PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Most olvasom az aláírásod... Jó... <_<
-
Én sem vagyok híve a belenyúlkálásnak, de ha 14 collról szeretne a cartárs 15-re váltani, akkor szükséges lehet: 185/65R14: 596mm, 185/65R15: 621mm vagy 195/60R15: 615mm. Mondjuk a 195/55R15 szintén 596 mm átmérőjű, az tökéletes váltóméret, vagy a 185/60R15 (603mm) is szóba jöhet, persze ezek csak akkor, ha gyárilag 14 collal jött ki a gép.
-
Ha jól tudom, X-ről Z-re váltáskor emelték meg a csereperiódust 90e-re (gondolom, elsősorban a marketing-, és nem a műszaki háttér okán :) ). Az én gépem motorja az első Z-k közül való (2001. eleje), és a szervizkönyvembe is betették megjegyzésként, hogy 90e-nként kell cserélni. A szerviz azt mondja, ez hülyeség, 60e a jó érték. Szóval, inkább cserélek 60e-nként, minthogy táncot járjanak odabent a szelepek. :lol: A Z-s kódú motorok 30e km-re emelt olajcsere-ciklusa is inkább marketing (low emission, bla-bla), mint gyártástechnológiai fejlődés...
-
Minden kilométeróra felfelé csal (márkától, típustól függetlenül), alacsonyabb sebességnél kb. 5 km/h-t, nagyobb sebességnél kicsit többet húz felfelé. Ennek elsősorban nem műszaki oka van, hanem így is próbálnak bennünket a sebességlimiten belül tartani az autógyártók. Gumimérethez igazodásba úgy tudom, bele lehet nyúlni szoftveresen.
-
Az én távirányítómban 8 és fél éves az elem, és kiválóan működik, szóval, ha nincs valami érintkezési gond, akkor nem kell tanítgatni.
-
Szorul a zárbetéted. Nálam már vagy 3 éve ilyen a nyári időszakban. Ha nem csak húzod kifelé, hanem kicsit mozgatod oldalirányban is közben a kulcsot, akkor reteszel. Mondjuk, én is gondoltam rá, hogy valami szilikonnal meg kéne fújni a peremet, hogy könnyebben járjon, de lehet, hogy besz@rna valami odabent (még nem láttam zárszerkezetet belülről).
-
Hát, a benzinszintjelzőhöz nem lehet atomórát igazítani. Szóval, az adja a legnagyobb pontosságot, ha teletankolod a gépet, jössz-mész, kifogyasztod, mad újra csurig öntöd. Ekkor fogod látni, hogy mennyit evett adott km-re, aztán feldobod ide az adatod, és megvéleményezzük. <_< Az biztos, hogy a városi rövid utak még ilyen melegben is megemelik a fogyasztást, ez önmagában még nem feltétlenül hiba.
-
Ez 1000 km-en 0,57 dl, teljesen rendben van, bárcsak nálam is így lenne még... <_<
-
Nem vagyok nagy híve a sárfogóknak én sem. A hátsókba az első télen belefagyott a latyak, és egy huppanóban egyszerre tört le mindkettő... A gyári szerintem gyenge megoldás (telerakódik szutyokkal, amellett merev is) és bénán is néz ki. Elsőt annak idején nem is lehetett kérni opcióként sem. Azóta több vizsgám is volt, műszakin nem foglalkoztak a hiányával. api cartárs helyében megszabadulnék a megmaradttól is (akár Vaterán)...
-
És otthon asszonypajtásnak mit mondasz: Áh szívem, ő csak a titkárnőnk, és csak egyszer próbáltam fel... ...rá, a szemöldökömet... <_< :)
-
A néni is a csomaggal jött, ő a bonus? <_<
-
Nagy a bizalom az új Astrában... Majd meglátjuk, élőben milyen lesz a fara, mert képeken eléggé Corsás...
-
<_< :)
-
Ez aztán leírás a javából! :) Gratulálok hozzá, és a melóhoz is, amit csináltál. <_<
-
Hát, nem tudom. Az enyém most „félig” van lezárva: egy levakított rézlemez nem engedi a szívósorra a cuccot, csak az AGR kerül nyomás alá. Kb. fél éve van így, és eddig emiatt nem volt sárgalámpám. Mondjuk egyszer újra besokallt a koksztól a szelep, akkor dobta a 0400-t, de tisztítás után jó lett és a hibakód is eltűnt (ECU-ból gondolom nem, de a sárgalámpa „elhallgatott”). Ha időm engedi, én is meg akarom csinálni erre a közbetétesre, aztán majd meglátjuk, pilácsol-e.
-
Hát igen, amíg 0-s olajjal töltögeted a gépet, ott még nem lehet baj az illesztésekkel. <_<
-
A sima lemez nem elég, ugyanis a szelep nyitáskor kimozog a felfüggesztés síkjából+van egy pereme is, azzal csak a szívósorra vezető utat lehet lezárni, a szelepbe magába még bekerül a kipuff. gáz-->ugyanúgy kokszolódik, csak így legalább nem hagyja ott az embert az autó. Kell egy kb. 6-7 mm-es (vagy vastagabb) közbetét, amibe nyitogathat a szelep, vagy el lehet fordítani az AGR-t, mint ahogy Lecso tette.
-
Z14XE-be esetleg?
-
{OFF}Zágrábi fagyi OK? <_< {ON}
-
Lecso cartárs a dízel topicban képpel is illusztrálta a megoldását. Nálad szerintem még pár év el fog telni, mire meggyűlhet a bajod vele. Ugyanis akkor kezd mind gyorsabban, rendszeresen elkoszolódni az AGR, amikor elkezdi csipegetni az olajat, kezd kopni a motor, több elégett olaj kerül a kipuff-rendszerbe, ami még jobban kedvez a kokszképződésnek. Ha lesz mostanában egy kis időm, én is vakítok... <_<
-
Fojtószelepház takarítással nálam megoldódott ugyanez.
-
Igen, így már befér az ECU a mosdókagylóba... :) <_< :lol:
-
Szia! A Gates – ha jól tudom – brit tulajdonú, amerikai cég. De ez nem is lényeges, hiszen rendkívül elismert (ha nem a legelismertebb) profi gyártó. Minőségük OK, vegyed meg azt a szíjat nyugodtan... <_<
-
A MOL-nál tankolok évek óta, semmi bajom a nyálukkal <_<. A Shell, stb. adalékait meg javarészt mókusvakításnak tartom... Mondjuk alapból biztos dobnának a cuccon, de ahogy a magyar viszonyokat ismerem, nem a kellő adagban vannak azok benne, ne adj' Isten, egyes esetekben ki is felejtik... OMV meg azóta van a bögyömben, mióta annó a keveréküktól 30 km alatt főtengelyes lett a Trabantom. :)
-
Szia! Ha jól tudom, a Fastresponse az újabb fejlesztésű mintázat. Tapasztalatom nincs egyikkel se, de így vizuálisan a Fastresponse mintája „nagyautósabb”, talán még jobban kihegyezték a folyamatos nagy sebességű haladásra (ez persze csak az én tippem...). Egetverő különbség azonban szerintem nem nagyon lehet, egyik ismerősömnek Sport 01-e van, nagyon dicséri. Ami az újabb fejlesztés javára szólhat, hogy ha pótlásra lenne szükség, még kapható legyen.
