PGA

Üdv.! Z14XE, 2001-es gépem olajfogyasztása kb. 3 dl/1000 km (130.000 km). Jó minőségű 10W40-es Fuchs olaj van benne (ezzel, úgy látom, valamelyest csökkenőben lesz a dolog). Az olaj, gondolom, itt/ezek miatt szökhet: - főtengely szimering - hengerfal kopás - szelepszár szimering A váltó oldali főtengely szimeringemnél van egy kis izzadás, de ott szerintem elhanyagolható mennyiség megy el (régebben írtátok, hogy ezt eléggé játékos kicserélni...) Kompressziót hideg motornál kellene méretnem; mennyi időt kell várni a motor leállítása után a méréshez? Milyen érték-intervallum fogadható el normálisnak? Az esetleges szelepszár szimering benga kiderítésére nem nagyon van ötletem... :huh: Úgy általában tehát hogyan lehetne felderíteni az olajszökés helyét, a motorblokk megbontása nélkül?

Üdv.! Z14XE, 2001-es gépnél Opel szervizesek csak csóválták a fejüket, hogy nem lehet (nem hivatalosan sem... – vagyunk olyan viszonyban, hogy elhiszem nekik). Elmondásuk szerint a twinportoknál (2004-) lehet valamit keresgélni. Ahogy itt olvasgattam, eléggé változatos a kép, vannak évjáratok, amikből gyárilag ki is „felejtették” ezt a remek :( alkatrészt. Az „Általános műszaki problémák!...” topikban opel16v mester is kizárta a szoftveres letiltást. Szóval, valószínűleg rázós a dolog. Nálam kb. 3 hete van fizikailag lezárva, és semmilyen problémám nincs, sőt, harapósabb a gép. Mondjuk valószínűleg valamilyen látens hibakód azért tárolva marad a computerben (de nem sárgalámpás), ami esetleg zöldkártya-vizsgánál lehet problémás, ha kiolvassák. Boldog ünnepeket minden Astrásnak!

Üdv.! Két hónapja cseréltettem tárcsákat és betéteket (gyári), és utána én is hasonlóan gyengének éreztem a féket. Kb. 300 km után – mint ahogy itt is többen említik –, kisimult a dolog: a régi, megszokott pedálerővel értem el a régi fékhatást. Lehet, hogy Opelék valami más anyagú (keményebb) gyári betéttel hozták ki a gépedet, ezért egy kicsit több időre van szükség a „bejáródáshoz”. Addig meg a fékezés jó lesz vádligyúráshoz... :(

...Hát, ez nem valami megnyugtató. :( Az érvelésed egyébként logikus, valószínűleg a jobb tömítettség miatt is csökkenhetett az olajfogyasztásom. Akik különben ajánlották, szintén ezt a „jobb lesz a tömítettség, egyenletes filmfelület jön létre a hengerfalon”-témát adták. Szerinted végigvigyem vele a ciklust, vagy inkább cseréljem le (cca. 3500 km-t mentem eddig vele)? Különben az, hogy idősebb motorokra van jó hatással, feltételezheti azt, hogy úgy adalékolták, hogy a kopási folyamatot azért ne gyorsítsa fel, egyébként szerintem már kikopott volna a piacról... Persze ezt meg ki tudja bizonyítani... ;)

Üdv.! Többet futott (cca. 128.000) gépbe (Z14XE) sem ajánlod a „grafitos” olajat? Az enyémbe nemrégen raktam Fuchs Titan CFE 10W40 „grafitos” (MoS2) olajat, pont azért, mert többen javallták (nem itt ;) ), hogy könnyebb lesz tőle a motor futása, kevesebbet fog fogyasztani és még kímélem is vele... :) Mondjuk kisebb fogyasztást nem nagyon mértem, olajfogyasztásom viszont valamit mérséklődött. A Fuchs-ban megbízom (nem kéne? :( )... Szóval, ez ügyben valami okosság esetleg?

Üdv.! Ezzel a fojtószelep dologgal mondasz valamit, a szervizben kezelték már régebben valami WEPP „nyákoldóval”. Valószínű, rágyógyítok, és tökéletes lesz a gép. Köszi a tippet! ;)

Üdv.! Nálam (Z14XE) most hétfőn ejtettük meg a lezárást, a sikertelen szeleptisztítás után. Aznap még folyamatosan világított a sárga lámpa, a másnapi első indításkor viszont már nem, és azóta is „csendben” van! Lehet, hogy mégis sikerült feloldani a koszt a szelepben, és az nyitni-zárni tud (persze vakon), viszont az elektronika működőnek érzékeli. Amit észrevettem: a motor alacsonyabb fordulatról harapósabb, dinamikusabb lett. Mondjuk erőteljesebb kigyorsításkor van egy minimális (néhány tized másodperc) megtorpanás (turbólyuk... ;) ), de ez egyáltalán nem zavaró, valamint nagyobb sebességről gázelvételkor egy kis „rántás”, de ezek nem olyanok, mint amikor az AGR vacakolt. Szóval egy munkahét használat után nekem bevált a lezárás, nincs hibakód, az autó jól megy. Fogyasztást azért majd teletankolás után mérek még, de most a fogyásból úgy látom, hogy nem lesz jelentős eltérés. Egyébként az előző, új, gyári AGR-em már kb. 15.000 km után be-berángatott néha, utána még jó darabig működött, viszont időnként csinálta a vackait. :( Opel16v mester szerint az emisszió a határértéken belül tartható így is, ha nem lesz gondom, én így hagyom, annál is inkább, hogy a gép azért csipegeti az olajat, úgyis teleköpködné az új AGR-t is hamarosan...

