PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Metálkék? Mert az enyém metálkékje így 9. évesen is jól tartja magát fényileg, pedig a munkahelyemen egész nap a tűző napon áll évek óta. Karcaim persze nekem is vannak, de amúgy a festés (festék) minőségével én elégedett vagyok. Nem is nagyon látni az utakon durván bemattult G-Astrát. Inkább az F-ekre jellemzőbb (főleg a bordó, piros), hogy elhagyják magukat. Mindenesetre, ahogy itt fentebb is ajánlják, valami jókezű szaki szépen meg tudja újítani polírral. Utána én mindig a kézimosást javasolnám.
-
Bocsánat, Mester! :) :P :(
-
T. mantec! Biztosat nyilván csak a bennfentesek tudnak erről (üzleti titok), de ha Te a Total finomító meg az Opel vezérkar között ingázol, oszd meg velünk a tutit... :) Egyébként alapból én nem köpködöm az Opel-olajat, de azért gyanúsan sokan kötözködnek vele, szóval, amolyan „nemzörögaharaszt...”-alapon valami gond azért mégiscsak lehet... (vagy csak a fülünk zörög, és nem a haraszt :( ).
-
Pl. azért, mert a Fuchs kiváló olajakat GYÁRT (Fuchs Titan Supersyn Ecoflex-et a GM-nek). De pl. a BMW is Fuchs-szal tölti a nyers motorjait, meg még néhány neves gyártó is. Egyébként a német-német reláció azért még plusz benne van ezekben. A GM (vagy most éppen ki tudja, milyen fennhatóság alatt van/lesz az Opel) nem gyárt olajat, csak CSOMAGOL. Egy időben az Elf-től vette a cuccot, és GM feliratos flakonban, hordóban terítette. Aztán ezt - gondolom - minden üzleti évben felülvizsgálják, és a legolcsóbb olajbeszállító kapja a jogot az „Opel-olajra”. És a sok pro és kontra vita szerintem egyik oldalról pont ebből ered. Ugyanis az „Opel-olaj” az egyik évben éppen Elf, utána mondjuk Total, vagy Szurgut :( . Mivel a nagy olajcégek így be tudnak bújni az Opel (GM, akármi...) neve mögé, nem feltétlenül érdekük, hogy a legkiválóbb „lepárlásukat” adják oda, ebből aztán minőségi gondok adódhatnak. A másik gyenge pontja az „Opel-olaj”-nak a hamisítás. Mivel az Opel tömegtermék, sok fut belőle pl. Európa-szerte, a hamisítóknak megérheti akármilyen löttyre ráilleszteni a GM-logot, aztán lehet raklapszám eladni. Mondjuk ilyet szerintem csak kisker.-forgalomban lehet beszopni, de néha tényleg gyanúsan olcsó az „Opel-olaj”. Persze ez a fenti okfejtés nem biztos, hogy megállja a helyét, de... Egyébként 3 cikluson keresztül én is használtam 10W40-es „Opel-olajat”, kukás nem lett tőle az autó, de inkább váltottam, mert mittudoménhogymégisjóeazopelolajvagynem. :P
-
Ez nem lambda. Itt nézd meg.
