csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Miert, vegignezted az osszes H Astrat? Eleg nagy munka lehetett :) En szervizben hallottam egy beszelgetest, amibol kiderult, hogy nem a jo fajtat talaltak el, igy lehet, hogy ritkan, de elofordul masik meret is. En legalabbis nem tennem a nyakamat arra, hogy nem :)
-
Ha a tisztulas okozna a javulast, akkor nem lepne eletbe, es foleg nem mulna el azonnal... Szoval legalabbis furcsa az ugy, de mindenkeppen hosszabb meres kene.
-
Erdekes gondolat, de ha azt irja, hogy hibas egy kapcsolo, akkor miert biztositekot keresel? :) Van egy kapcsolo a kuplung folott (jelzi a kuplung kinyomasat, amire kikapcsol a tempomat), szoval o a hibas.
-
A tempomat csak nehany gomb a CIM modulra kotve, es a vezerloben levo szoftver, igy kulon biztositeka nincs. Miert keresed? Ha ugy veled, elromlott, akkor a probalgatasa elott fekezz egyet :)
-
Egynek habosodott, kettonek nem, harom nem is nezte - ebbol sem tudsz semmire kovetkeztetni. En csak azt nem ertem, miert nem jo a gyari olaj... Olyasminel, amibol a gyari draga, me'g ertem a varialast, de pont az olaj meg olcso is.
-
Milyen tapasztalatokra gondolsz? - Betoltottem ezt az olajat, es ket nap mulva elhagyott a baratnom... - Tiz - tiz autot hasznaltunk azonos korulmenyek kozott, darabonkent 300ezer kilometeren at, az egyik csoportot gyari, a masikat a fenti olajjal. Ezutan szetszedtuk mind a husz motort, es az alabbi kulonbsegeket lattuk: ... Ha nem a masodikhoz hasonlo valasz erkezik, akkor egy ilyen kerdesre adott valaszban gyakorlatilag semmi ertekelheto nem lesz, legfeljebb annyi, mint az en elso valtozatomban :)
-
Nyomatekfuggo (es ezen keresztul motorfuggo). A csavaroknak van egy maximalis terhelhetosege; minel nagyobb a nyomatek, annal tobb (vagy erosebb) csavar kell, ld. buszok, teherautok.
-
Az indukcios delejhez nagyobb, es foleg folyamatos relativ mozgas kell, ami abban a kis kutyuben nem megoldhato (es dragabb is lenne, mint egy elem). A boncolas nem lesz egyszeru, mivel valoszinuleg ki van ontve az egesz :) Nem veletlen, hogy elemet sem lehet cserelni benne: minden fixre van epitve, hogy kibirja azt a gyurodest, amit ott kap, ahol van.
-
Igen, amit megtanult, azzal kesobb mar nem kell vacakolni. Nem kell olyan nagy teljesitmeny, a nagyobb frekvenciaju jelek kis reseken is atbujnak, ld. a kocsi taviranyitojat, vagy az autoban levo mobiltelefont. Az elem azert (is) tart sokaig, mert csak menet kozben, es akkor is csak idokozonkent, nagyon rovid ideig kuld adatot. Nem biztos, hogy kezi razassal be tudod kapcsolni az otodik adot; kosd ra az egyik kerekre :) De szerintem nem lesz semmi, mert amig a negy betanult szenzor jele megvan, miert torodne egy otodikkel? Az lehet egy tartosan parhuzamosan halado masik auto, vagy egy kiserletezo kedvu felhasznalo :)
-
No akkor lassuk a dolgokat: az angol szoveg azt jelenti, hogy a H Astraban es buntarsaiban van egy vevo. Mukodes: a ket erosebb jel az elso tengely, a ket gyengebb a hatso. Ehhez nem kellenek kulonbozo adok, egyszeruen a tavolsag miatt gyengebbek a hatso jelek, mert a vevo a sofor elott van. Amig egy tengelyen egyforma a ket nyomas, nem tud kulonbseget tenni az oldalak kozott, viszont ha elteres van, akkor az ABS jeladok alapjan mar tudja azt is. Kis nyomaskulonbseg is kijon, csak eleg sokaig kell szamolni az impulzusokat, azert tart el egy ideig, amig az uj helyzetet feleismeri. Ha egyszer megtanulta, akkor mar az adok azonositoi alapjan fogja tudni, melyik melyik. Ha osszekevered a kerekeket, akkor az elso - hatso csere tenye a jelerossegbol kiderul; ha az oldalakat csereled fel, akkor egy ideig be lehet csapni, de ilyet ugye nem illik a forgasirany miatt. Az, hogy hol lassabban, hol gyorsabban jonnek meg az ertekek, azon mulik, mikor kapcsolnak be az adok. Nem mennek allandoan, a kerek forgasara kapcsolnak be, nyilvan nem pont azonos idokben. Rafinalt, de nagy szeriaban mindig olcsobb a szoftver, mint a hardver :)
-
No itt a megoldas :) Ha tovabb olvasol a fenti linken, akkor ezt irja: Corsa-D, Astra-H, Zafira-B and Insignia with tyre pressure control system The tyre pressure monitoring system is a combination of direct and indirect measuring. Unlike the system in the Signum / Vectra-C it only has one receiver / control unit. For this reason the system has to be "taught" to recognise the positions of the tyres.
