PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Hát ez az! Ne legyünk naivak: a gyár részéről szó sincs itt magasztos eszmékről, meg környezetvédelemről, a jogalkotók akasztották a nyakukba az emissziós megfelelési kényszert, amit ők megpróbálnak teljesíteni az odaragasztott látszat-kütyüvel, ami szerintem egyik márkánál sem egy kiforrott, kiérlelt valami. Ha papíron zöld akar lenni a júzer, cserélgeti (hulladék!), kendácsolja, vagy lezárja. És akkor ez utóbbi esetben még ő érezze magát bűnözőnek, meg summantónak... Hát köszönöm, nem. Ezzel persze nem azt mondom, hogy zárja le mindenki, mert valami haszna csak van, de ha valakinek kicsit kopottas a motorja, az olajkoksztól / lassú városi menetek miatt - akár évente többször is előveheti az ügyet. És ez nem feltétlenül csak anyagi értelemben fárasztó. Ha már környezetvédünk, akkor nézzük meg pl. a budapesti csúcsforgalom jellemző képét: 1 autó - benne 1 ember, vagy a sarki boltba nem biztos, hogy autóval kellene menni, etc...
-
...És ebben a témában megszületett a (számomra) tökéletes nézőpontú és tartalmú hozzászólás. :o :D
-
Tompított: H7, reflektor: HB3
-
Ott nincs, de az oda való felgyorsításban van, és az a pár deci már meg is lehet ebből. Ha kevés a város, akkor persze kevésbé jöhet ki a különbség. Egyébként ha egyhapsi cartárs sokat cuccol (vagy jobban tetszik neki a kombifazon), akkor Caravan, ha nem, akkor 4 vagy 5 ajtós. A fogyasztás oldaláról nehéz ezt kisakkozni.
-
Klasszikus, időtlen autóforma + az öltöztetést sem vitték el gagyiba. Szép!
-
Az első gyári betétek az enyémben 90 ezer körül voltak először cserélve, szintén gyárira (+tárcsák). Viszont nyikorgósak voltak a kocsi új korától, a mostaniak érezhetően csendesebbek. Hátul Ferodo dobbetétem van, ami szintén csendes, teszi a dolgát.
-
Téligumi-használat Európa egyes országaiban: * Ausztria november 1-jétől április 15-éig, de csak latyakos, havas, jeges úton * Csehország november 1-jétől április 30-áig, de csak, ahol közlekedési tábla jelzi * Dánia nem kötelező * Finnország december 1-jétől február 28/29-éig * Franciaország ahol közlekedési tábla jelzi * Horvátország ahol közlekedési tábla jelzi * Lettország december 1-jétől március 31-éig, de kiterjeszthető októbertől áprilisig * Litvánia november 1-jétől április 1-jéig * Németország jelenleg „az útviszonyoknak megfelelő” guminak kell az autón lennie, de új törvénytervezetről tárgyalnak * Norvégia nem kötelező * Olaszország az Aosta-völgyben október 15-étől április 15-éig, máshol közlekedési táblától függően * Svájc nem megfelelő gumi esetén büntetés fenyeget * Svédország december 1-jétől március 31-éig, utánfutón is * Szlovákia téli útviszonyok esetén * Szlovénia november 15-étől március 15-éig
-
Beszéljünk inkább a hüvelygombáról... :D
-
Régebben volt itt szó róla, hogy a dízel blokkokat nem lehet/nem érdemes fúrni. Hengerfejet gépműhelyben megnézik.
-
Ez tiszta sor, én is így gondolom, de azért engedtessék meg, hogy ne tapsikoljon az ember, meg legalább próbálhasson "alternatív" megoldást keresni, amikor a (nyilvánvalóan) elfuserált AGR-rel küszködik, meg cseréli drága pénzért... Még mindig jobb, ha valaki ezzel gépészkedik, mint olcsó kínai gumival közlekedik... :D
-
Aki pl. az AGR-rel variál, az nem hiszem, hogy okosabb akar lenni a mérnököknél... Egyszerűen spórolni akar az irreális árú, szándékosan nem hosszú életűre tervezett alkatrészen - és ebben nem a mérnökök hibásak. A dízelbe való szelepet nem ismerem (tényleg, ez mennyibe kerül?), viszont a benzineseknél érdekes az "evolúció": az X-es motorkódúaknál még szét lehetett szedni, az én Z-s-emnél már össze van sajtolva az egész cucc, max. egy kis öblítő anyagot lehet beleerőltetni, ami hosszabbítja az élettartamát. Szép dolog a környezetvédelem, de az autógyártókat ez pont nem arról az oldalról érdekli, mint ami logikus és költséghatékony is lehetne. Mert ugye a százezer/milliószám kihajított használt AGR szelep se tud szublimálni...
-
És Te hol mész (mehetsz) ennyivel?... :o A nagy sebességeknél sokkal fontosabb a rugalmasság: ha négyen-öten ülnek egy éppen klímázó 1.2-ben, egy IFA-t is nehéz megelőzni... Mondjuk az 1.4, vagy még az 1.6 sem robban ki, úgyhogy a dízeleknek kétségtelenül ilyenkor megmutatkozik a nyomatékfölénye.
-
egyhapsi, van még kedved kocsit venni?... :o :D Nem akarok belemerülni különösebben a bonyolult dízel - kontra egyszerű benzines témába, de egy dolog szerintem biztos: a dízel technika - működési elvéből is adódóan - mindenképpen bonyolultabb, több, kényesebb alkatrészből felépülő rendszer, a modern változatoknál megspékelve pl. közös nyomócsővel, etc. Ha önmagában ilyen szempontból állítjuk szembe a két lehetőséget, a dízelnek jóval nagyobb az elméleti esélye az esetenként indokolatlanul drágán javítható bajokra. A családban van egy mezei szívódízel F-Astra is, amivel - a dízeles topikot is olvasgatva - sokkal kevesebb gond van, mint a modernebb, G-Astrás kiadásokkal. Szóval, ha nem tízezer-szám falja az ember a kilométereket, a dízel fogyasztásbeli előnye nem feltétlenül jön ki. Ettől függetlenül azt nem mondom, hogy nem érdemes dízelt venni, meg a benzinessel nem lenne baj, de a használt dízelek többségében azért általánosságban ott figyel a bizonytalan futásteljesítmény is (mennyit pörgettek vajon vissza?), ami nem előny... Kétségtelen viszont, hogy kintről, jó kapcsolatokkal nagyobb eséllyel lehet jól karbantartott, jól leinformálható gépet venni, mint az itthoni agyonneppelt piacról...
-
Ne sajnáld... :D
-
Nem akarlak elkeseríteni, de ezek a 16 szelepes, Euro-normákkal elfojtott, villany gázpedálos autók nem a közvetlen gázreakciójukról híresek... Úgyhogy, ha tiszta a fojtószelepház, meg az AGR sem kavar be, és amikor "elkapja", szépen húz, meg letárolt hibakódod, sárgalámpa-villogásod nincs, akkor szerintem kijelenthető: ez ilyen. Szóval, meg kell szokni a motor viselkedését, módosítani kell a vezetési stíluson, aztán már fel sem tűnik az ilyesmi.
-
Ha jól emlékszem, fubela cartárs is küzdött itt ilyesmivel, olvass vissza ugyanebben a topikban úgy nyár tájára. Neki garis volt a gépe, és a kuplungtárcsáját cserélték, azt hiszem. Különben ritkán, hideg, párás időben nekem is (mint sokaknak) csinálta már párszor, míg meg nem lett vasalva. Aztán annyi... Szóval, nálam pl. nem nőtte ki magát idegesítő, állandó hibává.
-
Gratula! (Megmondta Lenin is, hogy a burzsoázia mindenre képes... :D )
-
Irmscher cuccok e-bay-en Mondjuk a többség nem szívesen szállít hozzánk, de privátban biztos leboltolható. Nem olcsó mulatságok...
-
Így is van! Adjuk az ívet! :D (És hol van ezen a képen a narancssárga doboz?)
-
És a pej kanca? :D Természetes jelenség: a kipufogógázból kiváló kondenzvíz.
-
Az Astrában csak a gumicsizma van rajtunk, amikor beülünk a Skodába, akkor a nyúlszőrkalapot is feltesszük, no, meg a Bunyós Pityu kazettát...
-
Eltaknyosodóban lévő AGR miatt csinálhat ilyet.
-
Jaja, az ilyen élemedett korú vidéki bácsikák mán' csak ennyit fizetnek... :D Amióta megvan ez a kocsim, mindig Allianz-os voltam vele. Ezen a számításon egyébként én is meglepődtem, tulajdonképpen megfeleződött a díjam. :) A K&H és az Astra volt még dobogós.
-
Allianz kötelező, éves díjfizetéssel, 7920 Ft/év. Aszondom, ez nem sok. :o
-
Januárban lesz 10 éves, 175.000 km-rel. Nincs beteges módon óvva-védve, de kis odafigyeléssel szerintem kifejezetten szépen öregszik az Astra. Minden kárpit, huzat, műanyag eredeti benne, a kormány sincs feltükrösödve. Ami nekem meglepő, hogy a gyári üléshuzatok és a tömet mennyire strapabíróak (az más kérdés, hogy mennyire kényelmesek az ülések...).
