Handbrake

Esetleg a mind1 kategória a OFF Népautó Lupo Háromell ON. Igaz asszem az 1.2 TD.

Na ez a trükk tényleg jó lehet, kivagdalni a házból az akadályokat. Annó csináltam én is annyi különbséggel, hogy ki is fúrkáltam a légszürőház alját, így egy nagyobb gázadásnál onnan is tudott szívni, nem volt az a zacskó vagy doboz effektus. Bár ezzel az a baj, hogy a motortér meleg levegőjét szívja be, bár az IC lehűti szal mind1 végülis. Annó egyik akkor cartarsam csinálta azt, hogy gyári légszürőjéhez, körkivágóval csinált egy plusz beáramlási helyet, és mivel nem volt ködlámpicskú, ezér az ott lévő takarót kivágta, tett rá ilyen fekete rácsot, összekötötte csővel a légszürőházat. Így a levegő ott is tudott szépen betódulni.

Üdv! Már bosszantó dolgok így hétfő reggel. Szombat este békésen, száraz úton autózva. Egy szép kis útszakaszon, velem szembe jön egy autó. Tudtam, hogy az útszakaszon vannak huplik, a kisebb hídak miatt, ezért lassabban mentem. A velem szembejövő nem tudta ezt, és szépen belehuppant egy ilyenbe. Ami nem is lett volna baj, ha a művelet hatására az autójáról egy olyan 4 ökölnyi fagyott hó nem vált volna le. Természetesen ez a cuccos elém került, és sikeresen letépte a koptatót a lökös alján. Még az egyik tartóját is eltörte. :lol: Nem akarok senkit bántani, de én pl. mindig lerugdosom, vagy lepiszkálom az oda vagyni készülő darabokat. 1 részt mert a gumit is cseszi, meg kanyarodásnál a szívbajt hozza rám, másrészt mert bukkanókon fennakadhatok, azt akkor a karosszériát is oda cseszi. Valaki tud valami cuccot, amivel a letört rögzítő visszarakható? Ragasztó vagy akármi..... THX!

2-3 éves akksinak nem szabad szarnak lennie. ha csak nem hasnáltad nagyon sokxor rövid úton. Mélyáda erősítővel szopja szépen az energiát, de ha vezérli a fejegység az erölködőt, akkor elvileg nem szívhatja le. Valami fogyasztó veszi el a feszedet, mérj rá az akkura alap állapotban, illetve, hogy a generátor tölt -e amennyit kell.

Üdv! TD-sek vagy DTI-ek milyen időközönként cseréltek légszürőt? Sima közúton járok de 2 max 3 havonta cserélni kell, mert má érezhetően, láthatóan elhasználódik. Nem tudom mennyire ide vág vagy sem, arra gondoltam, hogy a légszürőháznak a szívó csövét valamilyen úton módon meg kellene növelni. Azért gondoltam erre, mert ha egy sima benzinesnél, dízelnél meg főleg gyorsítasz, vagy padlózol akkor levegőnek is kellene ömleni a benzin mellé. Turbósnál meg pláne így van. Ugye a légszürő méretével, felületével mivel hajtogatott nem lehet gond, DE a szívócső átmérője, aminek a vége a motorháztetőnél van az vajon képes-e arra, hogy ilyenkor elég levegő áramoljon át rajta. Valaki aki jártas, vagy gépészmérnök vagy ilyesmi, biztos ki tudná ezt számolni, hogy a jelelnelgi pici átmérőjü cső kielégíti -e a szükséges dolgokat. Mivel az autó működik, megy stb. elvileg igen. DE mi lenne ha megnövelnék a méretét, mondjuk akkorára mint ami a turbó felé megy tovább, majd át az IC-be. Persze ehhez olyan cső vagy valami kell, ami nyomástürő stb. Igazából azzal sem vagyok kibékülve, hogy a motorháztető alatt a hűtőrűcs mögött akadályok vannak előtte. Tovább menve sportbetét szürő, ami ugye gyári méret, felület azonos nagyságú, csak nem olyan finom, és ott nem a csak a papír szűr, hanem az olajfilm is. Az is már több levegőt tudna betolni. Bocs ha már volt a kérdés, csak kíváncsi vagyok mi a véleményetek erről. Aztán lehet így jó az egész, és a GM mérnökei pontos percíz tervezéssel csinálták meg. CSak Brain stormingolok.. :lol:

Srácok HIHETETLENEK ezek a storyk. A hengerfej megigazítós nagyon tetszett. Mire végigolvastam a dolgokat, és képes voltam minden típust elképzelni, mert még ültem is bennük stb. nevettem egy jót, még a könnyeim is kicsordultak. 8 fős irodába mindenki engem nézett mi bajom van. Javaslom, hogy adminoknak hozzunk létre egy topikot, ahol az ilyen réges régi elfeledett típusokról jó storykat, javítási zsonglőrködéseket, egyfajta retro és ma már megmosolyogtató, de persze akkor véres komolysággal végzett tevékenységeket írhatnánk le. :lol: :lol: :( :D :D

Ilyen koppanás nálam is van hátul, én rángattam, de akkor nem koppant. Valahol tuti odaér a kipufogócső valahova, csak még nem tom hova. Nekem általába akkor ha magasabb behajtón megyek át.

Szép jó reggelt! Érdekes téma ez a melyik autó mennyit, hogyan. Az Opel mi sosem kop el, de ehhez hozzá kell tenni azt, hogy a szükséges alkatrészek cseréje mellett, odafigyelve a használatkor a márkával járó tanácsokra stb. Ellenben egy ezeröcsi vagy 1200s LADA-hoz 3 dolog kellett: benzin, olaj, elosztórotor fogaskerék. :lol: A Lada még úgy lett összerakva, hogy azt a valóban legszélsőségesenn körülmények között is megállják a helyüket, igazai Tundra - Tajga mercik votlak ezek. A felszereltési szintjük az persze nem volt a legkiemelkedőbb, és nem volt benne még extra sem. Fűtés olyan volt, hogy még nyáron is fűtött. :lol: Csak LOW meg HI fokozat volt. Viszont állíthatóak voltak a légbefúvói. :( Nekünk volt ilyen autónk, apám sokat bele is rakott. Nem volt vele semmi nagyobb gond. Aztán már rutinosan ment a 10-es, 13-as, 17-es, 19-es csillag-villás kulcsal, 1 kalapáccsal illetve egy csavarhúzóval a motorcsere. :D Nyikorgott is ha száraz volt az idő, de pöccre indult a legnagyobb hidegekbe is. Frankó kis duplasoros vezérműlánc, na az nem ugrott át ellenben a kocka Ladák szíjjas dolgaival később. Nem volt EGR, nem volt ECU, nem volt ABS, ASR, ESP, AIRBAG, autómata szívató, szervókormány, villany ablak, minden irányba állítható motoros ülés ( főleg ha fixre kellett heggeszteni, mert az orsó elkopott benne :D ) nem volt beszerelt középkonzol, ( vettünk bele valahol egy SEFEX márkájú kardánbox-ot) klímát asszem gyártottak hozzá az oroszok, utólag volt szerelhető. Különösebb szaktudás nélkül, nyugodtan szerelhetted, volt alkatrész hozzá, nem kellett a márkaszervízbe rohangálni minde kis szar üggyel, meg tekketőzni :D, hibakódot villogtatni. AC pumpához elég volt egy harisnya is, ha átszakadt a mebrán. :D Vagy a szakadt ékszíjj helyett. Szóval akkor szép volt jó volt. Vannak még mai is guruló példányok. Én sokat vezettem Ladát, sok dolgot meg lehetett tanulni rajta. Persze a G Astra-m is király! És persze dízel.... :lol:

Olajbeöntő sapka illetve a nívópálcán megjelenő víz vagy olajhabosodás ( ha mindkét helyen jelen van 1xre) akkor HF.

Szombaton voltam én is, de nem volt egy darab se csak kék, mondom az nem kell. Helyzetjelzőbe kerestem még fehéret, de az se volt. Megyek majd 19-én Pestre, akkor lehet beugrok a HOMASITA-ba, azt bevásárolok akkor. A felső légbeömlő zörgésének csillapítására viszont van már új ötletem. TÉPŐZÁR. :D

Miután a rádió antennám elszállt, kénytelen voltam hekkelni. Szerelés közbe az eredeti tartót kivettem és el kellett ágnom a végét, mert a csatik nem mentek hátra. Visszaszerelés közbe, persze, hgy beesett a csavar. Közép konzolt kibntottam. Akkor jöttem rá, hogy az egész egy tök1x cucc. Kiszereltem, az itt adott tanácsok alapján. Mondanom sem kell, hogy a digit kijelző mindkét izzója elég ramaty, azt majd ledesítem mindenképp. Sajnos a középkonzol cuccai mind sárga belsejűek, így mind1 milyen színt teszek, sárga lesz. A páralefújó rácsának alján kciseréltem a szigetelőcsíkot, most nem zörög. A középkonzolnak egyenlőre csak a felső részéhez tettem, és egy kisebb mennyiségű szilikont is oda fújtam. Az sem zörög már. Persze a szerelésnél 1 csavar elkeveredett. Tudja valaki hol lehet ilyeneket beszerezni? Az izzócserénél mindent körbe fogok tenni ezzel a szigetelő csíkkal, szerintem jó lesz. Kumabushi: ha nem járnék pest felé, tudnál postázni ledeket?

