PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Üdv.! Szóval, így néz ki nálam ez a csodás alkatrész: Most úgy van - felemásan - lezárva, hogy az alátét ovális része van bevakítva (vékony trombitalemezből van kivágva a tömítés), ez menne a szívósorra. Nem tudom, mennyire látszik a perem, meg a kitüremkedő szelep vége.. de emiatt nem lehet sima lemezzel lezárni a bejövő oldalt. Most zárt állásban van, ha nyit, akkor még jobban kiemelkedik a síkjából. Erre lenne megoldás az említett közbetét, kimarva belőle a szelepnek szabad járást biztosító lyuk. Érdekes, amit írsz, mert, ha jól értem, a közbetét oldalára kellene egy furat, amin a szívó rész tiszta levegőt tudna felvenni. Szerintem ezzel csak az lehet a baj, hogy a kipuff.-gáz ugye nyomás alatt van, a tisztalevegős esetben meg a szívósor fejthet ki esetleg valami szívóhatást, de az érzékelők biztosan észrevennék, hogy teljesen más nyomásviszonyok vannak a normális működéshez képest.
-
A téli gumiknak nagyobb a gördülési ellenállásuk (márcsak a sok lamella miatt is), mint a nyáriaknak, ezért indokolt valamennyi többletfogyasztás, nem beszélve arról, hogy ilyen 25 fokokban még jobban fellágyul a futófelület, tehát ilyenkor még érezhetőbb a különbség. Pont a fellágyulás miatt a száraz tapadás viszont akár jobb, mint télen – persze ez fogyasztja is rendesen a gumit. Szélsőséges esetben (hosszú autópálya menet) akár meg is éghet, használhatatlanná válhat a téli gumi. Alufelni légellenállása: normál körülmények között szerintem ez nem mutatható ki, esetleg egy szélcsatornában lehetne kimutatni cw-érték változást. <_<
-
Qpack kartársnak virtuális barack a fejére! <_< Isten éltessen!
-
Köszi a helpet! <_< Valószínű rámozdulok erre a betét-témára. (Egyébként ezzel a huszonezer megnyilatkozással, úgy látom, nem az a bealvós típus vagy... :lol: )
-
Ha megcsinálnám ezt a „pogácsát”, akkor elvileg a működésbe nem nyúlnék bele, csak ugye a kipuff.-gázt venném el teljesen tőle. Ez elvileg nem off, tehát nem lenne vészprogram. Jól gondolom? <_< Végülis ezzel ugyanazt csinálnám, mint Ti: mindkét lyuk le van zárva, csak nekem ez a kifelé-nyitás, meg a perem bonyolítja az ügyet, ezért kéne ezt a távtartót beiktatni...
-
Azt sajnos nem lehet levakítani, mert a szelepperselynek van egy kb. 2 mm-es kitüremkedő pereme, valamint a szelep is nyitáskor „kifelé” mozog, tehát nem lehet oda lemezt tenni. Ezért gondoltam arra, hogy egy kb. 5-6mm-es pogácsát kéne odarakna, amibe bele lehetne maratni a kimozgó szelep, meg a perem helyét. A hibakóddal valahogy együtt tudnék élni (időnként kivillogtatnám, hogy nincs-e más tárolt dolog), mert ezzel így egyre neccesebb, nem beszélve arról, hogy így nem kicsit költséges a dolog. <_< A furcsa az egészben, hogy annak ellenére, hogy most le van zárva a szívosor felé, mégis bolondít valamennyit a vezérlésen...
-
Sziasztok F-Astrások! Astra G, Z14XE, 2001. Szóval, a január elején betett vadiúj AGR-szelepem, kb. 6000 km után elkezdett rakoncátlankodni: a szokásos apró rángatások + 0400 hiba. A dolog érdekessége, hogy le van vakítva a szívósor felé menő lyuk, és mégis beleszólt valahogy a motorvezérlésbe. Tegnap délben leszedtük, kapott egy kis nitrót, és meg lett járatva, most jól működik (nem tűnt különösebben koszosnak, de szorult). A gép kapott egy kis koradélutáni meghajtást is pluszkezelésként. Szoftverből sajnos nem lehet kiiktatni az AGR-figyelést, esetleg ez a hardveres megoldás is szóba jöhetne: egy konzolt, távtartót kellene esztergáltatni a csonk és az AGR közé, és ebbe belemarni egy lyukat, amibe nyitáskor ki tudna mozogni maga a szelep --> így teljesen el lehetne szeparálni a kipufogógáztól (a tömítés egyik lyukának levakítása csak félmegoldás, hiszen a szelepbe ettől még be tud jutni a gáz, csak ugye a szívósorra nem jut el --> nem hagyja ott az embert, ha véletlenül nyitott állapotban szorulna meg). Csinált(atott) már valaki ilyet, működhet így a dolog?
-
Tudom, fagyizás, meg ilyenek, de ahogy fentebb írtam is, mióta küzdelmem van az AGR-rel (évek óta), próbálom időnként hosszabb úton forgatni, városban meg nem váltok el 2000-2500 RPM alatt... A következő olajcserekor megpróbálok esetleg valami más olajat, hátha ebben a mostaniban (Fuchs Titan CFE-MC 10W40, MoS2-vel) van valami, amit nem tolerál az AGR... Mert így havi szintre lebontva több ezer forintba kerül ez az egy alaktrész.... (Vagy egy rosszabb pillanatomban szélnek eresztem a gépet...)
-
:lol: És ez a hardveres megoldás, ez működhet? Nem hiszem el, hogy ennyi baj legyen ezzel a nyomorult AGR-rel. Az olajfogyasztásom sem olyan vészes (kb. 3 dl/1000 km), mitől koszolódhat el akkor idő előtt... <_<
-
Üdv.! 2001-es Z14XE szoftveréből ki lehet irtani az AGR-figyelést? A január elején betett vadiúj szelep, kb. 6000 km után elkezdett rakoncátlankodni: a szokásos apró rángatások + 0400 hiba. A dolog érdekessége, hogy le van vakítva a szívósor felé menő lyuk, és mégis beleszólt valahogy a motorvezérlésbe. Ma délben leszedtük, kapott egy kis nitrót, és meg lett járatva, most jól működik (nem tűnt különösebben koszosnak, de szorult). A gép kapott egy kis koradélutáni fagyizást is pluszkezelésként. Esetleg ez a hardveres megoldás is szóba jöhet: egy konzolt kellene esztergáltatni a csonk és az AGR közé, és ebbe belemarni egy lyukat, amibe nyitáskor ki tudna mozogni maga a szelep --> így teljesen el lehetne szeparálni a kipufogógáztól (a tömítés egyik lyukának levakítása csak félmegoldás, hiszen a szelepbe ettől még be tud jutni a gáz, csak ugye a szívósorra nem jut el --> nem hagyja ott az embert, ha véletlenül nyitott állapotban szorulna meg). Csinált(atott) már valaki ilyet? Amit nem értek: zömében ugyan rövidtávokra használom az autót, de dinamikusan vezetek, hosszabb városon kívüli szakaszokon néha jól megforgatom, semmi habosodás az olajbetöltőnél, meg ilyesmi, és mégis elkoszolódik az AGR, ráadásul ilyen hamar... <_< Környezetvédelem ide vagy oda, nekem elegem lett ebből...
-
Mondjuk, minél nagyobb egy motor, annál nehezebb széthajtani, de 120e-nél azért elgondolkodtató az a teljes motorgenerál... Vagy a kolléga télen-nyáron, állandóan fagyizni járt vele... <_<
-
Részvétem... Itt lesd meg a hibakódok jelentését. 1112 szerintem nem lehet, az inkább 0112.
-
Ilyenkor munkásmozgalmi dalokat is szokás énekelni, de minimum az Internacionálét mindenki dúdolja el magában...;)
-
Ez rendben is van, de itt Z16XE-ről, meg X16XE-ről volt szó, kályhacsövek fel sem merültek... ;) ;)
-
Szerintem, ha a karosszéria-kiviteletek megegyezik (5a, 4a, Car), akkor jónak kell lenni. Tudtommal, a twinportok egyes szériái jöttek csak ki a kisebb, hasábos dobbal.
-
Két tejbepapi között mi már élőben nézhettük a nagy eseményt. ;)
-
Ezt az adást én is láttam (a Zárórát egyébként is érdemes nézni), és a sok mai műprobléma között ez jutott eszembe: Isten hozott bennünket a való világban! Itt lehet elérni a videót.
-
Nekem a 2002-2003-as (?) kemény tél vágta gallyra. Két hónapig durván jégbordás hosszú szakaszon kellett naponta áteveznem. Hiába mentem nagyon lassan, úgy rázott, hogy pattogott az ember az autóban (Egyébként ezúton is „üdvözlöm” az úttisztítókat...). Ezután minden kis gödörnél klattyant, kopogott. Szerintem, ha nem római-kori utakon járnánk, akkor százezres, vagy akár élethosszos tartósság lehetne benne. Így viszont erősen útfüggő...
-
Azért milyen könnyedén csapkodjuk itt a csalánt a máséval... ;)
-
Szúrj rá egy ilyet: vagy egy ilyet: 16 collban ;)
-
Az én olvasatomban azért nem arról van szó, hogy állandóan üveghangon kell forgatni, de az biztos, hogy a városi, meg az általános tötymörgés nem használ. Az olajból nem tud kipárologni a víz, az AGR is hamarabb lekokszosodik, szélsőségesebb esetben a szelepfészkek is felrakódhatnak (ilyen hengerfejet már láttam lekapva szervizben). Valóban nem szabad centrifugásdit csinálni ezzel a kis motorral, de a forgatást jobban tolerálják, mint a felesleges kíméletet, meg óvatoskodást... Egyébként meg nem véletlenül 6500 a leszabályzási fordulat, hivatalosan eddig kell bírnia a folyamatos terhelést. (Persze, ez azért már valóban nagyobb kopással, meg olajfogyasztással is járna, és tényleg nem oké a motornak.) A lényeg, hogy hidegen ne kapjon szélsőséges terhelést a gép.
-
Uhuhu cartárs meg, mióta japán kályhával nyomja, már Bécsbe jár fagyizni (vagy lehet, hogy ott is nyitott egy cukrászdát, régebben nagyon hirdették ezt az opciót) ;) ;)
-
A vízhőfok-mérő a felmelegedési időszakban nem a pontosságáról híres, a motor szerintem melegebb, mint amit a kijelző ilyenkor mutat. Ugyanígy a benzinszint-mérőhöz sem lehet atomórát igazítani...
-
A kormány fölött látható üvegcsében a páleszt tartod, nehéz helyzetekre? ;) Egyébként szép, konszolidált az autód. ;) Nem kell erre fólia, meg ültetés, legfeljebb valami jó kis felni.
-
A fogyasztásbajnokok általában twinportos géppel navigálnak. A Tiéd még „elsőszériás”, X-es motor, ebből is adódhat azért különbség. Az enyém Z-s, és valahol a kettő között állok fogyasztás témában. A vezetési stílusban is benne lehet pár deci. Mondjuk, én szoktam jó egészségeseket forgatni (5000 RPM körülire), nehogy eltunyuljon. ;) A 7-7,5-es átlagommal teljesen ki vagyok békülve. Persze, ha lágytojást ragasztanék a talpamra, biztos lehetne faragni, de nehogymár ne élvezhesse az ember az autózást... ;)