Nekem olyan információim vannak, hogy mostanában a GM évente tenderezteti a kannás kiszerelésű olajának beszállítóit... Állítólag régebben sokáig az Elf szállított neki, a gyári feltöltés meg Fuchs szokott lenni. Szóval ez a kannás téma nekem is nagyon gyanús, nincs egyenletes minőség, tiszta „lengyelpiac”. Szóval, úgy látom, a GM-et egyáltalán nem érdekli a retail-olajának minősége, egy kis plusz pénzt akar csak vele keresni. :( Mondjuk, sajnos elég sokáig használtam én is a kannás GM 10W40-et, mert hát bízik az ember...

Üdv.! Nálam (Z14XE) 8986 Ft-ot számláztak ki rá, valamint 9500 Ft munkadíjat, de ebben a gyertyacsere, olajutántöltés díja is benne volt. Szóval maga az anyagár nem volt veszélyes (GM dobozból vették elő). Plusz volt még fagyálló pótlás (szintén GM) 913 Ft/literért. (Bruttó árak, Opel szervizben.)

Bocs', hogy bekevertem ezt pirotechnika/öv visszajelzőt, csak már a rendszámtábla-világításra is gyanakszom, hogy nem az AGR hibáját jelzi-e... :( Szóval a motorpiktogramos visszajelzőre milyen hiba fut még ki?

Nálam, az AGR miatt a motor-piktogram világít, nem a villáskulcsos. Mondjuk valószínű, hogy a lambda-hibát is ez jelezné, viszont, ha bepróbálom ezt az utángyártott AGR-t, az nyitni-zárni fog, függetlenül attól, hogy én lezárom a kipufogógázt előle, és ha jól értem, a computer működőképesnek fogja látni. A pirotechnikai+egyéb témákra egyébként melyik lámpa reagál?

Ezt a huszonezret még lehet, hogy lenyelem, csak hagyjon békén végre ez az AGR... :( Köszönöm az info-kat!

Hát igen, ha nem akar sárga lámpát a kismagyargyerek, fizessen a sötétségért is... :( Tényleg nem lehet Tech2-vel csinálni semmit?

Sárga lámpa téma orvosolható valahogy?

Üdv.! Z14XE AGR újra. Szóval tisztítás után sem lett jó, így egy rézlemezzel levakítottuk. A motor rögtön észhez tért, viszont – ahogy mackosajt jósolta – motorellenőrző sárga lámpát égeti folyamatosan. Ki lehet ezt a computerből ütni? Hosszú távon kicsit zavarónak tűnik. Ismeretségi körben többen riogatnak jelentős fogyasztás-növekedéssel. Ezzel kapcsolatban valami tapasztalat? Ezen felül okozhatok ezzel bármiben hosszú távon kárt (computer, akármi...)? Köszi!

Viszont ez élettartam-megoldásnak tűnik :( Azért még lehet, hogy megpróbálom tisztítás után lemez nélkül, hátha a tengely még nincs kikopva (65.000 km után?). Környezetvédelem... :(

Tehát, ha jól értem, a hengerfej csonk és az AGR közé kell a méretre vágott lemezt berakni. Sárgalámpás hibára gondolsz, vagy csak „csendes” letárolt hibára?

Üdv.! Z14XE (2001; 127.000 km) gépemen valószínűleg haldoklik az AGR..., az ilyenkor szokásos rángatós, lefulladós, sárgalámpás tünetei vannak. Tisztításával kapcsolatban kérdezném, hogy mire kell ügyelni? Ha jól láttam, két torx csavar fogja csak. Mivel érdemes befújni, vagy inkább beáztassam benzinbe (mennyi időre?). A „kezelés” után ki kell szárítani, vagy egyből visszamehet? Gondolom a levett gyújtás miatt a computer nem fogja naplózni a levételt és nem fog hibakódolni. Opeléknél kb. 40 ezret mondanak a cserére, jó lenne egy kicsit spórolni, ha a tisztítással tudok hosszabbítani az élettartamán. Egyébként kb. hány km a kihordási ideje egy ilyen szelepnek? Ez a mostani, keheskedő szelepem kb. 65.000-t futott már. Köszönöm!