Dermedésmentes jóreggelt! Érdekes jelenséget véltem felfedezni ma reggel a kocsin. Megálltam lámpánál, üres, kuplung kiengedve. Igaz a motor még nem volt "mutatószerint" üzemmeleg, de már fűtés volt. Alapjárat 1000 alatt 1 fehérel, az olyan 750 szerintem. A motor bár fordulatszámmérő szerint egyenletesnek mutatkozott, mégis " érzetre" mintha picit felpörögne, majd lefolytaná valami, majd meginfel picit, megint le. Szal nem egyenletes hangja volt, hanem változó. Természetesen ehhez egy kis rázkódás is párosul. Ahhoz tudnám hasonlítani mikor indulásnál nem megfelelően csúsztatom a kuplungot és berázkódik a kocsi. Találkozott valaki ilyennel már? Gondolom valamit takarítani kéne ami az alapjárattal kapcsolatos, vagy tévedek? THX!

Akksi töltögetéshez. Mivel hetente 5-6x 10 km-eket megyek naponta, meg max. 1x 150 km-et azz akkumat néha feltölteném. Rádaásul nekem dízel a gépem, így kell forgatni rendesen. Sárgabetűs, Pesten most ássák a 4-es számút, Áruházban nézegetem a töltőket. 3000 Ft körül találtam is, de rá volt írva hogy max. 45 ah asszem. Namármost az én akkum ettől több. Gondolom akkor nekem az a töltő nem megfelelő...... A következő lépcső 7500 ft, ami már elég sok AH-ig jó....... VAgy mi a lapján vegyek töltőt? HELP

Természetesen az első és a legfontosabb dolog ez, a velem utazók biztonsága. Azért gondoltam, hogy rákérdezek, mert pl. tudom, hogy egy Yokohama vagy Toyo gumi Nagyon jó. Ezt köszönheti annak, hogy mivel nagyon jól tapad, ezért gyorsabban kopik is. Szóval, ilyen max. 3 év után megint vehetek egy garnitúrát belőle. Gondoltam, hogy az olajhoz hasonló ez is. Mert ahány ember annyi féle, és kinek mi tetszik, meg mi vált be. Nekem a nyári Firestone gumival se volt semmi bajom, csak már elég öregecske. Gumis szerint eg igen keméyn gumiról van szó, ami azért annyira nyáron nem jó. A biztonsági dolgokat szemelőtt tartva, nagyobb méret kellene, és peresebb mivel az nagyobb felületen fexik fel az útra. Személyes tapasztalat, hogy mennyit jelent 1-1 tenyér mérete. Ehhez felnit kell venni, akjkor ahhoz már kerékőrt, rejtett szelepet és még hosszan sorolhatnám. Nem jelent gondot még 1 tank gázolaj árát hozzátenni. :rolleyes: Megnézem az általatok írt típusokat is. THX

Üdv! Igaz még hírből se látni a nyarat, de már most fel akarok készülni rá. Mindeféleképpen cserélni szeretném a lassan 8 éves gyári gumikat idén. Eredeti dolgoknál maradva semmi felni, vagy felvágós cucc ( inkább veszek az árán gázolajat :rolleyes: ) Szóval gyári méret, mit ajánlotok, mi vál be, mi az ami sokat bír. Nézegettem BF Goodrich gumikat, meg Dunlopot, sőt Yokohamát is. Árban olyan 15 eFt / db tudok rá szánni. De persze minnél jobb és olcsóbb annál jobb lesz a zsebemnek is. :D 2002-es Astra G Caravan 1.7 DTI

Ha ilyen trutymót látsz felül, és a nívópálcát kihúzva is ilyen trutyi fogad, akkor hengerfejes a kocsi.