-
1. Az abra szerintem rossz; eleve fura, hogy csak ket kerekszenzor van rajta, a masik kettonek is annak kene lenni. 2-3. Az azonositokat megtanulja a rendszer; amelyiktol mondjuk egy percen at kap jelet, az biztos sajat, es nem egy masik auton van. De akkor nekem is van kerdesem: mi a cikkszama annak a vevonek, amibol negy van? Tegyuk fel, hogy elromlott, ki akarjuk cserelni. Egyaltalan, honnan szereljuk ki? :)
-
A szenzoroknak van egyedi azonositojuk, amit kuldenek a mert ertekkel egyutt, igy masik autoval valo keveres kizart. Cserebere utan nem is jonnek egybol a jo ertekek, van egy tanulasi ido. Az abra es a leiras eleg zavaros, de az azert latszik, hogy antenna csak a 3-as egysegen van, no o a vevo. Ha negy kulon vevo lenne, akkor a kozponti egysegen nem lenne antenna, hanem droton kapna az adatokat :) Van valahol jobb leiras is, most hirtelen nem tudom sem elobanyaszni, sem felidezni a mukodeset, de tovabbra is tartom, hogy egy vevo van :)
-
Ettol meg csak egy vevo van :) Valami trukkel allapitja meg, melyik melyik, talan Koco emlekszik ra, o melyedt bele anno az utolagos beszerelesbe, ami valamiert nem is akart menni (arra sem emlekszem mar pontosan, miert).
-
Es vajon mikor all le? Elozes kozben, vagy esetleg arra azert ugyel, hogy eppen ne mozogjon a kocsi? Es mond is valamit, vagy csak siman nem megy tovabb, talalja ki a kedves tulaj, mi a gond? Egyebkent egyszeruen baromsag, miert allna le ilyesmi miatt? A kiiktatas pedig teljesen fuggetlen attol, hany szenzor van (amugy guminkent van egy szenzor, illetve ado, a kocsiban pedig egy vevo), es nyilvan ki lehet iktatni Tech2-vel, sot talan Opcommal is.
-
Persze, hogy oregszik, akarcsak minden mas. Pl. az elektronikak is oregszenek, nem csak a hasznalat miatt, hanem az oket folyamatosan ero kozmikus sugarzas miatt is. Tehat aki biztosra akar menni, az motorvezerlot is csereljen 5-6 evente :) Egyebkent regebben az is sok kocsi leirasaban benne volt, hogy a legzsakokat 10 evente cserelni kell, de aztan ez is elmult; ugy tunik, tobbet is birnak.
-
Igen, az en izlesemnek pl. jobban megfelelne, ha a szerzo tudna, mi az a fekut tobblet :) De persze, oreg gumival hosszabb a fekut, ezt senki sem vitatja. Sot, a vadonat uj gumik kozott is egy kivetelevel mindegyiknel van jobb, ebbe az iranyba nem erdemes elmenni. Az eredeti felvetes arrol szolt, hogy az oreg gumi foszlik...
-
Husz evvel ezelott meg volt ilyesmi, de a gumik is fejlodnek... Nyilvan akadnak problemas darabok, de altalaban ma mar nem igaz, hogy egy gumit cserelni kell csak azert, mert hat eves. Ami kezzel dorzsolve foszlik, azt a profilmelyseg miatt kell cserelni, hiszen ebben az esetben a futofelulete is nagyon hamar elkopna. Persze en inkabb azt gyanitom, hogy volt valami a feluleten, az foszlott, nem maga a gumi...
-
Igen, pontosan 30 koblab/gauss a kulonbseg a kenesben :) Az ilyen hireknek (jobban ken, jobban teljesit :) ) en nem ulok fel addig, amig nem tudom, milyen parameterben van mekkora kulonbseg. Es ha ezt tudjuk, akkor is marad a kerdes, hogy az adott kulonbseg jelent-e barmit a gyakorlatban...
-
Lenyegeben harom fele "fustoles" van: - kekes szinu: motorolaj eg el - feher: hutoviz jut a hengerbe - szurke/fekete: nincs eleg oxigen a gazolaj teljes elegesehez Az utobbit okozhatja koszos legszuro, vagy beteg turbo is, de ha csak hirtelen padlozasnal fordul elo, akkor nem okvetlenul hiba. Nem tudom, nyomtam-e mar valaha padloig a gazt, plane hirtelen, szerintem az nem normal uzemi allapot :)
-
Attol fugg, milyen gumival szereltek eredetileg, nekem Bridgestone. A lenyeg, hogy a meret stimmeljen, illetve ha nagyon preciz akar lenni az ember, akkor a jelenleg fent levo tipussal legyen azonos (es akkor jon, hogy kulon teli es nyari potkerek, stb. :) ). De nem tul gyakoriak a defektek manapsag, nekem 275e km utan erintetlenul all a potkerek a helyen... Igazabol el kene hasznalni, ha akadna egy azonos parja; korabban azt hiszem, mar irtam itt errol, de nem tolongtak a jelentkezok...
-
No de biztos van, ami dotnegyebb, mint ahogy kozismert modon vannak dexoskettobb olajak is :)
-
Minek azt lehuzni? :) Bontoban kerj egy fekolaj tartalyt, valoszinuleg rajta lesz a csatlakozo, levagott kabellel, ott gyakorolhatod a lehuzast :)
-
Gondolom, nem a gyari kijelzot akarod csatlakoztatni, hanem a gyari kijelzore meno kabelt egy AV bemenetu masik kijelzore. De ez nem fog menni, mert a kijelzo maga a allitja elo a kepet, csak adatokat kap hozza.
-
Ez minden frissen vett autonal igy van... Eloszor ovatos vele az ember, nezegeti a fogyasztast, tudat alatt is probalja alacsonyan tartani, aztan amikor ez elmulik, akkor derul ki a valodi ertek :)
