forumadmin

Készült: 2023. 02.05. Utolsó frissítés: 2023.02.08. „Pircsi” rövid története: Miért lett „Pircsi” a neve? Megvétel után pár hónappal mikor mentünk vele Kecskemétre. Kedves Párom felvetette, hogy nevezzük „Pircsinek”. Nekem nem tetszett, kissé nevetségesnek találtam és ragaszkodtam a Manta névhez. Ekkor drága autóm el kezdett ledadogni és addig köhécselt, amíg én is kimondtam, hogy akkor legyen „Pircsi”. Ez után abba hagyta és folytattuk utunkat hibátlanul tovább. 1996-ban vettem meg az első Manta B-m, nagyon leharcolt állapotban, Kikarosszériáztuk átfestettük, de sajnos a karosszéria gyors romlásának következtében 3 év múlva leselejteztük, és megtartottuk donornak. 2000-ben vásároltuk meg „Pircsit”. Azóta saját tulajdonomat képezi. Előző gazdája, tudomásom szerint járt Manta találkozókra, de én nem találkoztam még senkivel, aki találkozott az autóval 2000 előtt. A külső optikai tuningot még ő végezte el rajta, azóta én csak finomítottam rajta, hogy jobban illeszkedjen a karosszériához. A sötétített hátsó üvegeket praktikusság céljából tartottam meg. Nagyon jó szolgálatot tett, hogy kívülről nem lehetett belátni, mikor még keresztlányom és később az én gyerekeim is szoptatósak voltak és nem kellett bujkálni, hogy enni tudjanak. 2004-ben az autóról lejárt a műszaki és nagyon rossz állapotba került. Ezért ideiglenesen forgalomból kivonásra került, és megkezdődött az autó teljes felújítása, illetve a felújításhoz szükséges eszközök és pénz gyűjtése. 2007-ben az autót párommal és akkori kollegákkal szereltük szét, csak az első és hátsó tengely maradt alatta. A karosszéria munkát és a festést egy helyi vállalkozó végezte. 2008 őszére készültek el a karosszériával, ezt követte a teljes összeszerelés és beállítás, amely már külső segítség nélkül zajlott, csak a családom segített pár munkában. A régi elöregedett belső tetőkárpit több helyen elszakadt, ezért azt testvérem gyártotta le nekem, és én szereltem be. A motor is teljes felújításon esett át, de nem alakítottam át GT-E motorra. A szívótorkot felpolíroztam, könnyített lendkereket és erősebb kuplungot kapott. Az előző gazda át alakíttatta gyári 4-sebességes váltósra, 2008 után sikerült lecseréltem egy Opel Record 5-sebességes ZF 240-re és a karosszériát is vissza kellett alakítani hozzá. A motor beszerelés érdekessége: A felújított motort váltóval összeszerelve az akkor éppen terhes feleségem, szülés előtt 4 héttel, emelte be targoncával a frissen festett autóba. Párom akkor kezelt életében először targoncát. A kardánboxot én alakítottam át saját ízlésem szerint, és építettem rá egy 1 dines fejegységet befogadó tartót. A gyári üléseket lecseréltük Recaro sportülésekre. Törekedtem a belsőteret is MOMO felszereléssel ellátni. Az első ATE fix 2 dugattyús féknyerget lecseréltem Lucas úszó nyergekre a jobb fékhatás kedvéért. Az első és hátsó spirál rugók is le lettek cserélve MTS 40-es ültető rugókra, a jobb úttartás miatt. Kettő garnitúra felni van az autóhoz: nyáron 15”-os MOMO felni, télen 13”-os ATS Clasic. A hátsó kipufogó rendszert az előző Mantától örökölte meg. 2016-ban Ő volt az esküvői autónk, nagyon csinos volt. „Pircsi” nem csak csupán „egy autó”, Ő családtag. A felújítás óta is sokat kellett dolgozni az állag megőrzésén, és a szerkezeti elemek karban tartásán. A jelenlegi gazdasági helyzetben már kevesebbet használjuk, de 8,5,- 9,5 literes fogyasztásra nem lehet panaszkodni. Szeretjük, Nagyon! Opel Manta B 2.0 Típus gyártása: 1977-1986-ig Autó gyártási éve: 1978 Motor: 20S (2 torkos Varajet II karburátoros, 2000cm3) Teljesítmény: 74kW Manta B története 1977-ben a Manta B-ben az OHV. 1.2-es motorokat OHC 1.3-assal, az 1.9-eseket 2.0-essel váltották fel. 1978-ban piacra dobták a 3-ajtós modellt, amely a 'CC' (Combi-Coupe) típusjelet kapta. 1979-ben a krómozott lökhárítókat műanyagra cserélték. 1982-ben bemutatkozott a Mantában az 1.8-as OHC motor is. A különböző modellek közül magasan a GT/E jelű volt a legnépszerűbb, amely 2.0-es Bosch L-jetronik befecskendezővel készült, és 110 LE-s volt. Ugyanebben az évben egy kis modernizálás következett be. Különböző felszereltségű változatok kerültek piacra, amelyek készülhettek akár dupla kerek fényszórókkal, alumínium keréktárcsákkal, küszöb spoilerekkel, különböző hátsó szárnyakkal, műanyag lökhárítókkal vagy akár RECARO sportülésekkel és sportkormánnyal is. A homlokfal 4 nyílást kapott - az eddigi kettő helyett. A négysebességes váltót ötsebességesre cserélték. Az Irmscher jóvoltából rendelhetők lettek speciális típusok is. Lehet nevetgélni, de biztos, hogy a hetvenes években az az autó, amelyik képes volt 160 fölött haladni, már sportkocsinak számított. Ehhez jöttek a remek tuningalapot képező motorok. A hagyományos sportkocsi vonalat követő, elöl hosszmotor és a hátsókerékhajtás rendszer által nyújtott vezetési élményt leginkább a hiányzó lovak karámba gyűjtésével lehet fokozni. A már említett csúcs motor, az 1.9 GT/E 105 lóereje nemhogy kevésnek tűnik az akkori 1.6-os GTI Golf 110 körüli értékéhez képest, hanem egyszerűen nevetséges. A túlméretezésnek viszont megvan az az előnye, hogy a Manta 180-as tempóval kiszalad a világból, míg a pörgősebb motoron közben el kell végezni néhány generált. Valahonnan innen eredhet a Golfosok és a Mantások egymást piszkáló magatartása. A „Manta B” a versenysportban is sikeresnek bizonyult. 1980-ban született a döntés, hogy a Rallye világbajnokságban leváltják az akkor futó Ascona B -t, helyette a Manta lesz az Opel új versenyautója. Az i400 nevű példány négy tárcsafékkel, 2.4 literes motorral 1983-ban váltotta le az Ascona 400-at. A homologizáció miatt persze utcára is gyártottak 245 darabot, szerették is őket a gyűjtők. (Ugyanis ilyet nem mindenki engedhetett meg magának. Akkoriban egy sima GT/E ára 15000 DM körül mozgott, az i400-é pedig 42000 DM volt. Manapság is, ha egyáltalán valaki megválna az i400-ától 30000 DM alatt tuti, hogy nem adná oda.) Írta: Alsza

Készült: 2023. 01.26. Utolsó frissítés: 2023.02.01. Hideg téli estéken a régi fórumot olvasgatva gondolkodtam el rajta, hogyan is lettem Opelos. Írhatnám, hogy már születésemkor a homlokomon volt az Opeljel, csak Opelos cuclisüvegből voltam hajlandó inni, amik persze jól hangzanak, csak nem részei a valóságnak. Volt előtte sokféle „típusidegen” autóm, a körülmények hozták az Opelosságot. Egy ismerős hónapok óta ajánlgatott két autót, csak volt mivel járni, így igazán nem foglalkoztatott a dolog. Teltek napok, hetek, mikor egy csodás nyári vasárnap estén hívott a kollegám, hogy megnyertük a Munkát. Viszont ahhoz autó kell a helyszínre járáshoz. Telefon ismerősnek, megvan-e még az autó? Megvolt, így hétfőn az első busszal indultam is útnak érte. Egy ’82-es Ascona C, Sedan, 16SH motorral. A típust már próbáltam hosszútávon, egy Budapest-Mainz-Budapest útvonalon, igaz egy 1.8-as egyeddel, ott jól bevált. Az én kis Asconám már az első perctől kezdve szépen tette a dolgát, abszolút elégedett voltam vele. Az Opel, mint márka nem volt ismeretlen, hisz középiskolás éveimben eltöltöttem 3 évet Pesten, a Mogyoródi-Mexikói u. sarkán. Mindennapi használata közben felfedeztem, hogy léteznek Opelosklubbok, találkozók, így a félelmek legyőzése után elindultam a megismerés útján. Lurdyk, BW-k… Az egyik Lurdyn, ahol csapatba verődve voltunk Asconások (ez már történelem), volt egy szép, olyan szívet dobogtató gyári állapotú fekete. Nézegettem, beszélgettem a gazdájával, oszt ment mindenki a dolgára. Aztán az élet úgy hozta, hogy el kellet engednem az Asconát. Persze nem voltam Opel nélkül, mert az akkori céges egy G Astra Classic volt, 1.7 cdti, amivel úgy elmentünk majd 400.000 km-et, hogy a kötelezőkön túl, csak egy vízcsövet kellett cserélni. És mentek a napok, hetek, zajlott az élet. Mikor egyszer csak írta a fentebb említett fekete Ascona gazdája, hogy eladó az autó. Repültem is rá, mint légy a szros papírra. Hogy a viharba ne: 13S, fullfapad, ééééés automataváltó! (Ilyen konstellációt még 1-t láttam azóta.) Elhoztam, megcsináltuk, majd 2015.-ben a Kakucsringen volt a premier. Azóta is megvan, csinosítom, szépítgetem, vigyázok rá, járunk találkozókra. Amerre felbukkanunk, elismerő tekinteteket és rácsodálkozást kapunk, még benzinvérűektől is. Emellett volt szerencsém a márka újabb típusait is használni, élhető, jól autózható.

Tervek szerint 2023-ban is megrendezésre kerül a Zafiraklub-Hungary éves nagy rendezvénye immáron V. alkalommal Tápiószele Népkertjében.A 2022-es év nagy sikerére való tekintettel és vissza jelzésekre való tekintettel 2023-ban is lehetőséget biztosítunk hozzánk hasonló Opeles közösségek találkozójára is.(előzetes egyeztetés alapján)Egyébként a rendezvény bárki számára nyitott.Minden érdeklődőt szívesen látunk. A program összeállításán már dolgozunk melyeket folyamatosan töltünk fel a klub web oldalára. https://zafiraklub.hu/zafira-talalkozo ahol a találkozóink cikkei mellett más hasznos cikkek is olvashatók. Kedvcsinálóként néhány videó: https://www.youtube.com/watch?v=G_R98-rY_Uk https://www.youtube.com/watch?v=XfOEYwV4SrI https://www.youtube.com/watch?v=KA6Nac3KJ9s&t=153s https://www.youtube.com/watch?v=BYBj2qEpE68 https://www.youtube.com/watch?v=_SUIyCCEtdY https://www.youtube.com/watch?v=TBKHTKp_8GI https://www.youtube.com/watch?v=TVJdzA93PVo https://www.youtube.com/watch?v=dzqBwwRWbRQ https://www.youtube.com/watch?v=JO_sI12NRpw https://www.youtube.com/watch?v=vcsnXa5XUQU Köszönjük Tápiószele város Polgármesterének és Önkormányzatának a támogatást! Találkozzunk 2023-ban is! A program változtatás és törlés jogát a klub fent tartja! ZKH csapata

Az Arrabona Opel Team-MOBAK a 2023-as év szezonnyitó találkozóját ismét a jól bevált helyszínen, a dunaújvárosi Szalki-Sziget kempingben rendezi meg. A kemping igényes szállásokkal és szociális helyiségekkel van felszerelve, egyszóval minden adott egy jó Opelos, bulizós hétvége eltöltéséhez. Sátorhelyek korlátlan mennyiségben állnak rendelkezésre. Célunk továbbra is egy magas színvonalú, jól szervezett, ugyanakkor baráti hangulatú találkozó lebonyolítása, ahol minden feltétel adott egy felhőtlen hétvége eltöltéséhez. Kiket várunk? Mindenkit, akinek Opel van a tulajdonában. Ha mindennapi használatú, nem patika, nem tuning , vagy teljesen gyári Opelod van akkor is gyere el. Nálunk nem csak az Opelod a lényeg, hanem a tulajdonosokból álló közösség és baráti társaságok. Ami vár rád: - Közösségi sátor - Biztonsági szolgálat - Garantált jó hangulat - Vegytiszta Opelos rendezvény Parkolás: Bárhol a kemping területén Szállás: Ha csak eljössz napközben, akkor a belépés ingyenes! Sátorhelyet a kemping recepcióján kell fizetni. Az árakról részletek a www.szalkisziget.hu honlapon! Sátorhely gyakorlatilag korlátlanul áll rendelkezésre, elektromos csatlakozási lehetőséggel és rendezett mellékhelyiségekkel, zuhanyzókkal! Apartman foglalás: Vincze Ágnes Apartman árak: www.szalkisziget.hu Programok: Részletek hamarosan! Péntek: 16:00 Kapunyitás, táborverés Szombat: Vasárnap: 10:00 Kapuzárás

Opeles vérű emberek bandázása,hozd a székedet magaddal otthonról és ülj le közénk. Szeretnél egy igazi 402 méteres verseny pályán kipróbálni magadat és a verdádat?-itt a lehetőség!

Az Opelt nem csak a hűtőszekrények gyártása köti a hideghez és a jéghez, de egy sikeres téli sportág is, ugyanis LP 13 kódnéven a márka mérnökei egy bobtípust is konstruáltak, kifejezetten az 1980-ban az Egyesült Államokban megrendezett Lake Placid-i téli olimpiára. Ott azonban sosem használták. A történet három évvel korábban, 1977-ben kezdődött: az Opel mérnökei megbízást kaptak, hogy tervezzenek és építsenek bobokat a Német Bob- és Szánkószövetségnek, különleges festéssel. A fejlesztők alapjaiban újratervezték a sporteszközt, amit a szövetség örömmel át is vett. Az opeles fejlesztőgárda új formatervét szélcsatornában csiszolták tökéletesre és friss kormányszerkezetet is konstruáltak, a siklótalpakat pedig rugókkal és lengéscsillapítókkal szerelték fel. Már az első teszteken kiderült, hogy az új négyes és kettes bobok 0.65 illetve 1.35 másodperccel gyorsabbak, mint elődeik – ekkora különbség ebben a sportágban komoly előnyt jelent. Az esélyegyenlőség jegyében azonban a kvalifikációs futamokon kizárólag a korábbi, hagyományos szerkezetű bobok használatát engedélyezte a sportág vezetése. Ez egyben azt is jelentette, hogy a csapatoknak a futamok előtt meg kellett ismerkedniük a futurisztikus új szánokkal. Azonban erre nem volt elég idő, és a vezetők sem tudták kipróbálni a friss kormányrendszert, így a túlságosan magas kockázat miatt a szövetség végül nem engedte rajthoz állni az Opel új bobjait. “Ezek a szánok messze koruk előtt jártak, mint kiderült túlságosan is” – mondta az Opel-rajongó boblegenda, André Lange. Vitathatatlan, hogy az Opel bobok hatása ma is érezhető a sportágban.

Mozipremier: 2023. március 30. a Constantin Film forgalmazásában. Igen, évekig tartó pletykák után valóban megvan a folytatása a Ruhrpott-kultuszfilmnek, a Manta, Manta!-nak. Manta, Manta - Zwoter Teil címmel a film 2023. március 30-án kerül a német mozikba. Az első előzetes Bertie, Uschi és Klausi visszatéréséről: További előzetesek:

Kedves Opeles Barátaink! A most már hagyománnyá váló, a sokatok számára nagy élményt nyújtó Hungarian Blitz Ring Opel találkozóra és pályanapra 2023.április 7-én (9h-16h) kerül sor a Kakucs Ringen. Számos program mellett a versenypálya egész nap rendelkezésünkre áll ahhoz, hogy tudásunkat és autóinkat igazán próbára tegyük. Ha szeretnél ismerkedni, beszélgetni többi Opelessel és ellenőrzött körülmények között kipróbálni Opeled akkor ezt a napot neked találták ki. A helyszíni ellátásról büfé hideg-meleg ételekkel, üdítővel, szolid árakon gondoskodik. Szeretettel várjuk az Opeles klubokat, facebook csoportokat, akiknek lehetőséget adunk, hogy autóik egymás mellett lehessenek kiállítva. Igény esetén, klubonként / csoportonként tudunk biztosítani olyan pályahasználatot, amikor csak a tagok mennek fel. Lehet csapatképeket készíteni, vagy akár egy rövidebb videót is! (Csak a pályahasználatra jogosult sofőrök és autók hajthatnak fel a versenypályára) Erről bővebb információ a PÁLYAINFÓ menüpontban található. További felvilágosítást emailon, fb üzenetben tudunk adni. Üdvözlettel , MOTE vezetőség FB: https://www.facebook.com/events/1003340041072099 WEB: http://www.blitz-ring.hu/

Az Opel 2022-ben 5.172 regisztrációval 4,00%-os piaci részesedést ért el, és a 9. helyen végzett az importőri rangsorban. Ez 383-al kevesebb, mint egy évvel korábban, viszont részesedésben 0,17 százalékponttal több, mint a 2021-es eredmény. Ez annak fényében érthető, hogy tavaly Magyarországon csökkent a piac: 129 176 személygépkocsit és kishaszonjárművet helyeztek forgalomba, amely 10,9%-kal maradt a 2021-es év értékesítése alatt. 2022 – kicsit kevesebb eladás, kicsit több piaci részesedés Az Opel 5.172 gépjárművet értékesített, ez a piac 4 százaléka Kétszer ekkora az Opel arány a B-SUV szegmensben, a kisautók piacán illetve két haszonjármű kategóriában is 2023-ban változó piaci feltételek mellett növekedést tervez az Opel Az Opel modellek tekintetében a Crossland tarolt 1.197 eladott darabbal, ezt követte a Corsa (722) és Mokka (700). A Crossland és a Mokka együttesen a B-SUV szegmensben 8 %-os részesedést ért el, a Corsa pedig a kisautók között 8,3 százalékot. Megrendelésből az Opelnél tavaly több volt, mint amennyit a cég le tudott szállítani (több, mint 600 autó hiányzott) – ami különösen látszott a Movano esetében, ahol a 693 rendelésre 324 eladás jutott. A másik két Opel kishaszonjármű esetében nem volt ekkora a hiány, a Combo Van saját kategóriájában 9,8 százalékos piaci részt hozott 319 eladott darabbal, a Vivaro a saját szegmensében 11,4 %-ot ért el (299). Ami a korábbi tervekhez képest a kínálatból hiányzott, az az új Astra, amelynek az ötajtós változatát sem tudták az igényeknek megfelelő mennyiségben gyártani Rüsselheim-ben, a kombi változat, a Sports Tourer gyártása pedig ezért még tovább is csúszik. „Tavaly ilyenkor azt mondtuk, hogy amit le tudunk gyártatni, azt el is tudjuk adni – ez pontosan így is volt csak nem éppen pozitív előjellel” – mondta Dalos Attila, az Opel magyarországi igazgatója. „Év elején még joggal bíztunk abban, hogy magasabb gyártás mellett, az új Grandlanddal, Astrával és Movanoval megerősítve felül tudjuk múlni a 2021-es számokat. Sajnos azonban februárban jelentősen megváltozott a világ. Az ukrán-orosz háború a gyártás jelentős visszaesésével járt, miközben beszállítói árak emelkedése, majd a Forint-EUR árfolyam jelentős romlása a kiskereskedelmi árak emelkedését vonta maga után. A legnagyobb kihívást mégis a makrogazdasági környezet változásai: az energiaárak emelkedése miatt kibillent fizetési mérleg, a magas alapkamat miatt leállt hitelezés és a szigorítások miatt lelassult lakossági és vállalati beruházások jelentették.” Az Opel 2023-ban nem számít a makrogazdasági környezet kedvező alakulására, arra azonban igen, hogy a gyártás – ami eddig az igazán szűk keresztmetszet volt – magasabb szinten stabilizálódik. A jelenleg erős Corsa/Crossland páros mellett már év elejétől Mokkából és Movanoból, év közepétől az 5 ajtós Astrából, Comboból és a Vivaroból is megfelelő mennyiség fog rendelkezésre állni. Minden gazdasági nehézség ellenére az elektromos autók piaca folyamatosan nő. Mind személyautók, mind haszonjárművek esetében szinte minden Opel modellnek van már elektromos vagy PHEV változata, ráadásul tavasz végén érkezik az Astra elektromos verziója is, amelyet nagyon vár a piac. Már tavaly is szembeötlő volt a bővülés az elektromos autók esetében. 171 személy és 169 Opel kishaszonjárműre érkezett megrendelés, amely sokszorosa a 2021-es számnak. Dalos Attila az Opel újdonságokról beszélve kiemelte: „A teljesen elektromos Astra megjelenése azt jelenti, hogy ez lesz az első Opel, amely minden hajtáslánccal elérhető lesz. Elektromos újdonság az is, hogy az eddigi elektromos személyautóink, a Corsa és a Mokka új, nagyobb teljesítményű, hatékonyabb és megnövelt hatótávolságú hajtásláncot kapnak. A megújulás ennél sokkal többet hoz a Corsa esetében, ugyanis az Opel kisautója az év közepétől friss külsőt és belsőt kap. A sportos Opel vonalat erősíti a Grandland 300 lóerős, négykerékhajtású GSe változata illetve az Astra 225 lovas GSe kiadása - mindkettő sport futóművel és plug-in hibrid erőforrással kerül az év első felében a piacra. Arra számítunk, hogy az érkező újdonságok, a népszerű modellek – köztük az Astra - jobb elérhetősége 2023-ban a tavalyinál jobb eladásokat fog hozni az Opelnek, annak ellenére, hogy meg kell majd kűzdenünk a gazdasági helyzet okozta szűkülő kereslettel.”

Az ehhez hasonló szenzációs felfedezések bár ritkák, léteznek. Az Opel Classic szakértői egy aukción akadtak a régi áruszállító prototípusról készült eredeti fotókra, összesen nyolcra. A felfedezés azért is különleges, mert a képeken egy az 1930-as évek közepén készült, már sorozatgyártásra kész állapotú, modern szerkezetű áruszállító prototípusa látható, évekkel azt megelőzően, hogy az úgynevezett “bulldogfülkés” kialakítás (a motor a vezetőfülkében és nem a hosszú orrban forog) általánossá vált volna szerte a világon. Ma már szinte az összes könnyű áruszállító ilyen felépítésű, az Opel flottájában ilyen például a Vivaro és a Movano. Megkerült: fotókon látható a szinte feledésbe merült Opel 1.5-23 COE prototípus Megelőzte a korát: Innovatív “bulldogfülkés” zárt áruszállító, Art Deco-s vonalakkal A Blitz-től a Vivaro-ig és a Movano-ig: az Opel könnyű haszonjárműveinek hosszú sora Leif Rohwedder, az Opel Classic vezetője: “Az Opel archívumában nem voltak ilyen fotók, sőt úgy tudjuk, semmilyen publikáció sem jelent meg erről a prototípusról, így évtizedekre feledésbe is merült.” Úttörő: az Opel “bulldogfülkés” áruszállítója A fotókon látható újszerű kialakítású, kompakt Blitz áruszállító műszakilag láthatóan teljesen kész és vezethető állapotú is volt. A gyári kódnevet ceruzával a képek hátára írták: 1.5-23 COE. A számok a motor hengerűrtartalmára (1488 köbcenti) és megközelítőleg a tengelytávra utalnak (2,400 mm). A “COE” betűszó, és angol eredetű, kifejtve “Cab Over Engine”, azaz “motor feletti fülke”, amit a hazai zsargon, a rövid orr miatt “bulldogfülkés” kialakításként ismer. Ez a megoldás az 1930-as években kifejezetten jövőbe mutatónak számított, hiszen az általánosan használatos hosszú orrú fülkékhez képest jelentősen rövidebb teljes hosszt eredményezett, változatlan raktérméretek mellett. A motort az első üléssor alá, vagy kicsivel előrébb építették be. A második világháború előtt, “bulldogfülkés” áruszállítók csak az USA-ban, Németországban és Franciaországban készültek. Németországban mindössze két ilyen típus futott, mindkettőt az 1930-as évek elején mutatták be, egyszerű, dobozszerű karosszériával és kéthengeres kétütemű motorral. Egyikük sem lett különösebben sikeres, hiszen a vevők is az olyan hosszú orrú teherszállítókat keresték, amilyenek például az Opel 300 kilótól 3 tonnáig terjedő teherbírású gépei voltak akkoriban. Jövőbe mutató koncepció: funkcionális kialakítás, modern motor, bevált technológiák A Blitz prototípus egyszerű és funkcionális megjelenése remekül harmonizált jövőbe mutató műszaki alapjaival. Ugyanakkor összetéveszthetetlenül Opel is volt, a kor Opel teherautóira jellemző fekete sárvédőélekkel, és a márka személyautóiról is ismerős Art Deco stílusú díszítőelemekkel, amelyek kihangsúlyozták a felépítmény vízszintes vonalait és barátságos arcot is rajzoltak a kocsinak. Mindez kifejezetten szokatlannak számított a korszak haszonjárművein. A haszonjárművek piacán vezetőnek számító Opel mérnökei a márka más modelljeiből is emeltek át alkatrészeket a prototípusba. Az 1.5 literes motor az Olympiából érkezett, a futómű pedig a legendás Blitz teherautóé. A karosszéria az orrkialakításon túl is hordozott érdekességeket: a raktér padlója és a tető is teljesen acélszerkezetű volt. A Blitz 1.5-23 COE technikai részleteiről hézagosak az információk, de egy az Opel archívumában fellelt 1937-es angol nyelvű katalógusból kiderült, hogy a tervek között az egytonnás teherbírású változaton kívül 1,5 tonnás is szerepelt, hathengeres motorral és hátul dupla kerekekkel. Az archívumból tervek is előkerültek, ezeken a Blitz 1.5-23 COE platós, és 15 személyes személyszállító változata látható. Túl korán érkezett: a Blitz 15-23 COE prototípus maradt A Blitz 15-23 COE sosem került sorozatgyártásba; valószínűleg jelentős részben azért, mert az 1930-as évek második felében Németország már a háborúra készült. A könnyű áruszállítók nem voltak fontosak, még ha az Opel el is indította volna a gyártást, azt valószínűleg gyorsan leállíttatták volna. A márka az 1950-es évektől folytatta az áruszállítók fejlesztését, lényegében ennek eredményeként születhettek meg a mai modern modellek – a kompakt Opel Combo, a mindenes bestseller, az Opel Vivaro és a nagyobb Opel Movano. Az idén 160. születésnapját ünneplő márka sok szempontból ma is úttörő, hiszen teljes könnyű haszonjármű palettája elérhető akkumulátoros-elektromos hajtással is. A villanymotorok teljesítménye 100 kW-ig (136 LE) terjed, a legnagyobb akku pedig 75 kWh-s, így mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb, igényeihez legjobban illő modellt. Az Opel már a flottaüzemeltetőknek is kínál megoldást, azoknak, akiknek autói sokat futnak, és azoknak is, akiknek a lehető leggyorsabb töltésre van szükségük. Az üzemanyagcellás, elektromos hajtású Vivaro-e HYDROGEN hatótávolsága a 400 kilométert is elérheti (WLTP1) hidrogéntartályai pedig akár mindössze három perc alatt teljesen feltölthetők.