Srácok Gondolokodok a középkonzol kivételén. De kicsit félek tőle, hogy a megbontás után majd zizeg zörög. Bár mostis van valami, igazából ezért kellene megbontanom. Mi lenne akkor, ha az összeszerelésnél a kritikus pontokat, vagy az illesztéseket ellátnám ilyen ablakszigetelő csíkkal, ami gumis, így nem tudna oda dörgölődni semmihez sem. A fém patentekhez meg betenni valamit, hogy az se tudjon zörögni. De tulajdon képpen a csikokkal picit meg is feszülne, a helyén, akkor meg már nem szabadna neki zörögni........ Vagy rosszul gondolkodok?

A bajom nekem annyi, hogy gyárilag miértr nem lehetett ezt kivitelezni. Ha tudja hogy dízelt gyárt, ha tudja, hogy lötyögni fog, mert ez már lötyögött a gyárba is. Mivel a fülyecskébe semmi kitöltés nincs, csak belemegy a fém azt csá. Azt nem tudom, ha én ezt "kipárnázom" akkor a további rezgések, nem- e törik el a fülcseccskét majd, mert nem tud hol kimozogni? gondoltam arra, hogy sziloplasztal kinyomom, csak nem tudom az meddig állná meg a helyét, vagy valami gumis tömítő anyaggal ( gumiám) sz kitöltené, de mégis rugalmas lenne, de nem verődne hozzá semmihez. Vagy mégis inkább gyorskötegelövel legyen elhuzatva valamiylen irányba? Apropó, ha már itt tartunk, valaki akinek még ilyen vájt füle van mint nekem, és már régóta dízelje van. Elmondhatná, hogy a kezdődő zörgéseket, a műszerfal környékén, középkonzolnál el lehet-e hárítani vagy sem? ( tudom, rádió vagy zene fel és annyi, de attól függetlenül hallom) pl. nálam ami már cicereg az a páramentesítő az első széálvédő alatt. De a középkonzolból is akad már valami ami csak erősödni fog. Várom a tippeket, ötleteket.....

Igen.... mert a súly utánfútózásnál hátul van, így az eleje elemelkedik. Nagyobb akksi nagyobb súly..... így kompenzálja az utánfutózásnál a súly megfelelő elosztását a kocsiszekrényre.

Indultam ki abból, hogy valamellkora mozgás kell neki, mert hát ugye a dízel az rázkódik. De akkro majd ha kcisit "enyhébb" idő lesz aláfexek, és mindent ki fogok ékelni, támasztani stb. hogy ne legyen semmi mozgása semminekse. Bár akkro meg lehet az fog ártani, hogy nem tudja kimozogni magát......

Srácok, az alapjáratom néha nekem is szaraszik. Majd megnézem ezeket a csöveket. Rendeltetésszerű és természetes, hogy a kocsi elejébe elöszőr az IC kezdett ell lötyögni. Majd miután ezt sikerült fixálni, most a klímahűtő lötyög a kocsi elejébe? Nem gyártoottak ezekhez valami gumi ágyat stb.? amibe bele lehetne tenni? Vagy ez egyéni szoc problem......

Igen, valami hasonló az enyém is í teteje áll ki. Mondjuk én rásegítettem kézzel kicsit megcsavartam, most egy ideig jó lesz. Igazság szerint nem is az anyaggal van a probléma szerintem, hanem azzal, hogy nincs mechanika ami behúzva tartaná a cuccot. Vagy nincs olyan mint a OFF VW ON gépekbe ahol belül lehet oldalni a tanksapkazárat. Persze, tudom, hogy nem lehet kiszívni a gázolajat a tankból, vagyis csak nehezen, de azért gyáriba megoldhatták volna valahogy. Valami kis rugót kéne oda applikálni ami behúzná a cuccot. Gumiszőnyeg: Ha még nem vettél, csakis olyat vegyél ami típushoz igazított vagy igazítható. És a legfontosabb, hogy van rajta egy felhajtós rész, ami a kuplung melletti "pihenőre" hajtható. Mert így nem kopik az a rész. Nem tudom miért, pont ebben a német autóban nincs ilyen pihenő lábtartó, minden másba van......

Üdv! Korábban valaki írta, hogy kiáll a tanksapka ajtaja. Lehet valahogy utánna állítani? Mert nekem a kp.-zár is mellé reteszel már néha.......

Üdv! Konstrukciós kérdés. Minden G Astra tulajnak beljebb van a két első ajtaja, mint a két hátsó? Értem ez alatt, hogy a 2 ajtó nncs síkban. Haverom állított a saját ÚJ G Astra-án de így sem 100%-os. Neki ettől sűvített a szél fejmagasságban elől menet közben.

Azt ugye tudjátok, hogy álló helyzetben sem a szervós kormányt, sem pedig a szervó nélkülit nem tekergetjük :lol: