PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
6 évente. <_<
-
Hm, szíjra újabban 150e-t adnak? Az én 2001-es gépemen 60e-ként megy a csere+görgők (szervizkönyv, ha jól emlékszem 90e-ig engedné). Nálam a vízpumpa is a vezérműszíjtól kapja a hajtást, úgyhogy az is cserélődik, nehogy beálljon, és az szakítsa el a szíjat. Szíjas motorok egyébként szerintem érezhetően csendesebbek. <_<
-
Nem, de még senkinek sem sikerült előbbre jutni a megoldásban. Az elektronika egyébként úgy van beállítva, hogy váltáskor (kuplung kinyomáskor) ne essen vissza rögtön a fordulat, kicsit kitartja, de a mi esetünkben nem erről van szó: hideg motornál mondjuk 1500-2000 RPM körül akarsz elváltani, és feldobja 2500-3000 RPM környékére. Melegen ugye no problem, de hidegen idegesítő. Na, erre írtam az imént, hogy én ezzel a kicsit várós-melegítős dologgal tudom elkerülni... Valószínű, hogy egy jeladó hibás adata miatt próbál kompenzálni az ECU. Olvass vissza, régebben itt valahol Smith cartárs cserélgetett ezt-azt egy másik gépről, de ő sem jutott messzire. <_<
-
Nálam új kora óta hasonló a helyzet. Semmilyen okossággal nem sikerült megjavítani, bár 150e km alatt hibát, bajt sem csinált. Én úgy tudok úrrá lenni rajta, hogy hideg motornál nem indulok el azonnal, pár mp-ig hagyom alapjáraton ketyegni, utána elindulva már nem (mindig) csinálja. Itt a fórumon vagyunk így páran (azt hiszem, Smith cartárs is ilyennel birkózik). Az enyémen sincs horog. Szóval, wessz, ne tartsd magadban tízpontos megoldást. :lol: (-Szerk.: ezek szerint wessz sem lát megoldást, akkor szerintem így jártunk... <_< )
-
AGR lezárásra Lecso cartárs képpel is illusztrálta a megoldást az Astra-G dízel topicban. Nekünk, G-seknek csak ez jöhet szóba, F Astránál vannak olyan AGR-ek, amiknek nem mozog ki a szelepe a felfüggesztés síkjából, azok alá valóban jó lehet a vékony lemez.
-
Meglépem én is ezt az elfordítós lépést, csak idő kéne rá... Áztatásra nekem a nitrohígító vált be legjobban, közben néha megjáratom feszültségről. 2 óra alatt helyrerázódik. Mondjuk, ha kokszosabb, biztosan több idő kell neki.
-
Egyszerű, de hatékony megoldás. Eddig én olyanon agyaltam, hogy valamilyen közbetétet kellene beiktatni, és abba belemarni egy fészket a kitüremkedő szelepnek, ez az elforgatós dolog nem jutott eszembe. <_< Az enyém most felemásan van lezárva: az alátét levakításával csak azt tudtam elérni, hogy a szívósorra ne menjen a kipuff. gáz (nem hagy ott a gép, ha megszorul az AGR), de a szelepbe sajnos belép, így az enyém eddig félmegoldás volt. Satupadon áramot adva a szelepnek, elég rendes csattogó hangja van, a Tiédben így félrefordítva behallatszik menet közben? Sárga lámpát nem dob időnként? (Az én megoldásom nem ad hibát, az érzékelő megkapja a nyomást.)
-
Egyik se, trágya volt az, meg két pár gumicsizma. <_<
-
Hát igen, hozzám is közelebb állnak a 3-as tagolású autók: orr-kabin-csomagtartó szekció. Biztos nagyon praktikusak ezek a seggbecsapott mai ötajtósok, de kevés igazán arányos és szép van köztük (a G természetesen OK). Az Astra I hátulja is nekem egyelőre eléggé barátkozós <_< , hátha élőben jobb lesz. Mondjuk, a G sedánjának arányait jól eltalálták, nem csak egy puttonyt hajítottak rá, mint mondjuk OFF R. Thalia, Fiat Palio Weekend, etc. ON.
-
Maximálisan egyetértek. <_<
-
Őrsvezetőképzésen :lol: voltam ott, sokat kirándultunk a Salgó-várba, Somoskőújfaluba, meg a lejtős focipályán nyomtuk a vérre menő meccseket. Számháború meg erdei csavargások..., „9-es számú faház lakói vigyázz, reggeli szemle.” :lol: De jó is volt... <_<
-
A salgóbányai úttörőtáborban esténként ezzel a paklival vertük a blattot... <_<
-
Projekt reális bekerülési költsége x M = projekt kiszámlázott költsége, mely egyenletben M, minden esetben 1-nél nagyobb valós szám (Mutyi-együttható). <_<
-
Igen, ez érdekes. Én is ismerek céges Astrát, közel 300e km van benne, ütik, vágják, mégsincs jelentősebb olajfogyasztása. Valószínűleg Opelék nem tudtak mindig egyenletesen jó minőséggel kijönni... <_<
-
Az enyém kb. 2-3 dl-t iszik 1000 km-enként... és még nem különösebben aggódom... (persze, azért nem is örülök neki). Ezek ilyenek... Ha a gyári limit (tudtommal 8 dl/1000 km) felé kezd közelíteni, akkor már érdemes lehet bolygatni a témát: szelepszár-szimmering csere, vagy ha nagyon sok elmegy, akkor fúrás. Szóval, 5-6 dl-ig szerintem el lehet vele menni. Olajcserekor nem árt több anyagot venni, és a két ciklus közt utántöltögetni. Ha hosszabb útra mész, egy literes flakon elfér még a csomagtartóban is. Az olaj is befolyásoló tényező: előfordul, hogy akár ugyanolyan viszkozitás mellett is, az egyik márkából kevesebbet eszik meg, mint egy másikból. 10000-enként nem árt cserélni, hiába írja a gépkönyved a 30000-et. Mindig relatíve friss, jó kenőképességű olaj legyen a gépben, így kíméled, karbantartod a motort-->hosszabbítod az élettartamát. Az olajfogyasztás egyébként a modernebb, szorosabb illesztésű autóknál egyre gyakoribb, a kopások miatt meg előbb-utóbb mindegyik meg fog enni valamennyit...
-
Újra járhatunk Varnyúval?
-
Szerintem pont az első mondatodban írtat kell követni. Ha az ember az esetlegesen bekövetkező hibáktól félne állandóan, autót sem venne. A kolléga (cége) szerintem kifoghatott egy rosszabb vezérműtengely-szériát. Immár jó néhány éve járok Opel szervizbe a gépemmel, ha szükséges, de az ilyen drasztikus meghibásodások azért nem általánosak, sőt, itt a fórumon kívül még én sem hallottam ilyenről az Astra-G ismerősi körömben, pláne halomozódásról (persze, ez nem jelent semmit...). Mondjuk, amikor a fél éves autómban elszállt az ECU, akkor én is elbizonytalanodtam, meg az AGR-em vacakolása is felbosszant néha, de alapvetően szerintem kijelenthető, hogy a szokásos típushibákkal ugyan rendelkező, de nagyobb meglepetésektől, bajoktól mentes a G-sorozat :lol: (150e km-t én is lecsavartam a sajátommal, nagyobb bakik nélkül). Nem akarom szegény francia autókat szapulni (bajosak azok magukban is :lol: ), de az ő köreikből cifrább, bosszantóbb történeteket is hallani...
-
Szépek ezek a Coupe-belsők. <_< Az ülések is pofásak, gondolom, az oldaltartásuk is lényegesen jobb, mint a szériáé. Ez az állítható combtámasz egyébként sokat dob a komforton?
-
Idős parasztbácsi odaszól az ólban röfögő éhes malacnak: Ma nincs korpa, csak gyönyörű haj... (Bocsánat... :lol: )
-
Egyébként egy időben a mi városunkból röppent ki az összes magyar mentő, itt volt a nullrevíziós bázis (AFIT), konvojban vitték őket a vasútállomásról a szervizbe, ott kapták meg a szerelvényezést.
-
Valahol olvastam régebben, hogy a háztartási tisztítószerekkel vigyázni kell az autóápolásban. Ugye, nem csak a fényezést kell óvni, de ott vannak a gumi, meg műanyag elemek is... Autósboltokban, multiknál széles a paletta, ki kell tapasztalni, hogy mi válik be legjobban, ezekkel (remélhetőleg) legalább kárt nem okoz az ember. Ezt a WU2-s dolgot még a régebbi Ladás-Trabantos időkben több ismerősöm is használta. Mondjuk, hajsampon, én utoljára a honvédségnél hajat mostam vele, de lehet, hogy teljesen jó autómosásra is. :lol:
-
Milyen relikviáid vannak Neked... :lol: Fogyasztása is elég korrekt volt, gondolom a katalógusadatnál is többet csippentett mondjuk BP-belvárosi menetekben... (...Mágenheim doktorral, amint éppen Vágási Ferit vitte kórházba... <_< )
-
Szerintem a lengyel szocialista ipar remekére, a NYSA-ra gondoltál. <_< Akár 70 km/h-s szédítő sebességgel is tudott száguldani..., meg nem kicsit volt borulékony... :lol:
-
Madársz@r is tud érdekeset csinálni. Nekem egyszer egy hasmenéses seregélycsapat intézte el a tetőmet. Mire észrevettem, az egyik nagyobb adag már megmarta a metálfényemet is, nem is lehetett eltüntetni rendesen. Az is hasonló pattogzási képet mutatott, csak kisebb felületen.
-
Street-tuning. :lol:
