényezőt is beleszámítja amikor a befúvási hőmérsékletet és irányt meghatározza.
-
Az elektromos ablak akadály esetén áll meg, megy vissza pár centit, bár én ezt eddig csak zárásnál tapasztaltam, de lehet, hogy független az iránytól. A CIM is tárol hibakódot, de az esetedben inkább csak programozás kérdése lehet. Az indexnek van kattogó hangja? Mi a helyzet a riasztóval?
-
Szia! A műszerfal tetején lévő félgömb az automata klíma napfény érzékelője, semmilyen kapcsolata nincs a gyári riasztóval. A gyári riasztót onnan lehet felismerni, hogy kettőre lehet zárni az ajtót (reteszelés), a távirányító zárógombjának második nyomására élesedik a gyári riasztó is. Az utastérben a tetőn vannak az ultrahangos belsőtér figyelők érzékelői, és élesedés után a központizár ledje villogni fog. Nyitáskor elég egyszer megnyomni a nyitó gombot. Továbbá a motortérben, szemből nézve a bal oldalon a csuklópánt alatt van egy nyitásérzékelő. Az övre csak akkor figyelmeztet, ha az övcsatban benne van az érzékelő. Ezt az ülés alatti nagy csatlakozóból lehet látni, hogy mennyi vezeték megy bele az ülés felől (max 5 lehet: légzsák, övfeszítő, öv bekapcsolás jelző, ülésfűtés és csak az utas oldalon az ülés foglaltság). Ha jól emlékszem, akkor a világítás figyelmeztetést lehet programozni. Minden visszajelző hang a CIM-ből szólal meg, ami szokott makacskodni, tehát ez is lehet a hiba oka. Mi volt a gond a hátsó ablakokkal? Üdv: Laci
-
Benzines motorral kapcsolatos problémák, kérdések
koco replied to forumadmin's topic in Vectra C, Signum
Tudtommal nincs olyan 6-os váltót, amivel cserélni lehetne. Esetleg érdemes lehet elindulni az easytronic vonalon: annak az F17-es váltójában az ötödik fokozat hosszabb. Ha ez a váltó elérhető kézi kapcsolással is, akkor az nagyobb eséllyel cserélhető a mostanival. -
Úgy tudom, elektromos rásegítésű a kormány (villanymotor hajtja a szivattyút). A töltést, akkumulátort kellene első körben ellenőrizni, és természetesen a kormányszervó folyadékszintjét.
-
Nekem van ilyen csatim. Egyeztessünk. :icon1:
-
Nem voltam itt pár napig, azért nem válaszoltam. Az autóm Zafira B, 1.9CDTI (88kW), kézi váltó, 100A generátor. Quickheat-hez szükséges: - elektromos fűtéspanel, (GM ár kb.: 380 eFt, ebay: 70EUR + 20EUR szállítás) - betáp kábel, (GM ár kb.: 30 eFt - fűtésbox alsó tálca, (GM ár kb.: 15 eFt - biztosítés, 100A (800 Ft) Én Nagytarcsán vettem a komplett egységet (fűtéspanel+tálca+betáp+can kábel+biztosíték) 15 eFt-ért. Opelnél csak két rögzítőt kellett venni 360 Ft-ért. Beszerelés: a fűtésbox alsó tálcáját kell kiszerelni, ehhez akna is kell, mert két csavart a motortérből lehet elérni. A QH-s tálca behelyezése után a tűzfalon lévő gumidugót kell kinyomni, a furaton átvezetni a betáp igen combos két kábelét, és a rajtuk lévő gumidugót a furatba nyomni. A megfelelő helyeken el kell vezetni a kábelt és rögzíteni. A motortérben a biztosítéktábla tetején, külön fedél alatt vannak a nagy biztosítékok, oda kell betenni a 100A-t, és bekötni a pozitív vezetéket, a testkábelt a doboz melletti testpontra. A can csatlakozóra három vezetéket kell kötni: gyújtás +12V, test, LS CAN (ezek az elakadásjelző kapcsolósorban megvannak). A low speed vezérlőknél kell megadni, hogy van QH, a programozás ennyi. Generátor: a 120A már elég a fűtéshez.
-
Igen, mostanában. Még a generátort kell nagyobbra cserélnem, de ez a mai napon akadályba ütközött. Más generátor van benne, mint amit gondoltam, a bele való még 3x annyiba kerül.
-
Lényegtelen minek nevezzük, mert amíg nem nyit a termosztát (üzemi hőmérséklet alatt), addig hűtöd vele a motort. Neked van kiegészítő elektromos fűtésed, nekem a leírt esetnél még nem volt. A te esetedben a quickheat fűtötte a bejövő hideg levegőt, a hagyományos fűtőradiátorodon nem veszített a hőjéből a hűtővíz. Ezért is érte el 4-5 km alatt a 60-70 fokot. Mondjuk ebből is látszik, hogy több pozitívuma is van a quickheat-nek: a motor hamarabb eléri az üzemi hőmérsékletét, és az utastér előbb fűthető. A letiltásról: elektronikus klímavezérlő esetén hideg motornál AUTO állásban hiába tekered fel a hőmérsékletet, nem fogja felpörgetni a ventillátort. Egyrészt mert a jéghideg levegő belapátolása csak rontana a helyzeten (fagyott, deres szélvédő), másrészt a motor még később kezdene melegedni.
-
Nem emlékszem pontosan hogy TX50 vagy TX55, de a kettő közül valamelyik.
-
Mindegy, hogy hol van a termosztát a fűtőradiátorhoz képest, az egy külön kör. Úgy üzemel, mint egy hűtő: a motor melegíti a vizet, az kerül egyet a fűtőradiátorban (ha be van kapcsolva a fűtés), amin keresztüláramlik a kinti fagyos levegő, tehát jelentősen lehűti. Nem 2 perc, inkább 15-20 perc a plusz bemelegedési idő. Saját tapasztalat: 1.9CDTI, hibátlan termosztát, kinti -12°C, fűtés 20°C-ra állítva (akkor még Quickheat nélkül) és 20 km alatt érte el a motor a 60°C-ot. 1-1 lámpához gurulásnál még csökkent is a vízhőfok. A hűtő jéghideg volt a 20 km után.
