PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Várjál, ez az átminősítés egy hónapja megtörtént, addig a 02-ben voltam, most sikerült megugrani a 04-et (EURO II). Mondtam, hogy elvileg EURO IV, de EURO III-at biztosan hoz ez a motor, erre azt mondták, hogy az kizárt, ez csak EURO II, punktum. Tovább már nem emberkedtem, így is, úgy is kék plakett, csak az elv...
-
Persze, csókoltatom az összes marketingest. :lol: Erre a doksira kíváncsi lennék, esetleg ha publikus, dobd már fel légyszi, mert EURO II aztán végképp nem lehet, amiben most vagyok (Z14XE).
-
Maradjunk annyiban, hogy egyikünk sem ismeri ennek a pontos technológiáját... Mindenesetre a karkasz azért elfárad, akárhogy is nézzük. Mondjuk pl. egy német technológiával újrafutózott gumit a teherautós világban be lehet vállalni, de ugye, ez itt nem egy ZIL-fórum. A hazai újrafutózott kínálatban viszont erősen jelen van a kínai gagyi. A kis ferdeszeműt meg nem nagyon érdekli se a technológia, se a forgásirány, se a tapadás, se semmi. Innentől én max. utánfutóra tennék fel ilyet. Ha meg 2-3 ezer forintokon múlik egy alsóbb kategóriás, de új, vagy biztos előéletű használt gumi vs. egy bizonytalan eredetű futózott megvétele, akkor - szerintem - sürgősen el kell adni az autót, mert nagy baj van. Különben a Csing-Csüng újrafutózott gumi kategóriája alatt is van élet: Ez a (Fa)Tuskó-gazdaságos megoldás, garantált tapadással. :D
-
Az még hagyján, de nem szórványos, ráadásul nem is konzekvens az elírás, pedig naivan én azt gondolnám, hogy a hatóságoknak egy adatbázisból kéne dolgozniuk. Különben anno, mikor az enyémet megvettem, még valami Opel-brossúrában is kb. az szerepelt, hogy "Ön már az új, EURO-IV normát teljesítő motorral szerelt gépkocsit vásárolt". Amikor még a súlyadó számításánál figyelembe vették a környezetvédelmi besorolást, akkor buktam az ügyön. Itt, a fórumon felmerült többször is ez a dolog, de bennem fel sem merült, hogy új kora óta fals adatokat hurcolok a forgalmiban. Lehet, a személyim is meg kellene nézni, egyáltalán én vagyok benne? :lol:
-
Mármint mi a feltételezés?
-
Ezt az EURO II.-t is most 10 évesen sikerült kibrusztolni, eddig sima 2-es, EURO nélküliként volt besorolva új kora óta, mint valami szakadt Lada... :D Mondjuk a hülye magyar hatóságok hülye besorolásától én még nyugodtan alszom, csak ez (is) egy vicc. Most is azért léptem, mert mostanában pedzegetik a szmogriadós témát, aztán a rossz matrica miatt a végén kitiltanának a városokból, oszt' racsingolhatnék a pusztába' az I-es Golfokkal, meg kétütemű Varnyúkkal karöltve... Különben az is érdekes, hogy egy közhiteles iratot kiadó hatóságot 10 év, több megjárt műszaki vizsga után nekem kell felkérni, hogy itt valami nem jó. Aztán kiderül, hogy egy kis 10 milliós országban ugyanaz a motorszám-évjárat más besorolást takar, a Nap állása, az ügyintéző hangulata, vagy a nemzetközi békatalp-piac állásától függően... Az önkormányzati nyilvántartásokra meg még ennyi szót is kár pazarolni.
-
Vagy EURO II., mint az enyém. Nem is értem... :D
-
A lekopott futófelület helyére utólag vulkanizálnak fel egy újabb kopóréteget, mintázatot. Lehet, hogy változik közben a forgásirány is, meg az eredeti és a pótolt rész anyaga is különböző, ez már sosem lesz gyári kihozatalú. Egy satufékezésnél pl. előjöhetnek ezek a gondok. Ha kicsi a keret, akkor is inkább valami olcsóbb, de normálisabb, európai gumit érdemes keresni, pl. Dayton, Barum, Sava. Szerintem. :D
-
:D :lol: Ez így van! Hacsak az ára nem, de a négy tenyérnyi tapadófelületet ne ez alapján válasszuk ki, ha egy mód van rá, mindenki egészsége védelmében.
-
Király gép, kiváló állapotban! Nekünk egy 21011-esünk volt (1300-as), de mindig vágytam egy ilyen 2103-as, ford.számmérős, kerek órás erőgépre. Mennyit változott a világ...
-
Régebben én fali telefonaljzat rögzítő öntapadó szivacsát használtam fel ilyen célra.
-
Abban azért szerintem egyetértés van, hogy ilyet nem önt senki a motorba: Vagy igen? :D :lol: Különben a kiemelt olajtopikban azért van választék.
-
Hozzátartozik a dologhoz, hogy az izzókat se örökéletűre gyártják. Autósboltos ismerősöm szerint pl. a fesz. szabályzástól, vagy bármi mástól függetlenül is gyengébb minőségűek a mai izzók, mint régebben. Tömegtermelés ugye...
-
Ez ügyben azóta sincs változás. :D
-
Mindenki ezen a lefulladáson lovagol... :D Lehet érezni, ha jó a rendszer, meg ha kifúj, mindegy.
-
Azért írtam, mert sok elrettentő példát látni a parkolókban: egyébként szép felni, rajta lefoszlott, gagyi gumi. Mondjuk egy 215-ös lepattant gumi, meg vízfilm az úton nem jó párosítás. A biztos helyről (ismerőstől) származó, jó profilú használt, de nem gagyi azért más tészta. Viszont csak úgy beesve egy gumishoz én nem mernék megvenni pl. egy 17-es, nem forgásirányos gumit, amit az egyik irányba már jól megfékezgetett egy 5-ös Bömös. De persze, mindenki maga dönt...
-
Amire én gondoltam: alapjáraton ketyegteted a gépet, és szétfeszített tenyérrel befogod a cső végét. Ha elkezd haldokolni, meg érzed a nyomást a tenyereden, akkor tömített a rendszer, ha kb. ugyanúgy jár tovább a motor, akkor valahol kifúj. Ha kifúj, ha nem, ettől nem fog szétmenni semmi.
-
Egyszerűen fogd be a kipuff. végét tenyérrel, ha lefullad, akkor jó a rendszer, ha a motor jár tovább, valahol lyuk, kifújás van. Ráérsz ezek után bakolgatni.
-
Remélem, azért aki 17-es felnit választ, nem kínai használtgumit rak fel rá, meg úgy általában, nem használt gumit... :D
-
Ha megy mindegyik hengered, önts bele (mármint a tankba) szeleptisztítót és egy hosszabb úton (+30-40 km) 4000-5000 körüli fordulaton hajtsd meg = fagyizás. Érdemes kipucolni az AGR szelepet is, meg a fojtószelepházat. Ezekkel próbálkozz először, aztán ha szerencséd van, leég a sok szutyok mindenhonnan. Hengerfejet akkor szokták lekapni, ha már nagyon elkokszosodott minden (szelepszorulás). Különben olvass vissza, ez a gond alapbetegsége ezeknek a motoroknak. Sose hagyd ellustulni, a bemelegedett motort pörgetheted bátrabban.
-
Van hát: ITT. Csak ez nem dexos2, meg GM-LL-A-025, hanem amolyan régi vágású lötyi. :D Tőccs bele dekszoszosat, egy próbát megér. :lol:
-
Gyújtáson annak világítani is kell, csak ugye indítózás után be kéne indulnia, és akkor kell elaludnia, ameddig Te nem jutsz el. Nem volt valami előzménye ennek, esetleg furcsán járt a motor előző nap vagy ilyesmi. Van benne üzemanyag (meg ne sértődj! :D )? Próbálj meg hibakódot kivillogtatni, hátha van valami letárolva.
-
Písz :D Legesélyesebb valóban a tankszellőztető lehet. Régebben nálam is volt ilyen hideg alapjárati "cicergés": a kuplungtárcsa fáradóban lévő feszítőrugói vergődtek, azok adtak ilyen se nem fémes, se nem tompa hangot, ami aztán bemelegedés közben, vagy gázadásra megszűnt. Mondjuk ez nem a pillangószelep környékéről jött...
-
Lassan időszerű a kerékcsere. <_<
-
Itt az oldal alján fatyo cartárs hirdet befecskendezőt. Persze nem derült ki biztosra, hogy végül milyen motorod van.
