opelastras

Időközben írtam Ambrus Zsoltnak, aki támogatta az ötletet, és szívesen felrakja a kért anyagokat a magazin oldalára. Tápiószecső linkkel kapcsolatos elképzelése szerintem jó elgondolás.

Érdemes gyári tömítést venni.

Kedves Cartársak! Íme a lista. Várom a konstruktív hozzászólásokat. Kérem, hogy ne csak kritizáljátok az összeállítást, hanem írjátok le azt is, hogy hogyan lehetne jobban csinálni, pontosabban fogalmazni, mi hiányzik, mi felesleges stb. Tehát azt kérem, hogy ne csak a hibákat keressétek, hanem írjátok le azt is pontosan és világosan, hogy mi a helyes vagy mit kellene másként írni. (Ja, és a dízelt abszolút nem tudom, azt hiszem 7500 km-enként van a motorolaj csere, illetve van még üzemanyagszűrő víztelenítés és hasonlók. Dízelesek, segítsetek!) Benzines Opel Astra F szervízintervallumok Az Opel Astra F szervízfüzete háromféle átvizsgálási tervet tartalmaz. Az A terv az átlagos futásteljesítményű járművekre vonatkozik, a B terv az évente több, mint 30 ezer kilométert futó gépkocsikra, a C terv pedig a kiegészítő munkákat összegzi (például fékfolyadék vagy vezérműszíj csere), amelyet az A vagy a B típusú átvizsgálással együtt végeznek el. Az alábbi összeállítás szerelési kézikönyvek és felhasználói tapasztalatok alapján készült, ezért nemcsak felépítésében, hanem néhány konkrét ponton eltér a gyárilag előírt intervallumoktól. Egyes motortípusoknál, illetve évjárattól függően más intervallumok is érvényesek lehetnek. Állandó vizsgálatok: - a motorolaj szintjének ellenőrzése, utántöltése - a hűtőfolyadék szintjének (és télen a fagyáspontjának) ellenőrzése, utántöltése - a fékfolyadék szintjének ellenőrzése, utántöltése - a szervokormány olajszintjének ellenőrzése, utántöltése - az automata sebességváltó olajszintjének ellenőrzése, feltöltése - a szélvédőmosó folyadék szintjének ellenőrzése, utántöltése - a szélvédőmosó és fényszóró berendezés ellenőrzése - a világítás és jelzőberendezés ellenőrzése - a hangkürt ellenőrzése - a gumiabroncsnyomás ellenőrzése - fékpróba A 15 ezer kilométerenként vagy (legkésőbb) egy esztendő elteltével elvégzendő karbantartási műveletek: - a motor szemrevételezése - a motorolaj és motorolajszűrő cseréje - az akkumulátor savszintjének ellenőrzése - a hűtőrendszer tömítettségének ellenőrzése - a légszűrőház kitisztítása - az utastérlevegő szűrő cseréje - az ékszíjak, lapos ékszíjak ellenőrzése, utánfeszítése - a gázrudazat zsírzása - a motor, sebességváltó, klíma kompresszor, hátsótengely tömítések ellenőrzése - a csuklóvédő karmantyúk ellenőrzése - a nyomtávrúdfejek és a porsapkák ellenőrzése - a kipufogó rendszer ellenőrzése - a tengelykapcsoló pedál útjának ellenőrzése - az üzemanyagellátó rendszer tömítettségének ellenőrzése - az üzemanyagkódoló csatlakozó ellenőrzése (csak egyes motortípusoknál) - a fékvezetékek és hajlékony fékcsövek ellenőrzése - a féktárcsák és fekbetétek vastagságának ellenőrzése - a dobfékbetétek vastagságának ellenőrzése - a kézifék ellenőrzése - a fékerőszabályzó ellenőrzése - a kormány holtjátékának ellenőrzése - a gumiabroncsok állapotának ellenőrzése (sérülés, kopás, profilmélység) - a kerékrögzítő csavarok ellenőrzése - a karosszéria festékbevonatának ellenőrzése - az ajtócsuklópánt, ajtókitámasztók, motorháztető és csomagtér fedél csuklópántjának zsírzása - az alvázvédelem ellenőrzése - a vízcsatornák kitisztítása - az ablaktörlőgumik ellenőrzése - a fényszoróbeállítás ellenőrzése A 30 ezer kilométerenként vagy (legkésőbb) két esztendő elteltével elvégzendő karbantartási műveletek: - a levegőszűrő cseréje - a gyújtógyertyák cseréje (8 szelepes autóknál) - az üzemanyagszűrő cseréje - a fékfolyadék cseréje - a távirányító elemcseréje A 60 ezer kilométerenként vagy (legkésőbb) négy esztendő elteltével elvégzendő karbantartási műveletek: - az ATF-olaj cserejé - a gyújtógyertyák cseréje (16 szelepes autóknál) - a vezérműszíj cseréje Megjegyzések: - Gyakori városi közlekedés vagy sok hidegindítás esetén a motorolaj és motorolajszűrő csereintervallumra rövidül. Javasolt csereintervallum: 10 ezer km / 1 év. - Gyakori poros környezetben való közlekedés esetén a levegőszűrő és az utastérszűrő csereintervallum rövidül. - Egyes motortípusoknál és évjáratoknál a vezérműszíj csereintervalluma eltérő lehet. Egyes motortípusoknál a vezérműszíjjal együtt ajánlatos cseréli a görgőket és a vízpumpát is.

Kedves Cartársak! Az ötletet én maximálisan támogatom, de ezt csak közös együttműködéssel tudjuk megcsinálni úgy, hogy az pontos és szakszerű legyen. (Ebbe beleírhatnánk azokat a megjegyzéseket is, amelyek egy eltérésre utalnak a gyárilag előírt csereintervallumtól.) Elfogadható az Nektek, hogy 20-30 perc múlva felrakok ebbe a fórumba egy listát, amit mindenki kommentálhat, amihez mindenki hozzászólhat, és akkor a végleges listát pedig elküldenénk Ambrus Hemi Zsoltnak azzal a kéréssel, hogy tegye fel a magazinba?

Korábban egyszer már leírtam az alábbi gyári adatokat a szerelési kézikönyvből, de akkor többen jelezték, hogy a saját autójukon más méret van. Nem kizárt, hogy az autó évjárata is számít, mert 1996-tól például a Caravanok hátsó dobfékének átmérője megnőtt. Az X16SZ (AT), C16SE, X16XEL és C18NZ típusokhoz 256 mm-es hűtött féktárcsa kellett, ezek 20 mm vastagságúak voltak, és 17 mm-nél kerültek a kukába. Az X18XEL, X18XE, C20NE, C20XE és X20XEV típusokhoz szintén a 256-os hűtött tárcsa kellett, ezek eredeti vastagsága 24 mm volt, és legkésőbb 21 mm-nél váltak csereéretté. A C14NZ, X14NZ, X16SZ (MT) és C16NZ típusokhoz kellett a 236 mm-es "sima" tárcsa (12,7 mm új korában, 9,7 mm csereéretten).

Feltételezésem szerint a szervízkönyved nemcsak azt írja, hogy 120 ezer km után kell cserélni, hanem ott van az a megjegyzés is, hogy "csak kilométerfüggő". Laikus véleményem szerint nem szabad alapul venni ezt a kitételt, hiszen nemcsak a szíj kopását, hanem az öregedését (repedezését) is figyelembe kell venni. Ha csak áll az autó, vagy keveset futott, akkor is csereéretté lehet nyilvánítani a szíjat néhány év után. A fáma szerint hajdanában Rüsselsheimben 60 és 150 ezer km közötti intervallumokat határoztak meg. Aztán az első negatív tapasztalatok után - különösen a 8 szelepes 1,4-eseknél és a 16 szelepeseknél történt sok szíjszakadást követően, ahol összeértek az alkatrészek -, a gyártó módosított az intervallumokon, majd a Classic típusoknál talán valamikor az ezredforduló környékén újra módosítások történtek. (Hogy ez nem egyedi eset volt, lásd: http://www.opel-magazin.hu/index.php?optio...amp;Itemid=149) Egyszóval a sok módosítás miatt a hivatalos szervízintervallumokat figyelembe véve valóban teljes a káosz (az én 2001-es X14NZ-mre is 120 ezer km-es csereintervallumot mondtak a budapesti márkaszervízek), de szinte mindenki a 60 ezer km / 4 éves intervallumot javasolja, ez az adat áll számos szerelési kézikönyvben, illetve egyes márkaszervízek is ezt az intervallumot követik, függetlenül a szervízfüzetben szereplő adattól. Egy másik, motortípustól függő népszerű vita, hogy a vezérműszíjjal együtt kell-e cserélni a görgőt és a vízpumpát, vagy elegendő csak a második szíjcserénél együtt cserélni ezeket az alkatrészeket. Ezt azonban meghagyom a valódi hozzáértőknek...

Múltkor a mozgáskorlátozottak számára átalakított Caravanról volt szó. Ennek kapcsán eszembe jutott, hogy az Opelnek van halottas kocsija is, amely tudomásom szerint a normál méretű Caravannál nagyobb tengelytávval rendelkezik. A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Novy! Miután nem vagyok sem moderátor, sem klubvezető, semmi sem jogosít fel, hogy Rólad vagy bárki máskor véleményt nyilvánítsak itt a fórumon, és legfőképpen nem akarlak sem Téged, sem bárki mást megbántani. Ám ahogy egyszer már leírtam: engem tényleg zavar, hogy Te a vesszőket, pontokat és nagybetűket feltűnően kerülöd, és néha még a nyelvtani szerkezeteid is hiányosak. Egyszerűen nehéz olvasni Téged, és néha kétszer-háromszor neki kell futnom a soraidnak. (Mások hozzászólásából tudom, hogy nem vagyok diszlexiás.) Egyébiránt az a véleményem a témáról, hogy a több éve fórumozó és az esetek döntő többségében autószerelésben sokkal tapasztaltabb kollégáknak meg kell adni a nekik kijáró tiszteletet, különösen itt a fórumon, írásban. Haverkodni lehet egy Lurdy-találkozón négyszemközt, de ez egy nyilvános fórum, amit szinte bárki olvashat, a piszkálódás nem feltétlenül idevaló. Elnézést a nyers véleményért, nem állt szándékomban senkit sem megbántani.

A Classic védelmében… Az egyik leggyakoribb érv a Classicok ellen az szokott lenni, hogy azokat Lengyelországban szerelték össze, és minőségileg nem képviselnek olyan szintet, mint az elődeik. Magam is Classic-tulajdonos lettem/vagyok, és eddig semmilyen statisztikát nem találtam, ami alátámasztotta volna a fenti állítást. Sőt az Opel Astra F típushibái közül számos bosszantó dolog ki lett javítva vagy már a „ráncfelvarrott”, 1994/95-től gyártott modelleken, vagy az 1998-tól forgalmazott Classic típusokon. Erre vonatkozólag mindenkinek figyelmébe ajánlom a terjedelmes típushiba listát. Arról értelmetlen dolog vitát nyitni, hogy egy rendelésre konfigurált autónak milyen a felszereltsége, mert az a mindenkori tulajdonos igényeitől és pénztárcájától függött (vö. ABS). Ha azt vesszük górcső alá, hogy az Opel az egyes felszereltségi szintekbe mit vett bele, akkor pedig egyértelműen a Classic a nyerő (különösen fejtámlák, légzsákok, színezett üvegek, harmadik féklámpa, szervokormány stb. terén). A motor állapota (nemcsak a kora, hanem a jobb minőségű motorolajok miatt is) és a rozsdásodásra való hajlam miatt pedig szerintem egyértelműen a Classic oldalára dől a mérleg serpenyője, bár ezek a modellek kétségkívül drágábbak is az 1998 előtt gyártott modellekhez képest. Összehasonlításul: 2001 augusztusa után – hasonlóan a Classic II-nél alkalmazott üzletpolitikához –, tehát a forgalmazás utolsó szakaszában az Opel Astra Classicból két motortípust forgalmaztak már csak (1.4 és 1.6) három felszereltséggel. (Értsd: ez képezte a raktári készletet a legtöbb kereskedésben, és folyamatosan szűkítették a rendelhető kínálatot is.) Az 1.4-eshez a "belépő" Start és a kicsivel jobb GL felszereltséget lehetett választani, az 1.6-oshoz pedig Familyt. ASTRA CLASSIC START: tárcsafékek elől, dobfékek hátul, kétküllős kormánykerék, rádió előkészítés, harmadik féklámpa, oldalvédő díszlécek, színezett üvegek, belülről állítható külső visszapillantó tükrök, 5 1/2 Jx13 méretű acél keréktárcsák, ezüst színű dísztárcsák, 175/70 R13 méretű gumiabroncsok. ASTRA CLASSIC GL: Astra Classic Start alapfelszereltség + légzsák a vezető- és utasoldalon, állítható magasságú vezetőülés, szervokormány, 4-küllős kormánykerék, központi zár. ASTRA CLASSIC FAMILY: Astra Classic GL alapfelszereltség + utasoldali sminktükör, elektromos ablakemelők elől, fordulatszámmérő, ködfényszórók elől, részlegesen színezett lökhárítók, belülről állítható elektromos külső tükrök a karosszéria színére fényezett tükörházakkal.

Erről van szó, ugye? http://www.pro-tec.hu/flc.htm#termek Igaz az, amit itt írnak, hogy az OPEL hivatalosan ajánlja ezt a terméket? Hogyan töltötted be és mennyit?

A két termék használati útmutatójából is valami hasonlóra következtettem. Köszönöm a részletes leírást.

Ezt nem is állítottam, csak feltűnt, hogy a Megalene leírásában felületnemesítésről írnak, a V-Powernél pedig súrlódást csökkentő felületi fedőrétegről, azaz mindkét adaléknak súrlódáscsökkentő szerepe van.

X14NZ Caravannál 10,6 literes átlagfogyasztást ír a kézikönyv az új szabvány szerint. Ehhez képest nem sok a 9 liter feletti érték, csak az elmúlt másfél évben a legritkább esetben volt 8 liter felett az átlagfogyasztásom.

Írjatok téli fogyasztási adatokat! Most találtam adatokat arról, hogy +5 Celsius fok alatt hogyan nő meg a fogyasztás. Ma -2,5 és -1 Celsius fok között mentem négy órán át az osztrák és magyar autópályán, és az elmúlt másfél év legrosszabb fogyasztását produkáltam.

Gábor, ha már felvetődött ez a téma, érdekelnek a tapasztalataid. A Metabond Megalene és a PRO-TEC üzemanyagrendszer tisztítója között milyen különbségek vannak? Ez a két termék pontosan ugyanabba a termékcsaládba tartozik? (Nem feltétlenül a minőségbeli különbség érdekel...) Nekem mindig az volt a meggyőződésem, hogy valami nagyon hasonló adalék lehet Shell V-Powerben is. Mi erről a véleményed?

Zöld vagy kék egyremegy, nem? http://www.opel-magazin.hu/index.php?optio...&Itemid=105

Németországban a Volkswagennek és a Mercedesnek vannak még jelentős érdemei ezen a téren...

És az Opel a mai napig odafigyel a mozgáskorlátozottakra... A link egy Opel Vectránál mutatja ezt be, de érdemes megnézni az Opel Astra H-nál alkalmazott hasonló megoldást, illetve a rokkantak számára átalakított Movanót. http://www.opel.de/shop/specials/mobilitae...ile/content.act

Ez az átalakítás nem számított újdonságnak, hiszen már az Opel Kadettnél is megcsinálták... A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Az autó hátulról fényképezve... A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Óhajod számomra parancs... A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Lehet, hogy nem "egetverő nehézségű", de ha nem csinálod nagyon alaposan az alvázmosási fázistól kezdve, akkor mit sem ér. A három óra könnyen megtöbbszöröződhet...

Nem találtam erre vonatkozó adatot, de elfogadom az állítást, ha a piac egészét nézzük. Mindenesetre megnéztem a motorolajbolt.hu kínálatát, és 6 - véleményem szerint - prémium márka termékkínálatát (Mobil/Mobil1, Castrol, Aral, Esso, Total, Elf). Ezen a weboldalon néhány leírás nem volt pontos (és meglehetősen szűk a kínálat), legalábbis ugyanazon termékeknél néha eltérő információkat találtam az olajshop.hu-hoz képest, tehát próbáltam ellenőrizni is az adatokat. Az említett márkáknál bőven találtam 5W-30-as és 5W-40-es "longlife" olajokat, amelyek nem HC-olajnak, hanem "teljesen szintetikus" olajnak tűntek a leírás szerint. (Azért fogalmazom ilyen óvatosan, mert csak az interneten talált információkra hagyatkozom.) Elfogadom tehát azt, amit írtál, de úgy vélem, hogy a széles termékpalettával rendelkező prémium márkáknál bőven találni teljesen szintetikus olajat "longlife" olajat is az 5W-30-as, 5W-40-es viszkozitási osztályban. (A szintetikus olajok jelentőségének a túlbecsülése más kérdés.) Meglepett az is, amit a Bixxol- és a Helix-családról írtál. Ez az Opelbe ajánlott Bixxol-olaj például nem a synthetic, hanem a fully synthetic kategóriában szerepel az OMV honlapján. A termékismertetőben viszont csak a szintetikus szó szerepel, akárcsak más termékeknél. Honnét lehet tudni ilyenkor, hogy egy HC-olajról vagy egy teljesen szintetikus olajról van szó? http://www.omv-bixxol.com/uploads/media/OM...pecial_G_hu.pdf

Még egy rövid megjegyzés: a 8 év korrózióvédelem szerintem túlzás, a Bt. honlapján is 5-6 év szerepel "évenkénti ellenőrzés mellett" megjegyzéssel. A cégvezető tavasszal szokta visszahívni az autót revizíóra, ekkor csinál egy (tél utáni) alvázmosást (amit ki kell fizetni), majd ingyen pótolja az alvázvédő anyagot, ha bárhol lejött volna időközben.