opelastras
-
Hozzászólások
483 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by opelastras
-
Korábban már beszéltünk erről a fórumon, most csak megerősítem az általam leírtakat a tapasztalatok végett. Az én Astrámban (X14NZ) mindig pontosan 9 km/h óra a különbség, tehát a többek által leírt és tapasztalt százalékos különbség nálam nem érvényes. Lényegében 30-tól érzékelem a különbséget (a GPS szerint 21), és éppen tegnap próbáltam ki nagy sebességnél is: az óra szerint 150-es tempóban mentem az autópályán, amikor a GPS szerint a valós sebesség csak 141 km/h volt. Nálam tehát minden sebességtartományban konstans a különbség.
-
Bosszantó mindennapos eset, mégis legszívesebben kitéptem volna a hajamat... Öt perces termékellenőrzés a budaörsi Tescóban: a keresett áru nincs, vásárlás nélkül azonnali távozás. Kiérünk az autóhoz, azonnali szélütés. A mellettünk parkolt Fiat haszongépjármű vezetőjének sikerült olyan erővel kinyitnia az ajtaját, hogy csaknem 5x10 cm-es felületen teljesen lehúzta a festéket a jobb hátsó ajtóról. Sőt olyan erővel nyitotta ki az ajtaját, hogy függőleges irányban benyomta a karosszériát is. Mit tanácsos, illetve lehet ilyenkor tenni? Mármint az ajtóval, a Fiatos ugyanis elhúzott...
-
A tanulópénzt mindig megfizetem... (...de saját kárán tanul az okos...) Szentül meg voltam győződve, hogy gondozásmentes akkumulátor van a kocsimban. Ezt írja a kézikönyv, erre utal több helyen a német szerelési kézikönyv, és hát az akkun is csak azt a bizonyos kémlelő nyílást láttam. A szerelő aztán felhívta a figyelmem, hogy ez totális félreértés ("félrevezetés"), a nagy méretű gyári Opel-matrica alatt rejtőznek a cellák, és időnként éppúgy szükséges az utántöltés, mint a régi hagyományos akkumulátoroknál. A matrica eltüntetése után rákérdeztem ugyan, nagy meglepetésemben nem állítottam le a szerelőt, amikor nem desztillált vizet, hanem csapvizet töltött a sivatagossá kiszáradt cellákba. Azóta kétszer nehézkesen indult az autó, és a kulcs elfordítása után nem "gyújtott" elsőre, mint szokott. Utána olvastam a témának, és azt találtam az interneten, hogy a kánikula jelentősen megnöveli az akku önkisülését. 1. Milyen károm származhat abból, hogy csapvíz került a cellákba? 2. Elképzelhető, hogy nem a csapvíztől, hanem az óriási hőségtől indult nehézkesen az autó? 3. Írtátok, hogy a gyári Opel-akkuk gyengék, és nem bírják sokáig. Tapasztalat szerint átlagos használat mellett mennyit bír egy ilyen akku? 4. Ha cserélni kell, akkor gyárit javasoltok vagy Vartát? Láttam, hogy a tagsági kártyával 15% kedvezményt lehet kapni a Varta-akkukra. Előre is köszönöm a válaszokat.
-
A fórumlapon olvasható adatok szerint az Astra F topikban csaknem 36 ezer hozzászólás volt a kezdetek óta. A vezess.hu fórumán az ugyanilyen nevű topikban csupán 1363. Az Astra H topikot vizsgálva ugyanezek az adatok: 1223 (MOTE), 16984 (vezess.hu). Érdekes különbségek, lehet tippelni az okokra...
-
Gyári beszállítók a Mercedesnél? (Az utángyártottból?) Ez egyre érdekesebb. Néhány márka: Securit Saint Gobain, Splintex, Guardian, Pilkington, PS laminated, Technoglas, Dora Glas, Royal Glas, Capital Glas...
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
Így ez sem volt túl meggyőző. Az olaj színének a megváltozása, elfeketedése önmagában szerintem nem jó érv, hiszen a jó olaj éppen azért lesz sötét színű, mert magában tartja a szennyeződést. Ha az olaj nem feketedik még 10 ezer km után sem, az valószínűleg nem képes ellátni a feladatát. A büdösség is szubjektívnak tűnik számomra, hiszen használat előtt is büdösnek lehet minősíteni egy olajat, egyébként meg csak azok figyelnek fel a szag esetleges megváltozására, akik tartósan egy márkát használnak, és rendszeresen szagmintát vesznek. A fogyás már nyomós érv, és emellett inkább a megfelelő kenés hiányából származó következményekre kellene utalni. Szerintem. -
Milyen márkájú és színű szélvédőt tettek bele ennyiért?
-
Nem ennek a forumnak a temaja ez, ezert csak megerositem a leirtakat. Elore elnezest a hosszusagert es az ekezetek hianyaert, ha valakit erdekel a tema, akkor menjunk at egyik masik forumba. A fogyasztoi tarsadalom, a vasarlasi szokasok megvaltozasa es a profitmaximalizalas all ennek a hattereben. A Renault, amely nem feltetlenul megbizhato autoirol hires, Magyarorszagon eppen a kozelmultban kezdett egy teljes mertekben a fogyasztoi tarsadalomra epito, uj tipusu autoeladasi PR-kampanyba. Sok mas gyarto utan most mar az Opelnel is megjelent olyan hirdetes, amely arra buzditja a vasarlot, hogy 3 evente csereljen autot, azaz mindig vegyen ujat. Az uj tipusok raadasul egyre surubb idokozonkent jelennek meg, a hibaelofordulasok gyakorisaga - kulonosen elektronikai teren -novekszik, es a gyartok egy resze mar-mar tudatosan keruli egy-egy tipus "kiforrasat". (Pozitiv pelda eppen az Opelnel volt az uj modell megjelenesevel parhuzamosan a rancfelvarrott Classic modellek forgalmazasanak folytatasaval.) Hivatkozni lehetne szerelok szazainak tapasztalatara (es ezzel kapcsolatban konkret automarka tipusokra), akik azt allitjak, hogy az alkatreszek csereintervallumat szamos esetben iroasztalok mogott hozzak meg, es a megnyujtott, nem valos igenybevetelre epulo csereintervallumok azt szolgaljak, hogy a fogyaszto az olcsobb fenntartasi koltsegekben bizva megvegye az adott autotipust. Az amortizacio igy persze sokkal rovidebb ido alatt megy vegbe, amibol vegul az autogyarto profital. Ez a forum azonban nem errol szol, ezert nem folytatom az ervelest. Mindenki elgondolkodhat, es szamtalan peldat hozhat autos temakorbol, ami alatamasztja, hogy az autogyartok a profitmaximalizalas erdekeben egyre jobban kiaknazzak a vasarloi szokasok megvaltozasat. A minosegromlas pedig a tomegtermeles torvenyszeru kisero jelensege.
-
X14NZ zöldkártya adatai: Alapjárat: - gyári adat 830-990 f/p (mért érték: 939 f/p) - CO (%) 0,50 (mért érték: 0,03) Emelt üresjárat: - gyári adat 2800-3200 f/p (mért érték: 2970 f/p) - CO (%) 0,30 (mért érték: 0,01) - lambda 0,97-1,03 (mért érték: 1,003)
-
Üdv FPepe! A mitől kérdésre sajnos nem tudok válaszolni, csak a miértre. A C ugyebár azt jelenti, hogy az autó katalizátoros, az X pedig azt, hogy az autó megfelel az 1996-ban életbe lépett uniós szabályoknak, azaz a szigorúbb szennyezőanyag kibocsátási határértékeknek, ahogy erre Te is utaltál. Érdekesség, hogy mindkét motor 60 LE-s volt, kivéve azok az X14NZ-ék, amelyeket Ausztriában gyártottak (?) vagy forgalmaztak (?), mert azok állítólag valamilyen szigorúbb környezetvédelmi előírás miatt 44 helyett csak 40 kW-os teljesítményre voltak képesek. A fentiekből következik, hogy körülbelül 1994-ig C14NZ-ket gyártottak, utána pedig már csak X14NZ-ket, ha helyesek az információim. Különbség továbbá az is, hogy a C14NZ-nek sokkal szélesebb körű volt a felhasználása. Nemcsak F-Astrákba, hanem A- és B-Corsákba, Combókba és még az E-Kadettbe is rakták. A két motor műszaki paraméterei egyébként teljesen egyezőek.
-
A német szerelési kézikönyvek szerint a benzinszűrőt az összes benzines típusnál 30 ezer km-enként vagy 2 évente kell cserélni. Hivatalosan ez az intervallum vonatkozik az Astra F Classic modelljeire is. Ezt csak azért emelem ki, mert a Classic modelleknél bizonyos intervallumokat kitoltak. A fogasszíj cseréjét egyes típusoknál 8 év/120 ezer km-re, a 8 szelepes autók gyertyájának cseréjét pedig 4 év/60 ezer km-re. Nem ide tartozik, mégis megkérdezem: a korábbi modelleknél miért volt az a gyári javaslat, hogy a 8 szelepeseknél 2 év/30 ezer km, a 16 szelepeseknél viszont 4 év/60 ezer km a gyertyák csereperiódusa? Műszakilag mi indokolta/indokolja ezt a különbséget?
-
Én akarok, de már nem a Zimmermannról, hanem a Delphiről és az ABS-ről. Ezzel a másik két márkával kapcsolatban is pozitív tapasztalatokat szereztetek?
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
... na még egyet! Itt fogalmazódik meg a legmarkánsabban a kritika... http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070509g/ -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
Lujdzsi! Én már megfizettem a tanulópénzt, de újoncként nem akarok okoskodni, beszéljenek helyettem a tapasztaltabbak. Idevágok az egyik autós portálról két linket. A két olvasói kérdés, vélemény pró és kontra után az objektivitásra és távolságtartásra törekvő olajszakértő válaszát olvashatod, bár az álláspontja így is egyértelmű. http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070325a/ http://totalcar.hu/tanacsok/olajdoktor/070513a/ A GM-olajat sokan ajánlják egyes autós fórumokon. Előnye, hogy olcsó, hátránya - azon kívül, hogy nem tudni, kitől veszi a GM az olajat -, hogy a tapasztalatok szerint az olaj csak rövid ideig képes ellátni a feladatát (ha egyáltalán...). Az elmúlt esztendőben különösen a 10W-40-es GM-olajjal kapcsolatban fogalmazódtak meg elmarasztaló kritikák. -
Megköszönve az eddigi tanácsokat még egy kérdésem van. Milyen tapasztalatotok van Zimmermann féktárcsával? A fék fórumban Blitz dícsérte, és ott egy Zimmermann féktárcsa / Ferodo betét párosítást javasoltak.
-
Tudom, hogy szakmailag nem igazán jó a kérdésem, mert a vezetési stílus és a jobb láb is meghatározó, de mégis felteszem. Általános tapasztalat szerint az első féktárcsák körülbelül meddig bírják (év vagy km) az Astra F-nél? Ha cserélni kell a tárcsákat, akkor milyen márkát javasoltok? Vagy érdemes a sokkal drágább gyárit venni? Még egy kérdés, ami aztán végképp nem ebbe a topikba illik: a fékfolyadék cserénél X14NZ-nél mekkora mennyiséget kell venni? A kézikönyvben a feltöltési mennyiségeknél ez az adat nem szerepel. Máshol azt olvastam, hogy 0,4 liter, ha ez igaz, akkor egy fél literes doboz elég lenne.
-
Tudja valaki pontosan, hogy az 1995 előtt és után, illetve az 1998 után gyártott Classic modellek esetében hogyan változott (ha változott egyáltalán) a gyárilag biztosított átrozsdásodási garancia?
-
Miből fakad a folyamatos csökkenés? Az időjárás vagy a vezetési stílus változásából? ;) Vagy a benzinár növekedése és az új adóterhek kényszerítenek erre? <_<
-
A kettest nehezen veszi (X14NZ, 66 ezer km, 2001-es évjárat), bár nem olyan vészes. Már télen is éreztem, akkor a hidegnek tulajdonítottam, de továbbra is fennáll a probléma. Azt gondoltam, hogy ellenőrzöm a váltóolaj szintet, esetleg lecserélem az olajat. Milyen más probléma lehet még, ha csak a kettesnél tapasztalom? Megnéztem, a váltóolaj új gyári száma 1940182, és 1,6 liter kell bele.
-
Koszonom a valaszokat. Nalam egyebkent nem szazalekban merheto a kulonbseg, hanem minden sebessegnel +9km/h. A GPS-es meres ezt mutatja. Kulonosebben nem zavar, mar a csaladom is hozzaszokott.
-
2001-es evjaratu X14NZ-nel a sebessegmero folyamatosan 9 km/h-val tobbet mutat a valos erteknel. Minden gyari, semmi sem lett cserelve (km-ora, szamlap, abroncsok stb.). Mi lehet ennek az oka? Szerzett mar valaki hasonlo tapasztalatokat? A valaszokat elore is koszonom.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
Udi, Tápiószecső, Opel16V! Köszönöm mindhármotoknak a tanácsot. Nem értetlenkedtem, csak rettentően zavart, hogy a márkaszervízesek, a szerelők és olajszakértők egymást cáfolva állítottak ezt-azt. Nem szoktam ahhoz, hogy a kompetens (vagy annak vélt) emberek nem értenek egyet. Maradok a Mobil S 10W-40-nél. -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
Kedves Gabor! Megkoszonve az eddigi tanacsaidat arra kerlek, hogy fuzz egy ervet a tanacsodhoz. Nem kell meggyoznod, mert az olajat mindig 10 ezer km-enkent cserelem, es valoszinuleg maradok a 10W-40-nel (Mobil S). Am annyi tanacsot es ellentetes "szakertoi" velemenyt hallottam, hogy kifejezetten bosszant az, hogy nem tudom, kinek higgyek. Az olajszakertok nem Opel-tulajdonosok, es szerintem sokszor az auto markajatol es tipusatol fuggetlenul adnak altalanos tanacsot. Neked viszont eppen ezzel a tipussal van oriasi tapasztalatod. Szoval miert nem ajanlod a szintetikusra valo valtast 64 ezer km-nel? Milyen problemam lehet belole? Elore is koszonom a valaszt. -
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
opelastras replied to uhuhu's topic in Astra F
Meg februarban kaptam Toletek tanacsot olajtekno tomitessel kapcsolatban. Most esedekes a csere (2001-es evjaratu Astra F Classic X14NZ csupan 64 ezer km-rel). Vegigolvastam ezt a forumot es sok emberrel beszeltem mar arrol (szereloktol markaszervizes alkalmazottakig), hogy erdemes-e 10W-40-rol 5W-40-re valtani. A szerelok, markaszervizesek tobbnyire azt javasoltak, hogy maradjak a 10W-40-nel, az olajosok pedig a "100 ezer km-ig szintetikust" elv alapjan 5W-40-es olajokat ajanlottak nekem. Itt a forumon a korabbi hozzaszolasok alapjan megoszlottak a velemenyek. 1. Akik akkor ugyanezzel a kerdessel szembesultek, es a valtas mellett dontottek, milyen tapasztalatokat szereztek? 2. Az esetleges nagyobb olajfogyasztason kivul szarmazhat valamilyen problemam abbol, ha 5W-40-re valtok? 3. Mi a helyzet akkor, ha olyan 5W-40-est rakok bele, ami longlife tipusu? Nyilvan nem 30 ezer km-nel akarnam lecserelni, hanem joval hamarabb... Elore is koszonom, ha megosztjatok a tapasztalataitokat. -
Mi a teendő azokkal a rozsdafoltokkal, amelyek például a kerékjáratoknál jelennek meg? Mit lehet, illetve kell tenni a rozsdásodás ellen? Azt mondta egy nálam kompetensebb ember, hogy a karosszéria lakatos ilyenkor kivágja a rozsdás részt, és valamilyen javító ívet heggeszt a helyére. Elsősorban tanácsokért volnék hálás, de ha valakinek volt már pozitív tapasztalata egy szerelővel, privát üzenetben szívesen fogadok egy nevet vagy címet.