PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Nem tudom, megéri küzdeni ezzel az etanolos témával? Tán imy cartárs számolgatott itt nemrég, hogy elég sovány nyereséget lehet vele elérni. Ráadásul a hibakódok, meg benzinszűrő cserék, meg a magasabb égéshő...
-
Így elsőre trafóhíd hibára gondolnék vagy AGR szelep leragadásra vagy gyertyákra. Próbáld meg kivillogtatni a letárolt hibát (GYIK topik 59-es hozzászólás), aztán írd be ide, hátha többet is lehet látni belőle. Ha nem megy mindegyik hengered, ne gyilkold, nehogy több baj legyen belőle. Nem tudom, a napokban már a 2. hozzászóló vagy, akinek vezérlőegység cserét ajánlgatnak. :D Semmiképpen ne kapkodd el, általában egyszerűbb, "olcsóbb" hibák szokták okozni az ilyesmit.
-
Mondjuk egy most 20 évesnek sem olyan rossz az a +80 év, főleg, ha csak az AGR szeleppel van közben probléma, és nem egyéb altáji szelepekkel... :D
-
A mutató jelzésére nem kell mérget venni: nem igazán pontos. Félállástól lefelé meg egész hektikusan tud mutatni.
-
Tisztelt tegnapi és mai ünnepeltek! Az AGR szelep legyen veletek, még vagy 80 évig! :D
-
Üdv. a klubban! :D Ha 85 lett volna, az 60 ezer... Szerintem sima közigazgatási eljárás indul ellened, aztán befizeted a csekket. Ez még szerencsére nem tartozik a kirívóan durva esetek közé, meg ha jó volt eddig a renoméd, a jogsit nem bolygatják. Csak aztán vigyázz, nehogy ismétlésbe ess, mert az már gubancos lehet.
-
Csak hangosan gondolkodom... Ez a Xado-adalék az olajat használja szállítóközegnek, a motor hőjét meg a hatás kifejtéséhez. Egy jól tömített motornál elvileg csak olyan helyekre jut el az adalék, ahová az olaj is, nagy baj nem lehet. De mi van akkor, ha dugattyú vagy gyűrűkopás miatt az égéstérbe is felkerül? Ott ugye elég, és ez az égéstermék már nem biztos, hogy olyan egészséges: felrakódhat a dugattyútetőre, ráéghet a gyertyákra, AGR felé haladva ott is csinálhat bajt, kokszosodást. Régebben én is próbálkoztam MoS2-adalékolt Fuchs olajjal. Bár ez más, de az elve hasonló a Xado-hoz: a súrlódó felületeket simítja a felrakódó molibdén-filmmel. Nos, nekem is eszegette az olajat, úgyhogy szerintem hosszabb távon ez is, meg az elégett adalék is hozzájárult a motoromban elindult kokszosodáshoz, a későbbi dugattyúlyukadásomhoz (meg persze a lusta városi használat is közrejátszhatott)... Mindenesetre én ezóta azt mondom, hogy ha kopás van, azt érdemesebb megszüntetni (gyűrűzés, fúrás, szelepszár szimering, stb.), mint bármilyen adaléktól várni javulást. Nem beszélve arról, hogy pl. a blokk is gyártónként más-más ötvözetből készül-->nem lehet minden motorra jó, univerzális megoldást kihozni. De, csak hangosan gondolkodtam...
-
Azért már ennek is 7 éve. Nincs elkapkodva az aktualizálás...
-
Akkor beleszeretett a papa a gépbe. Mondjuk, nem lenne szívem egy új autóba betenni a zsigerelt őzbakot, meg magam mellé ültetni a lucskos vizslát... Persze egy idő után az ilyesmitől ez is használt lesz, ez az élet rendje... :D
-
Oda csak ócsó festék került, válság van... ^_^
-
Szerintem nincsenek csodaszerek. Amelyik motor megkopott, oda anyagot már nem lehet pótolni... Hozzáteszem, nem ismerem az általad említett cuccot, de nagy dolgokat azért ne várj...
