PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Valóban jól mutat a mediterrán stílusú házsor, de legközelebb a piros kocsival állj ki a képből, úgy jobban fog látszódni. :D :lol:
-
Esetleg valami gyártás alatti morzsalék lehetett benne. A beszakadó katalizátor elvileg nem dolgozik visszafelé, az saját magát, vagy a kipufogó rendszert tömítheti el.
-
Annak idején én utángyártottat raktam bele, mégiscsak új volt, garanciával.
-
Ahogy a többiek is írják, esélyes lehet a szelepszorulás. Előbb próbáld hosszabb úton hajtani, csak óvatosan – nem csak az őzike miatt: ha túl sok koksz rakódott fel mindenhova (dugattyútetőre pl.), az képes felizzani és kilyukasztani a dugattyút. Úgyhogy, hosszabb úton fokozatosan kezdd el terhelni, hogy legyen ideje kiégni a kosznak. Ha nincs javulás, le kell kapni a hengerfejet, és kipucoltatni. Ez néhány tízesbe fájhat... De előbb próbáld meg a hajtást.
-
Azért annyira nem kell örülni, ez a motor csak EURO II. :lol: Itt a teljes lista: 0: katalizátor nélküli, benzinüzemű, a jóváhagyási előírások szerint nem minősített dízelüzemű, ENSZ-EGB 83.00-83.01/A vagy 49.00-49.01/A előírás szerinti jóváhagyási jellel ellátott dízelüzemű; 1: katalizátoros, nem szabályozott keverékképzésű, benzinüzemű; 2: katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, benzinüzemű, kivéve a 4. osztályba sorolt EURO-II minősítésű gépjármű; 3: EURO-I minősítésű dízelüzemű gépjármű; 4: EURO-II minősítésű, katalizátoros, szabályozott keverékképzésű - benzinüzemű vagy EURO-II minősítésű dízelüzemű gépjármű; 5: tiszta gázüzemű vagy elektromos meghajtású, illetőleg hibrid (a gépjárművet meghajtó elektromos-, valamint benzin- vagy dízelmotorral is ellátott) hajtású, kivéve, ha belső égésű motorja nem éri el az EURO-III minősítést); 6: EURO-III minősítésű, katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, benzinüzemű gépjármű; 7: EURO-III minősítésű dízelüzemű gépjármű; 8: EURO-III minősítésű dízelüzemű gépjármű, OBD-rendszerrel ellátva; 9: EURO-IV minősítésű, katalizátoros, szabályozott keverékképzésű benzinüzemű gépjármű, OBD-rendszerrel ellátva; 10 és 11: EURO-IV minősítésű dízelüzemű gépjármű, OBD-rendszerrel ellátva; 12: EURO-V minősítésű dízelüzemű gépjármű, OBD-rendszerrel ellátva; 13: EEV minősítésű dízelüzemű gépjármű, OBD-rendszerrel ellátva; 14: EURO-V minősítésű gépjármű; 15: EURO-V minősítésű gépjármű
-
GM olaj rulez. :lol: Zita helyes csaj. :lol:
-
Meguntad az újságosbódét... Az új vas megint japó lesz?
-
Bevált csapaton nem érdemes változtatni. Jó a gyári, az első nekem is 6 évet bírt. Érdemes megnézni szervizben, hátha éppen akciózzák, vagy pl. Csergő.
-
Szerintem Te a kis négyzet alakú gumigyűrűre gondolsz, belül a talpban, vaga cartárs meg a talpat kívülről körülvevő, tetőlemez szigetelő nagyobb gumira gondol. Bár mindegy is, mert egyiket se lehet külön beszerezni. :lol:
-
Szerintem nincs ezekkel az értékekkel semmi baj. Sok rövid úttal mostanság én is 6,5 körül járok, pályamenetem újabban nem nagyon van.
-
Régebben birkóztam ezzel én is. Sajna, valóban nincs külön gumitömítés, nincs erre külön cikkszám se. Úgyhogy marad a komplett antenna csere talppal együtt, amin ott van a gumiszigetelés. Én bontóban vettem egy teljesen újnak tűnőt, ha jól emlékszem, 5 ezerért.
-
Köszi az infót! :lol: Vasas ember már lesz a környezetemben, ha oda kerülök.
-
Akkor a fogyasztásod se a kat. hiányától ilyen magas? Technikailag hogyan van kiiktatva a katalizátorod? Mondjuk nekem nem kell se hang, se teljesítmény, se semmi, csak el akarom odázni a cserét, ha bedobja a törölközőt. Még egy kérdés: emisszióra milyen hatása van a dolognak?