-
Nálam is hasonló, csak én nitrohígítóval adtam elő, az sem szerette a szikrát... :)
-
Hát igen, a télifagyi gyártók is csődbementek, mert elnyomták őket a nyári fagyizók, pl. a székesfehérváriak... :) :P :hiya:
-
Szerintem is felesleges öt gumi vételében gondolkodni. Amikor veszel egy új autót, a pótkerék nyilván benne van, azért nem kell külön fizetni. Az igaz, hogy egy idő után álltában is elöregszik, de a mankó-szerepet be tudja tölteni max. 100-200 km-en (amíg eljut az ember egy gumisig), még tizenévesen is. Véleményem szerint az 5000 km-enkénti cserélgetés is felesleges (időben, munkában is), ennyi út alatt nem nagyon lehet kimutatni kopásbeli különbséget a hajtott és a passzív kerekek között. Évszakváltáskor (téli-nyári csere) lehet érdemes az elsőket hátraküldeni és fordítva. Újabban már nem ajánlják az oldalak váltogatását, mert a gumi „megtanulja” a forgásirányt, meggyengülhet az acélszövet, ha megfordítod a forgásirányt. Régebben valóban még az autósszaklapok is az ötgumis, oldalváltós, pótkerekes csere-berét javasolták (talán Kresz-tanfolyamon is volt szó erről annak idején), de azért ne feledjük, hogy bármennyit is fejlődött a gumik gyártástechnológiája, azért lényegesen nagyobb terhelést (súlyt, sebességet) viselnek, mint akár egy-két évtizede. Szóval, szerintem a plusz kerékkel nem tudsz annyit spórolni, hogy megérje cserélgetni, jegyezgetni, pepecselni vele. Egyébként az is érdekes, hogy a mai modern gumikat kevés éves futásteljesítménynél nem is a kopás eszi meg, hanem pl. az UV: hiába harapós a futófelületed, repedezik, mállik a futófelület, egyszerűen elöregszik, tehát - szerintem - hiába tolod ki a futásteljesítményt, akkor meg az öregedés miatt kell cserélni... :)
-
Ejnye freeze, hát fekete! :) :P
-
Finom, apró rángatásokkal szokott bejelentkezni, meg esetleg, ha komolyabb fordulaton hajtod, utána gázelvétel és üresbe rakod, akkor lefullad, vagy nem akarja felvenni újra a túrát. Egyébként a gépen nekem a kedvenc alkatrészem... :)
-
Ezek közül a legkúlabb a sárga Trabi... :) Nekem is volt, csak a „klasszikus” :( csontszínben, több mint 200 ezret mentem vele, mondjuk megfordult benne pár motor (20-30 ezerért új főtengely+fúrás(!)), hattyúnyak, szélvédő... Fillérekből lehetett fenntartani, annak idején nagyon szerettem, lelke volt. Egyébként elegáns, visszafogott a mostani géped, nem is kell ezekre nagyobb vetítés... :hiya:
-
Üdv.! Valóban a főtengely-szimmeringed lehet a hunyó. Előbb-utóbb nem árt kicserélni, bár én az enyémmel már vagy 2 éve ilyen könnyezősen járok. Olajszintet nem árt néha emiatt is megnézni, bár itt csak kevés mehet el. Nem is a szimmering ára a riasztó, hanem szét kell bontani a cuccot, és a szerelési díj a húzósabb. De majd egyszer...
-
Jaja, ezek ilyen reccsenősek alapból, szóval keine pánik...
-
Sajnálom... :) Ezen felül sajnos sok okosat nem nagyon lehet mondani. Lehet, hogy trélerre tették, gondolom egy profi váltózárat nem egyszerű csak úgy megroppantani a helyszínen, bár a profi bandák leleményesek és pofátlanok tudnak lenni, kolléganőm 1.1-es Trabantját tulajdonképpen a szeme láttára vitték el... Ami mozdítható, azt - manapság pláne - mozdítják is... Persze, ha bármilyen infónk lenne, nyilván megosztjuk Veled.
-
Winkler gyerek arcoskodik, ócsárolja az F Astrát...
-
A magam részéről ódzkodom az olajadalékoktól... Minden gyártó más-más vegyületekkel felöntve, szirsz@rokkal telepumpálva adja ki az olajait, hogy meg tudjon felelni az újabb és újabb szabványoknak. Ilyenformán szerintem nem lehet olyan univerzális olajadalékot gyártani, ami ne adj' Isten ne veszne össze az alapolaj valamilyen anyagával. Mondjuk ez nem törvényszerű, de mi van, ha... pont a Te géped, mondjuk Castrol olajával nem igazán jó az együttműködés, míg más valaki, pl. Mobil olajával, vagy éppen Metabondjával összeöntve nincs semmi probléma. Másfelől meg a motorolajok alapból úgy jönnek ki, hogy óvják-védjék a kenendő felületeket. Sok gyártó kínál kifejezetten korosabb, kopottabb motorokhoz fejlesztett olajat (pl. Valvoline MaxLife), a helyedben én inkább errefelé keresnék. A Metabondtól egyébként a Megalene-t használom, ami a benzinbe öntendő (10 ml / 40 liter benzin), ennek üzemanyagrendszer tisztító hatása van, segíti az égést, kevesebb lerakódás keletkezik, csökken a fogyasztás ( :) ) stb. (aztán remélem, így is van... :( ), valami 5 ezer körül van belőle egy 250 ml-es flakonnal. Esetleg ezt érdemes lehet bepróbálni.