Üdv.! Nálam az elődje, az „1-es” Montero fut, már kb. 40.000-et mentem vele (mintára egyébként szerintem azonosak, esetleg a 2-esben más anyagokat (több silicát?) használtak). Az ADAC sem nyilatkozik róla rosszul. Nedves, esős, latyakos úton a legjobb (szinte egybefüggő vízfilmen, nagyobb sebességnél sem úszik fel), szárazon kicsit hamar blokkol (ABS... :( ), bár lehet, hogy az enyém futófelülete így 4 szezon után már kezd egy kicsit felkeményedni. Az 1-2 centis friss havat és a jeget nem nagyon szereti, viszont a mély hó fekszik neki. A zaja elviselhető, inkább a halkabbak közé sorolnám, pl. a régebben használt nyári Continental EcoContact EP-mnél jóval csendesebb. Annak ellenére, hogy viszonylag puha gumi, ha normálisan jársz vele, szinte alig kopik (és azt is egyenletesen). Szerintem korrekt minőségű, értékarányos gumi, használd sokáig! ;)

Üdv.! Köszi mindenkinek az info-kat. Először megpróbálom az olajváltást: Castrol Magnatec 10W40-et néztem ki. Böngészve itt a hozzászólásokat, a METABOND-ot többen ajánlják, ismerőseim közül is többen használják. Ez az olaj-METABOND (esetleg káros) kölcsönhatás kicsit aggályos nálam, egyelőre magában próbálom a Castrolt. Egyébként én is használok METABOND-ot, csak a Megalene-t, a benzinhez keverőset, hogy tisztán tartsam vele az üzemanyagrendszert/szívóoldalt. Ennek különben van valamilyen hengerfalra ható nemesítő hatása? Visszapörgettem magamban az autó eddigi előéletét, hogy mivel járultam esetleg én hozzá ehhez az olajfogyasztáshoz. 3000-4000 RPM felett ritkán használtam, esetleg autópályán. Leszabályzásig csak egyszer-egyszer jutottam el kigyorsításkor, persze meleg motorral. :lol: Ami nem tehetett jót a történetben, az a sok hideg üzem. Elsősorban munkába járásra használom a gépet (kb. 15 km), valamint a munkahelyről való kiszaladgálásra. Ezek igen rövid, 2-3 km-es utak, többszöri indítással, a motor hidegben jóformán fel sem tud rendesen melegedni. Viszont ilyenkor nem bántom, 3000 alatt kapcsolgatok. Érdekes, hogy ennek ellenére a gyári akksit 6 és fél év(!) után, mostanában kellett csak cserélnem (persze ezek után maradtam a gyárinál). :lol: A másik gond, a fórumokat böngészve, most már sejtem, hogy az „Opel olaj” lehet. Igaz, hogy a gyári feltöltés óta volt már benne pl. Shell is, amit itt Roletti is említett, hogy nem annyira nyerő. Ezt egyébként én is alátámasztom: reszelősen, kissé egyenetlenül, nem finoman járt vele a motor, dehát, gondoltam, mégiscsak Shell... :lol: Szóval az olajcsipegetés után átálltam az olcsóbb (mostmár látom, hogy ez nem olyan biztos...) „Opel olaj” variációra, a szervizesek is azt mondták, hogy ők is ezt használják, akár új autóknál is, jó a kenőképessége, az ugyan nem ismert , hogy ki gyártja... És megintcsak azt mondtam, a GM azért tudja, mit csinál... Viszont mostanában elkezdtem kutatni, és hát eléggé lesújtó az általános vélemény erről az olajról. Most abban reménykedem, hogy ha esetleg emiatt kopott jobban a motorom, legalább most megállítom a folyamatot, ha visszaállítani nem is tudom... :P

Üdv.! 2001-es Z14XE autóm olajfogyasztását sokallom (kb. 4 liter/13.000 km (10W40 „gyári” OPEL olajból)). 125.000 km van benne, kb. 75-80 e-től kezdte csipegetni, de mindig egy kicsivel többet evett. Gondolom a folyamatot nem nagyon lehet megállítani, de még pár évet szeretném használni, mert semmi más baja nincs. Milyen olajat lenne érdemes tölteni bele (esetleg Fuchs CFE 10W40, molibdén-diszulfid adalékkal)? Az 5W-s (Fuchs 5W30 Ecoflex?), hígabb olajok lehet, hogy kiesnek, azok az AGR-t is hamarabb kokszosítanák(?). Opel szervizben felvetettem, hogy esetleg szelepszár-szimering, de azt mondták, ott ennyi olaj nem mehet el, a szimeringekért nem érdemes megbontani a blokkot, ezt már fúrni kellene...(!) Egy maszek szerelő is azon a véleményen volt, hogy itt már komolyabb probléma lehet, ezek a motorok csak nagyon jó esetben mennek el 200.000 km-t, vegyek új autót (???). Hát, nem tudom, fogyasztói társadalomban élünk, rendben van, de azért egy nem extrém körülmények között használt Astra G-től én többet várnék. Egyébként az olajfogyasztással ki tudnék békülni, a motor szépen jár, jól is húz, gyertyacserekor a kivett gyertyák is szép világosbarnák voltak, én nem érzem, hogy a motor kezdene széthullani. Szóval, az olajválasztáson kívül van-e bármilyen más okosság, amivel lassítani lehetne a motorkopást, még legalább 2-3 évig szeretnék vele autózni. Köszi!