PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Használt termosztátot nem érdemes venni, lutri. Viszont érdemes mihamarabb kicserélni, mert a túl sok hidegüzem gyilkolja a motort.
-
Nálam már közel 250 ezret futottak a szondák, gond nélkül. Persze, lehet hogy lusták a gyári állapothoz képest, de se hibakod, se tulfogyasztas, vagy bármi rendellenesség. Amíg nincs gond, addig szerintem nem firtatom... Egy oszcilloszkopos képre azért kíváncsi lennék...
-
Ezt nem ismertem, de jól hangzik ez a zsírmentesség és a neten szétnézve nem is drága. ;)
-
Üdv.! Ti mivel kenitek a nyikorgó ajtózsanérokat? Van valami jó anyag, vagy egy kis zsír, aztán annyi? Köszi.
-
Ha biztos vagy a futott km-ben, akkor felesleges félidőben cserélni. Persze, nem nagy anyagi tétel lenne, de ha nincs gond, nem indokolt. Olajnál inkább van értelme a kisebb ciklusoknak.
-
Sajnos az, hogy kivéve, külső feszültségről játratva működget a szelep, önmagában semmit nem jelent, pláne, ha továbbra is fennáll a hibakód, ami inkább a P1405 lehet. Rángatást esetleg okozhat üzemanyagrendszeri hiba is, benzinszűrőt se árthat kicserélni. Valakinek volt itt régebben AC pumpa baja, amikor az ECU AC-vezérlőjének kivezetésénél engedett el egy forrasztás. Esetleg itt is lehetne kereskedni. Bár ez utóbbi esetekben égéskimaradásos hibaüzenetek is lennének (P03xx).
-
Igen, 60e, jól rémlik.
-
Kivétel nélkül minden motor fogyaszt olajat. Ahogy öregszik az olaj, kevésbé áll ellen a magas hőmérsékletnek, nyomásnak is, és esetleg megnőhet a fogyás üteme. Az autód olajfogyasztása ettől függetlenül bőven limiten belül van, én a helyedben - ahogy írod is - meginnék egy kávét, sőt egy diós pozsonyi kiflit is megennék mellé, és annyi. :D
-
Igen, eljön az idő, amikor pénzben kifejezve arcpirítóan keveset kezd érni az autó. De azért a 150-200e nem kis túlzás... Az enyémet újonnan 3,6 millióért vettem, most nem is nagyon akarom tudni, mennyit érhet... Mindegy, használtam, használom, szeretem is, ha egyszer meg kell válni tőlne, nem az üzleti része lesz az érdekes...
-
@scream24: Persze, ha váratlan esemény van, padka, gödör, és bármi rendellenességet tapasztal az ember, irány a gumis. Nekem külön felnin van a téli és nyári szett, magamnak cserélem, úgyhogy a centrír miatt külön nem megyek el a gumishoz. A pici vibráciot is jól meg lehet már érezni a kormányon, és ha gond van, újrasulyozni.
-
Nem szoktam külön centríroztatni szezonvaltas előtt. Csere után beallitom a nyomást és meghajtom nagyobb sebességgel. Ha nincs rázás, vibracio, félrehúzás, akkor nem bántom, akár évekig se. Ha nem mozdulnak el a súlyok, nincs, amitől elallitodna. Esetleg egy füstölős satufekezesnel.
-
Őt is átállítottad téli üzemmódra...? :smartass: Különben az utóbbi időben nagyon hirtelen jön a szezon. Sokáig késő nyár, jó idő, aztán jön egy hidegfront és átmenet nélkül itt a tél... Jövő héten nekem is néznem kellene téli szélvédőmosót, meg a gumit is lecserélni. Fagyállóm talán -26 C-os, de ráméretek, mert volt utántöltésem is a nyáron. Akksi nálam is OK, ablaktörlő lapát is, úgyhogy jöjjön, aminek jönnie kell...
-
És ők nem is tudják milyen jó kis rángatásokról, P0400-ról, lefulladásokról maradnak le ezáltal... :goofy:
-
Így van, csak akkor szabad a régivel lezárni, ha azt annyira sikerült gatyába rázni, hogy rendesen tud járni a szelep. Egyéb esetben másik szelep kell. Esetleg leprogramozás, ahol van erre lehetőség, vagy EGR-cheater.
-
Meg-megszoruló AGR okozhat ilyet. Kívülről nem feltétlenül látszik mindig nagy kokszosodás, de belül a tengely, a feszítőrugó alaposan be le lehet rakódva. Ezt alaposabb áztatással esetleg tünetileg helyre lehet hozni, de hosszú távon az egyszer megragadt szelepnek már harangoztak... Mazochisták újra cserélik, realisták lezárják...
-
Krúzok
-
A három közül formailag, kiállásra nekem a Chevrolet Cruze a legjobb, legarányosabb, meg méretre is talán a legnagyobb. Naponta találkozom egy fekete SW-vel, kifejezetten tetszik. A Kia szerintem alkatrészár témában lehet húzósabb, a Chevyt a kiforrott GM alkatrészbázisból jobban, olcsóbban lehetne fenntartani, egyszerűbb lenne szervizelni. Egy 1.8-as motorral szerintem még menne is.
-
Csere, nem érdemes halogatni, mert otthagy valahol és vontatás vagy tréler lesz belőle.
-
Nem tudom, nekem borzasztó túlárazottnak tűnik a J Astra. Hozzáteszem, egy-két próbakört mentem csak velük nyíltnapokon, de nem éreztem akkora minőségbeli ugrást, vagy hogy „aztamindenit", ami a 6-7 (és több) milliós újautó árakat indokolná (nekem). Persze, egy jól felszerelt/motorizált kocsi bármelyik márkából izmos árazású, de a J-nek az alapmodelljével is szerintem - itthon legalábbis - mellényúltak. A Chevy Cruze például GM-házon belül sokkal jobb ár-érték arányú lenne, ha nem szüntetik meg a forgalmazását... Mondjuk használtan még elérhető. Ha kiesik alólam, vagy megunom a G-t, nem is tudom merre keressek majd...
-
Esetleg csinálj egy rövid videót és töltsd fel, hátha többet mond.
-
Ahogy a J-vel kigurulsz a szalonbol, ennyit már el is buksz alapból... Persze komolyabb a technika, nagyobb a presztízse is, meg az ujauto-filing... A fenntartasa biztosan combosabb lesz. Sajnos kevés fut belőle, rosszkor jött a válság, valószínűleg amiatt nem terjedt el jobban. Sok sikert a választashoz.
-
Nálam egy ideje ez a bevált felállás:
-
Többen mondják itt a zacskóba zárást, én ezt nem javaslom. Persze attól függ, hol tárolja az ember de, ha be tud párásodni a nejlon alatt az nem jó. Lehet kapni ilyentájt több multinál pár ezresért gumitároló állványt, annyit megér a dolog. Ezen kis helyigény mellett, felfekvés mentesen lehet tartani a gumit, rá lehet teríteni a hozzá adott porvédőt, aztán annyi. A kerekek között tud járni a levegő is. Nálam a kazánház egy sarkában pihennek, nagyjából állandó hőmérsékleten.
-
Na igen, a bontott leömlős katalizátort 50-60 ezerért mérik. De ez egy dolog, ugyanis általában hiánycikk, a bontósok nem győzik kielégíteni az igényeket...
-
Igen, jól írod: egyelőre... Ha sok a városi kis fordulatú meneted, esetleg az olajat is csippenti a motor, akkor rövid idő, és jön az EGR a szokásos vacakolásával. Az EGR lezárva az „igazi”...
