PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Erről beszélünk itt régóta egy páran... Na, de :rolleyes:
-
Külföldi fórumokon esetleg nincs valami összefoglaló, hogy tól-ig konkrétan kiket érinthet? Pl. lengyelek vagy németek?
-
Ha jól tudom, szeptemberben van modellév-váltás, ami nem kötődik a naptári évváltáshoz (lásd pl. gazdasági év - az sem naptárhoz kötött).
-
Persze, be lehet fürödni a gyári alkatrésszel is (gyári hibás pl.). Amit Te leírtál, az inkább garanciális, hozzáállásbeli probléma a szalon részéről. Ettől függetlenül azért nagy általánosságban elmondható, hogy a gyári cuccokkal a legkisebb a rizikó. Cserébe persze aranyárban is adják némelyiket... :rolleyes: A legfőbb probléma az utángyártott alkatrészekkel az, hogy nincs velük széles körű tapasztalat. Biztos, hogy létezik olyan, hogy az utángyártott akár jobb is, mint a gyári, ráadásul mondjuk félpénzért. Na, de melyik alkatrész: vízpumpa - abból melyik?, tömítés - melyik gyártóé?... Egy független szerelő egy idő/sok szívás után mondjuk le tudja tapogatni, hogy mivel érdemes foglalkozni és mivel nem. Vagy akár ez a fórum is jó lehet a tapasztalatcserére. Szóval, elég nehéz arany középutat találni, hogy ne gagyit vegyen az ember, de ne is húzzák le róla a gatyát is. Az én mostani ügyemben plusz az volt a szívás, hogy ugye a kuplung, meg főtengely szimering témához szét kellett borítani a váltónál a gépet, futóművet bontani, stb. Ilyen esetben a plusz munkadíj többszöröse az alkatrészen megspóroltnak...
-
Kuplungmunkahengeres témám megoldódott (tudom, kit érdekel... :rolleyes: ). Szétszedés után kiderült, hogy gally a februárban beszerelt új munkahenger (utángyártott volt), gally a a szintén akkor beszerelt hátsó főtengely szimering (Reinz), és gally a szelepfedél tömítés is (szintén Reinz). Szóval, ezeket csak azért írom, hogy nem biztos, hogy érdemes eltérni a gyári cuccoktól, akár még tömítés szinten is. A motorgenerálomkor beépített gyári cuccok mind jól muzsikálnak, pár dolgon fogni akartam egy kis pénzt, de úgy néz ki, csodák tényleg nincsenek...
-
Hát akkor: Buon compleanno signore!
-
Isten éltessen banjani! (A nevedet olvasva először mindig Gordon polgártársunk jut eszembe... :rolleyes: )
-
Szoftverfrissítés: rádugják a TECH-2-t és áttöltik az új programot. Elvileg pár ezresből megvan. Évjáratod alapján a Tiéd is az első Z-s motorok közül való. Az X->Z váltáskor belenyúltak az ECU-vezérlésbe is (Euro-besorolás miatt is), úgyhogy lehet, hogy egy újabb, javított program enyhítené a bajodat. Tudod, mint a Windows Service Pack... ;)
-
A Hondás cartárs azért szerintem már látott egy-két Opelt... :P
-
Nekem újkorában volt ilyesmi bajom. Esetleg ECU szoftverfrissítést kéne próbálni, vagy okozhatja valamelyik jeladó hibája is (légtömegmérő pl.). (Egyébként annó nekem az ilyen tünetek után betérdelt az ECU-m, szerencsére garanciában cserélték. Aláírásodba érdemes kitenni a motorkódodat, úgy behatárolható a motorod.)
-
Ma beruháztam a vaterás munkahengerbe, holnap remélem itt is van, és jó is lesz. Közben kiderült, hogy a főtengely-szimeringem is izzad (REINZ), úgyhogy azt is upgrade-elni kell...
-
Ahogy mondod... ;)
-
Baj van a vízzel... :rolleyes: KATT
-
Köszi, de nekem az alsó kell, a váltónál, ami egyben van a kinyomócsapággyal. Közben rájártam a vaterára, szóval ilyen. Mondjuk ez nagyon baráti ár érte és az alkatrész-szám is egyezik. Ha a szétszerelés után kiderül, hogy valóban ez a munkahenger a hunyó (nem csak valami elhárítható tömítetlenség), nem is nagyon érdemes forszíroznom a garanciát, ez a vaterás mégiscsak gyári lenne... Egyébként ilyen áraim vannak eddig: gyári GM: 74.381 Ft :rolleyes: , Luk: 56.661 Ft, Delco: 43571, ugy.: 22.961 Ft.
-
Ezmiez
-
Ez a 4000-es fordulat nálam is érdekes. Mondjuk, én a csak a váltókaron érzek enyhe remegést, meg ezen a fordulaton a leghangosabb az autó. Szerintem egyszerűen a motor rezonanciáját felerősíti a kasztni és nincs semmi hiba. Persze, nem árt a motortartó bakokra ránézni, de pl. nekem már új kora óta ilyen kritikus ez a fordulat.
-
Tényleg, G-t (Classic II-t) meddig lehet még kapni? Kompakt kategóriában, ár-érték arányban szerintem még mindig nyerő. :rolleyes:
-
Hosszabb országúti vagy autópályás menetben mennyit nyel? Egyébként a "rossz" városi fogyasztásod annak is betudható, hogy éppen közben melegszik fel a motor is. Más üzemmeleg motorral városozni és más "hideggel". És ezeket is figyelembe véve nem feltétlenül irreális a fogyasztásod, sajnos...
-
A kuplungmunkahengerem tegnapra a minimum alá apasztotta a fékfolyadékot... :rolleyes: Utána kell töltögetni, szerdáig remélem kihúzza, akkorra van időpontom. Kb. 6500 km-t bírt ki, garancia - remélem - bejátszik. Van valakinek tapasztalata, hogy milyenre érdemes cseréltetni. Tudom, gyárira lenne jó, de az húzós... Most 20 ezerért van benne ugy. (nem tudom, pontosan milyen). Erre nem feltétlenül akarom cserélni, mert annyira nem jött be, de a gyári (valami 80 ezer körül van) és e között valami jó megoldásba beneveznék, ráfizetéssel. Okosság?
-
Csatlakozom az előttem szólóhoz, de ha ki akarsz próbálni mást is, akkor esetleg kóstoltasd meg a géppel a Valvoline MaxLife 10W40-et, ami kifejezetten sokat futott motorokhoz ajánlott. Egyébként szép teljesítmény a 300e km. :rolleyes:
-
Z14XE, vegyesben, sok melegüzemű vidéki várossal: 7,04 l/100 km :rolleyes:
-
Lassan sz..-h..-ért lehet tankolni: olcsóbb lesz a nafta...
-
:rolleyes:
-
Megoszlanak a vélemények róla... Állítólag olyan dolgokat is feloldhat, amit nem kéne... Én nem vacakolnék vele. Csere előtt jól fel kell melegíteni a motort, aztán hagyni jól kicsurogni, és szerintem ennyi. Aztán meg tartani egy kb. 10.000 km-es csereciklust.
-
Na, ezt nem mindig érzem... :rolleyes: Ez egy következményeknélküli állam...
