opelastras

Nem felejtettem el, és nem is akarok újra vitatkozni az állítással. Nem szabad fizikai törvényszerűségeket figyelmen kívül hagyni, például hogy a hidegebb levegőnek kisebb a térfogata. A gumik üzemmeleg állapotban vannak helyes nyomásértékén, ez pedig általában 0,2-0,4 bar nyomással magasabb értéket jelent nyáron, mint a gyárilag megadott (hideg gumiknál beállított) nyomásértékek. Gyárilag tehát úgy adják meg az értékeket, hogy mindig belekalkulálják a menet közbeni felmelegedést. Miután télen nehezebben melegszik fel a gumi, az alacsony hőmérséklet kompenzálása érdekében javasolják a téli gumik nyomásának növelését 0,2 barral. Az autómenedzseres cikk vonatkozó állításával ezért továbbra sem tudok teljes mértékben egyetérteni. Lásd erről még: http://www.das.hu/hirlevel_2005-2/7.pdf http://www.tyretrans.hu/tanacsok.html http://www.sielok.hu/teligumi.htm http://www.karpatok.uzhgorod.ua/hetilap/ar...60szam/v14.html

Egy próbát szerintem megér. Csergőnél vettem, a 2 darab 2970 Ft-ba került.

Nem olyan régen beszéltünk az ablaktörlő lapátokról és a kábító illatú ablakmosó folyadékokról. Miután nálam sem a Bosch, sem a Champion nem vált be (a megvásárlástól kezdve csíkoztak), még október elején gyári (GM) lapátokat vettem, amelyek eddig remekül teljesítenek. Az ablakmosó folyadékok közül ezúttal a Sonax termékét próbáltam ki (van koncentrátum és készre kevert változat is), ez a felirat szerint citromillatú, de nem éreztem, illetve egy kellemesebb illat lehet, amitől a családtagoknak végre nincs hányingere.

Jogos az észrevétel, nem fogalmaztam pontosan. Mentségemre szolgáljon, hogy 3 óra vezetés után éjjel fél 4-kor írtam a bejegyzést. Arról van tehát szó, hogy a kevert hűtőfolyadékban 60%-ot nem haladhatja meg az etilén-glikol (értsd: fagyálló) térfogata. Mínusz 69 Celsius fokos fagyáspontnál a hűtőfolyadék összetétele ugyanis a már leírt 66% etilén-glikol és 33% víz. Értelemszerűen, ha 66%-ot meghaladja az etilén-glikol térfogata a hűtőfolyadékban, akkor rohamosan növekszik a fagyáspont -15 Celsius fok felé. És persze igazad van, mert tömény fagyállót írtál, csakhogy ez az esetek döntő többségében egy etilén-glikol bázisú fagyállót jelent, amely -15 Celsius fok körül megfagy, ezért sem használható higítás nélkül. A másik, ritkábban alkalmazott típus a propilén-glikol alapú, amely állítólag nem mérgező.

Azt javaslom, hogy kérd ki most is Futó Mester tanácsát a Metabond adalékokkal kapcsolatban (jómagam ugyanis elvi okokból semmilyen adalékot nem javaslok). Ha "jó forrón" fogod leengedi az olajat, akkor ne égesd meg a kezed!

Nem olyan régen éppen a Valvoline-ról és a Metabondról csevegtünk itt a fórumon. Laikusként azt gondolom, hogy a Valvoline különböző okokból (pl. paletta szélesítés, könnyebb eladhatóság stb.) készített egy olyan részszintetikus olajat is, amelyet a kopottabb motorokba ajánl. A Metabond 10W-40-es olaja biztosan jó egy kopottabb motorba is. Sőt, nemrég éppen a fórumozók írták itt le többen, hogy csak addig használtak Valvoline-t, amíg meg nem ismerték a Metabondot.

Ez fatális tévedés. A tömény, etilén-gikol alapú fagyálló -15 Celsius fok körül megfagy. Vízzel higítva viszont akár -69 Celsius fokig csökkenthető a fagyáspontja. Az Opel Astra F kézikönyve éppen azért írja, hogy 60%-ot nem haladhatja meg a fagyálló térfogata, mert az utóbb említett fagyáspontnál az elegy összetétele 66% etilén-glikol és 33% víz. Ha az elegy 66%-nál több fagyállót tartalmaz, akkor a fagyáspont gyorsan emelkedik (egészen -15 Celsius fokig). A tömény fagyálló tehát egyáltalán nem alkalmas téli használatra, arról nem is beszélve, hogy a fagyálló sokkal rosszabb hővezetésű, mint a víz, ezért a túlhevülés veszélye is fennáll.

A GM fagyállója valóban rózsaszín színű. Hogy érted, hogy idővel lett higítva? Ha tömény fagyállóval van feltöltve a rendszer, akkor nemcsak a túlhevülés veszélye áll fenn, hanem a fagyállóság sincs biztosítva. Az Astra F-nél a fagyálló mennyisége nem haladhatja meg a 60%-ot a kézikönyv szerint.

Könyv szerint a feltöltési mennyiségek a következők: C14NZ, X16SZ, C16NZ 5,7L X14NZ, C14SE, X14XE 5,8L X16XEL 6,0L C18NZ, C18XEL, C18XE, C20NE 7,2L X18XE, C20XE 6,9L X17DT, X17DTL, 6,8L

Ha nem a kínai piacon árulják...

Most már elég legyen a homofóbiából. :lol: A Moderátor ossza ki a címeket, a topik pedig szóljon a motorolajról.

Szerintem felesleges a hasonlítgatás, hiszen nem összemérhető az, ha valaki főállásban, egész nap ezzel foglalkozik, és ha valaki csak jövedelemkiegészítésként űzi ezt a tevékenységet.

Az időjárás előrejelzéseket figyelve, illetve készülve a hét végi ausztriai útra ma felrakattam a téli gumikat. Sajnos a pincében nem voltak megfelelően tárolva, mert meglehetősen csekély mértékben ugyan, de valamennyit mégis eldeformálódtak. A gumiszervizes azt mondta, hogy ne állítsam, hanem fektessem a nyári gumikat, és rámutatott a náluk tömegével így tárolt leszerelt abroncsokra. A Gumidoki viszont azt írja, hogy fektetni nem szabad, hanem állítva kell tárolni a felni nélküli gumikat, és rendszeresen forgatni őket. http://totalcar.hu/tanacsok/gumidoktor/061113d/ Utóbbi álláspontot erősíti meg az origo egyik cikke is: http://origoauto.hu/hasznaltauto.php?mode=...d=212&rid=8

Itt egy régi cikk, ebben is írnak arról, hogy a gyertyákat hamisítják. Magyarországon miért változott volna bármi is e téren? http://totalcar.hu/magazin/szotar/gyertya!1

Nemrég beszéltem egy calibrással, aki azt mondta, hogy az elmúlt esztendőben háromszor találkozott olyan esettel, hogy a Kínában gyártott GM gyertyából kiesett az elektróda, és komoly motorkárosodást okozott. Két héttel ezelőtt a Csergőben rákérdeztem erre, ők nem tagadták, hogy hallottak ezekről a problémákról, de azt mondták, hogy szerintük azok "hamisított" gyertyák voltak. Jómagam hajlok arra, hogy megvegyem a megegyező hőértékű Bosch gyertyát.

3 hónappal ezelőtt milyen szélvédőt rakattál bele és hol? Csak a tapasztalatok miatt kérdezem...

A Conrad üzletet nem ismerem, az elérhetőségek itt találhatóak: http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Static&stid=4

Futó Mester! Nem tudom, hogy aktuális-e még egyáltalán a tetőkárpit tisztítása, figyelmembe ajánlották a Sonaxnak egy termékét. http://www.sonax.de/sonax-d/katalog_produc..._product=306200 A termék képe nagyban és minden egyéb fontos adat letölthető a négy kicsi ablakból. A probléma az, hogy Magyarországon szerintem nehéz beszerezni. Van egy másik termék is, ezt is csak porszívózni kell használat után: http://www.arukereso.hu/egyeb-auto-kellek-...-p18303246.html A terméket lásd a http://www.conrad.hu oldalon! (ennek a linkjét nem tudtam ide beilleszteni...) Szerintem alkalmas a már ajánlott Prevent is, bár nem írtad, hogy pontosan milyen koszfoltot kellene eltávolítani.

Ha valaki már írta volna, akkor elnézést: a Meteornál (www.meteor.hu) a Global gázrugók most még 10% kedvezménnyel vásárolhatóak. Lásd az akciók menüpontot!

A korábbi hipermarketes példát (a számos helyen, 5 literes kiszerelésben 3.500 Ft-ért megvásárolható 10W-40-es GM olajat az Auchan Dunakesziben régóta 9.990 Ft-ért árulják) csak az óriási árkülönbségek alátámasztására, elrettentés gyanánt hoztam. Egy évvel ezelőtt még én is hetente ellenőriztem az Auchanban és Tescoban az olajárakat, de hamar rájöttem, hogy hipermarketben sosem szabad olajat vásárolni. Jómagam az internetes boltokat találom régóta a legolcsóbbnak, igaz, mindig személyesen veszem át a megrendelt olajat, így megspórolom a magas postaköltséget. (Budapestiek előnyben, bár sokszor még a postaköltséggel is olcsóbban lehet olajat vásárolni, mint a hipermarketben.) Az akciókat mindig figyelem, és miután körülbelül 6 hónap alatt teszek meg 10 ezer km-t, gyakran már előre megveszem jutányos áron az olajat. Meggyőződésem, hogy az akciókat nem szabad lebecsülni, az internetes boltok között kifejezetten drágának számító olajshop.hu-n például ebben a hónapban a Mobil olajak 40-50%-os kedvezménnyel vásárolhatóak meg. Tudom, hogy itt a benzinköltség töredékéről van szó, de ha már vannak az akciók, miért ne spóroljak?

Nyáron én is így jártam, de én "nem úsztam meg". :lol: Nem lehetséges, hogy megálltak melletted, majd elhajtottak?

Calibra fan tgabika76 2005. január 29-én ezt írta az Egyéb csevegés rovatba: "Hát ha ugyanabból az anyagból van az Astra tetőkárpitja, mint a Kadetté, akkor az a lényeg hogy próbáld minél kevésbé vizezni. A víztől ugyanis leázik a vékony textil az alatta levő papírról :arrow: tetőkárpit kuka. Úgyhogy kevés víz, sok tisztítószer (lehetőleg olyan ami jó habképző), és gondos szárítgatás. Mondjuk én tetőkárpitot ezzel nem próbáltam, de ajtókárpitra bevált a Vanish OxiAction :wink:" A Vanish OxiAction-t nem használtam, csak hallottam róla, jómagam kipróbálnám a kárpittisztító spray-ket, amiket a vegyiáru részlegen árulnak a hipermarketekben. A fórumon még Johnny tűnt nagy tetőkárpit szakértőnek, őt kellene megkérdezni. Egyéb tipp: http://autokarpit.lap.hu/