-
És katalizátor nélkül milyen az élet? (Fogyasztásod legalábbis nem valami baráti.) Simán betoldottatok egy csövet, vagy csak kiheréltétek a katalizátorból a kerámiát? Rángatás, sárgalámpa, ilyesmi? Csak azért firtatom, mert valószínű az én katalizátorom is haldoklik, folyamatos a 0420-as hibakód, és időnként hektikus az alapjáratom, leállításkor az alapjárati léptetőmotor hosszasan kerreg, keresi a helyét, pedig nincs elkoszolódva (bár valószínű, ez nem függ direkt össze a katalizátorral, csak ez is kezdi megunni az életét). Ha végképp elszakad a katalizátornál a cérna, novemberig nem nagyon lesz "kedvem" csereberélni, és addig is kéne járni valahogy.
-
Nem kell alul leereszteni, összefröcskölni mindent. A nívópálca helyére egy vékony gumicsövet kell ledugni, annak a végére meg egy fecskendő, így nem tud beleesni. Pár szívással le lehet szippantani a felesleget.
-
Hát igen, a fekete Astra esetében elég puruttyára sikerült a leírás, nagy bizalmat nem ébresztett...
-
Próbáljuk meg. :D
-
Sok a meló, meg az ideg... És még csak a Yárda-szigetekre sikerült elmenni nyaralni... :)
-
Nekem mindig bajom volt az eladás előtt Salamon tökévé glancolt autókkal... 2 eset lehet: Tényleg ilyen vigyázott, karbantartott volt végig, vagy az eladásra próbálták eltüntetni a bajokat. Nyilván ezt csak a helyszínen lehet észrevenni. Mindenesetre rétegmérővel is körbe kell nézni, ahogy a többiek is mondják, meg alvázszám alapján Opel kereskedésben le kell csekkolni. Alkudni mindig érdemes (sőt, kötelező), legalább az átírási, szaladgálási költségeket kell megpróbálni behozni. Ehhez jó alap az azonnali kp.-fizetés, meg az, hogy erősen kínálati piac van. Szóval, hajrá!
-
Nehéz megmondani, de Classic II-es cartársak többen panaszkodtak rá, hogy kemény, nem nagyon tapad, úgyhogy valószínű, nem az a kopós fajta. Különben az átlag magyar futásteljesítményt figyelembe véve (+szezonális gumicsere), általában előbb öregszenek el a gumik, mintsem elkopnának.
-
Általában 6 évet szoktak mondani a javasolt élettartamra. Ha nincs megrepedezve, én minimum egy szezont még elmennék vele. Téli gumi ennél akár még tartósabb lehet, mert kevesebb UV éri.
-
Ezt mondtam én is. :) Különben figyelem a gázos topikot, de azért vannak problémáitok, meg visszavitelek, meg fulladás, meg sárgalámpa... Nem tűnik nekem kiforrottnak ez az utólagos beépítés.
-
Nálam, tavaly februárban így festett a dolog: - Hengerfúrás (Mahle dugattyúk (78,06)) - Főtengelycsapágyak, hajtókarcsapágyak, felszabályzással - Főtengely bordáskerék - Komplett HF felújítás - Injektor tisztítás - Kuplungtárcsa (Sachs) - Kuplung munkahenger (csapágy+szimering) - Vezérlés (gyári) - Vízpumpa (SKF) - Váltóolaj, fagyálló (gyári) - Szimeringek, tömítések, szűrők (levegő, olaj, benzin), gyertyák - Olaj A gépmunka részletesebben: előmosás: 1.500 fúrás, hónolás: 13.000 fűzés: 13.000 HF síkmarás: 3.000 HF fészekmarás, szelepkösz., hézagolva: 24.000 4 db Mahle dugattyú: 82.000 Szelepszár szimering: 2.320 Vez. teng. szimering: 1.428 Hajtókarcsapágy: 3.040 Főtengelycsapágy: 9.084 A full gépmunka együtt: 152.372 Ft A teljes felújítás 385.000 Ft munkadíjjal együtt. Nem olcsó, kétségtelen. Gondolkodtam én is bontott motorban, de biztos előéletűt nem találtam akkoriban, csak úgy belepattintani egy ismeretlen motort meg lutrinak tűnt - mittudomén hogy hajtották, ugyanoda lyukadhatok ki vele, mint az én régi motorommal...
-
Áá, túl sok Andersent olvasol... :lol:
-
Ezekben a mostani hűvösebb időkben, sok rövid úttal, kevés országúttal 6,8 l/100 km: ez OK. :) Shell Euro 95: 387,90 Ft/l: ez nagyon nem OK! :D