-
Vadászatra szerintem gyenge, meg sérülékeny lenne egy ilyen gép. Valami használt Niva vagy Land Rover inkább... De ilyesmi lehetne zöldben:
-
Nem biztos, hogy érdemes... :D
-
Aztán hol akarsz Te ennyivel járkálni, az Autobahn-on? Mert ott lehet, itthon meg az ilyen kijelentésektől még a traffipax is elpirul... :D
-
Ez a sokat futott kategória azért tág fogalom és ha rendesen karban volt tartva a géped és mondjuk nem gyilkolta hidegen az előző tulaj, nem "kötelező", hogy egye az olajat. Egyébként hosszú távon (bár röviden se) nem megoldás a "vastagabb" olaj használata, ugyanis lehet, hogy valamennyivel kevesebbet eszik meg a 10-es hidegoldali olajból, viszont a tömítetlenség (pl. szelepszár szimeringnél, gyűrűknél) ettől nem szűnik meg. Szóval, ha eddig nem eszegette, és ezentúl Te is vigyázol rá (olajcsere-periódus betartása, kíméletes üzem hideg motornál), akkor egy jó olajjal "örök élet", nyugi. :D
-
A 10W40 olaj nem igazán jó a gépedbe. Ebből a kanyarból én a Fuchs-ot választanám. Mondjuk, ettől van már újabb, a dexos2 GM-szabványt teljesítő olajuk is: FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30. Én Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W30-at használok, és elégedett vagyok vele. Nincs agyonreklámozva, mint pl. a Castrol, de nem is az a lényeg... A cserével pedig - ahogy fentebb már sokszor szó esett róla - ne várj 30e km-t.
-
Köthetik akármihez, az autó benzinnel, stb. megy... Ismerek pár figurát, akik nem ugrották meg a 8 általános lécét, osz't vígan furikáznak fél matton az ezerkettes zsigával... :D
-
Szerintem a fojtószelepnél is lehet valami gond. Úgy tudom, ez is bejátszik az ECU-nak a gázpedál állás mellett. Mikor leállítod, nem hallasz zajt a fojtószelep felől, amikor keresi a helyét? A helyedben én leszedném/leszedetném, és jó alaposan elpucolnám WD40-el, hátha...
-
Lehet konzervatív vagyok, de ébren jobb az ilyesmi. Alvás közben max. aludni jó... ^_^
-
ASTRA J Sports Tourer. Nem tudom, nekem nem annyira nyerő... talán a 7. képen néz ki a legpofásabban.
-
Elek bácsi, köszi az infót! :D
-
Ismét megingott a gép egészsége... Hét közepén lett kész a kuplungmunkahenger csere+főtengely szimering+szelepfedél tömítés, most meg hidegen nincs alapjáratom: hidegindítás után szépen felmegy a fordulat 1300 körülire, 1-2 másodperc, és leáll. Rögtön újra lehet indítani, de 1-2 másodperc múlva újra leáll... 2000 körül tartva a fordulatot nagy nehezen el lehet vele indulni, de csak fuldoklik. Menet közben is ránt egyet-egyet, állandóan le akar állni. Kb. 7-8 km után viszont rendbejön: szépen ejti a fordulatot, meg lehet állni, ki lehet nyomni a kuplungot, szépen beáll egyenletes 750-re az alapjárat. Viszont kis pihenő után újra elölről... Közben délután dobott egy 0400-t is. Ami érdekes, hogy le van vakítva az AGR-em, tehát ha meg is szorult esetleg, fojtani nem tudja a motort, mert nem megy a a szívóoldalra a kipufogógáz, viszont ez esetben nem is szólhat bele ebbe a dologba (évek óta le van vakítva, eddig sárgát se dobott sosem). A kuplungos javítás után a szerelő adott egy kis mosást a motortérben a váltó körüli résznek, esetleg beázhatott valami, aztán most kontaktos? De ha így van, mi lehet, ami hidegen betegeskedik, de meleg motornál minden rendben? Mindenesetre holnap reggel rá kell erre nézni komolyan, addig valami ötlet?
-
Sziasztok! Régebben volt szó itt a fórumon AGR lezáró közbetétről. Valaki említette, hogy létezik ilyenből gyári megoldás. Cikkszámot esetleg tudna valaki adni (Z14XE)?
-
Kínaitól függetlenül ebben van igazság, én régebben Conti-val jártam hasonlóan. A terheletlen hátsó miatt valóban hajlamos így kopni.
-
Villanyablak... Bár utólag nem lehet valami költséghatékony (esetleg bontóból).