-
Nálam AGR kitisztítása után sárga pilács elaludt (0400). Mondjuk, ECU lehet, hogy kiütésig letárolta, de a lámpa legalább nem idegesít.
-
Csalóka ám csak a teljesítményt nézni... Pl. az 1.4 Twinport 4000 RPM-nél ad le 125 Nm nyomatékot, míg az 1.7DTL 1800-2800 RPM között 170 Nm-t. Szóval a benzinest pörgetni kell, hogy legyen ereje. Ha alacsony fordulatnál váratlanul oda kell lépned, 3000 RPM alatt halott a dolog, míg a dízelnél szinte már az alapjárat fölött rendelkezésedre áll a maximális vonóerő... A benzinesek nagy hengerűrtartalomnál tudják csak valamelyest behozni ezt a hátrányukat. Gáz témában régebben volt tapasztalatom egyik ismerősöm Ladájával, hát, az elég harmatos volt a fejtett gázzal, bár kétségtelen, hogy gazdaságosságban nyerő volt... PdTdi témához: nem véletlenül hagyták abba ennek a fejlesztését, sokkal hajlamosabb a meghibásodásra és drága szervizelni. Sok Pumpe Düse motor mostanára kezd korosodni, és állítólag nagyon sok baj lesz velük. Szóval, Skodás ismerősöd is megihatja még a feketelevest.
-
Bár nem vagyok olajkályha-párti, de azért az hozzátartozik a dologhoz, hogy a gázolaj (gondolom) nálatok is olcsóbb, mint a benzin, ráadásul kevesebbet is eszik, szóval ez a fajta üzemeltetési költség alacsonyabb, mint a benzineseknél. A teljesítmény kérdésében a nagy nyomaték szól a dízel mellett, valamint az alacsonyabb üzemelési fordulatszám, ezzel együtt kisebb kopás, bár a dízelmotor alkatrészei emellett nagyobb terhelést is kapnak. A dízelek ára magasabb, mint az ugyanolyan felszereltségű benzineseké... De majd egy dízeles cartárs esetleg bővebbet mond, pl. szervizigényről / alkatrészárakról. Szóval, nagyon nehéz ezt így kisakkozni, ráadásul mindenkinek mások a szempontjai (én például nehezen tolerálnám a hidegindítás utáni kerregést..., hiába a gazdaságosság, etc.)
-
Micsoda összegek röpködnek itt... Szerencsére én 18.000-ből megúszom (B10). Ha potyo cartársnak őszre jön össze a gépre való, akkor valóban jobban fog járni a biztosítási kampányban, csak addig jó lenne szerezni még egy vidéki rokont is...
-
Mondjuk, a lényeg az, hogyha magyarul beszél, ír, érez..., akkor a mi kutyánk kölyke, magyar ember... <_<
-
Szerbesíteni (sajnos...)
-
Igazad lehet, odafigyeléssel használva esetleg megóvható a gép, de szerintem aránytalanul nagy az az odafigyelés, főleg itt, vidéken. Ha ne adj' Isten aszfalt nélküli :) , hepehupás utcában laksz, az udvarból sem lehetne egy ilyen géppel kigurulni... Elismerem, hogy jól mutatnak a nagyobb felnik, de fenntartom, hogy ezek nem Magyarországra valók, és nem elsősorban az userek hibájából... <_<
-
Fojtószelepházat érdemes lenne kipucolni + az oda menő vákumcsöveket megnézni, nincs-e repedés, lelazulás.
-
Magyar utakon 2 hetet sem adok neki... <_<