Az Opel kezelési útmutatóban van részletes leírás a motorolajokról, szerintem azt olvasd el, majd tájékozódj az interneten vagy szakkönyvekben. Jómagam tánc- és illemtanár vagyok, nem tribológus, ezért nem feltétlenül szakszerű az, amit alább leírok. Az API (American Petroleum Institute – Amerikai Olajipari Intézet) az amerikai járműgyártók követelményi szintjeit foglalja össze. Az ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles) egy 1996 óta érvényben lévő európai szabványrendszer, 13 európai autó- és tehergépjármű gyártó közös minőségi elvárásait gyűjti össze. (Az európai előírások egyébként szigorúbbak az amerikaiaknál, nemcsak a motorolaj tekintetében, hanem például a biztonság terén is, lásd a törésteszteket és a biztonsági felszereltségre vonatkozó előírásokat!) Az API megkülönböztet benzines és dízel motorolajat. A benzinest S kezdőbetűvel jelölik, a dízelt C kezdőbetűvel. A minőséget az ABC betűinek emelkedő sorrendje határozza meg. Az Általad idézett Valvoline motorolajok meglehetősen korszerűek, és egyaránt használhatóak benzines és dízeles autóba, erre utal az SL/CF jelölés. (Benzinesnél az SM a legkorszerűbb tudomásom szerint, dízelnél talán a CI.) Az európai szabvány 3 osztályba sorolja az olajokat. A-val a benzines személygépkocsit, B-vel a dízel személygépkocsit, E-vel a dízel üzemű haszongépjárművet jelölik. Az A-B betűk után az 1-es szám üzemanyag-takarékos motorolajat jelent. A 2-es szám a hagyományos motorolajak kategóriája, a 3-4-5-ös szám magasabb teljesítményszintet jelöl. A Valvoline motorolajokon az A3/B3-as jelölés azt jelenti, hogy a motorolaj benzines és dízel járművekben is túlteljesíti az 1998-as A2/B2-es előírásokat. A Durablenden lévő B4-es jelzés a közvetlen befecskendezésű dízelmotorok kenőanyagainak új osztályára utal. A motorolaj másik jellemzője a viszkozitás: minél kisebb az első szám, annál jobb az olaj szivattyúzhatósága, minél nagyobb a második szám, annál jobb az olaj hőtűrése. A Valvoline olajad egy úgynevezett részszintetikus olaj, amely -25 és +45 fok közötti hőmérséklettartományban használható. Az MB a Mercedes-Benz, a VW a Volkswagen speciális követelményi osztályait jelenti. A Valvoline olajod a következő minősítésekkel rendelkezik. MB 229.1 = Benzin- és dízelüzemű személygépjárművek motorolaj-előírásai az ACEA A2/A3 és az ACEA B2/B3 osztályoknál magasabb követelményszinttel. VW 500 = Könnyűfutású motorolajok benzin- és atmoszférikus dízelmotorokhoz. Kizárólag az SAE 0W-xx, 5W-xx, 10W-xx viszkozitási osztályon. A 10/91-es előírás szerint xx>40 viszkozitási oszály nem engedélyezett. 501.01 = Könnyűfutási karakterisztika nélküli általános motorolajok benzin- és atmoszférikus dízelmotorokhoz. 505 = Turbófeltöltős és anélküli dízelmotorok egész évben használható motorolajai. A Te Astrád az 1990-es évek konstrukcióját jelenti, ehhez már a 90-es években használt olajok is megfelelőek voltak. Az elmúlt évtizedben viszont óriási fejlesztések történtek, a mai olajok sokkal jobb minőségűek, mint az akkoriak, tehát szinte bármilyen 10W-40-es viszkozitású, részszintetikus olajat beletölthetnél az autódba, az feltehetőleg túlteljesíti a 90-es évek előírásait. A két flakonon lévő eltérő jelölések akár elírások (ahogy ezt az Olajdoki feltételezte), akár valós különbségre utalnak, irrelevánsak a Te autód szempontjából, éppen azért, mert mindkét Valvoline motorolaj teljesítményszintje meghaladja a Te autód követelményszintjét. (Na, ez biztosan nem volt szakszerű, de talán érthető...)

Bevallom: valóban Tescós termékről van szó, Forest márkájú szélvédőmosó folyadék. Engem könnyű másra rábeszélni, csak ajánljatok valamit. Vegyek Opel tisztítószert és higítsam vízzel? Mit javasoltok? Eddig mindig attól féltem, hogy a szélvédőmosó folyadékok lerakódásai eltömítik a csövet, de most, hogy közeledik a tél, attól, hogy a családtagok telehányják az autót a szagától.

Szégyellek ilyet kérdezni: a pollenszűrőt bármelyik felével be lehet tenni, ugye? Néha azt tapasztalom, hogy használat után az ablakmosó illatát, sőt néha égett szagot is lehet érezni az utastérben (a lerakódott porréteg?). Mit javasoltok ez ellen a cserén kívül? "Beázás" nem tapasztalható nálam...