PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Ennyi fogyasztással ki lehet békülni. :lol:
-
Ááá, ilyen idős korban már senki nem hisz a Csipkerózsika-mesében, legfeljebb a Hamupipőke, meg a Piroska és a farkas jöhet szóba... :lol:
-
Nah, annak tényleg bevérzett a torka... :lol:
-
Jaja, én is úgy tudom, hogy ez a széria a legfalánkabb. Mondjuk, amíg nem drasztikusabb (6-7 dl) az olajfogyás, az nem jelent feltétlenül henger/gyűrű/dugattyú kopást, a megkeményedett szelepszár-szimmeringeknél, főtengely szimmeringnél is elmehet 1-2 dl, amik azért olcsóbban orvosolhatók. Az enyém 160e km után olyan 2,5-3 dl-t csíp be, én asszondom, hogy még elmegy... :lol:
-
Először szerintem forgasd meg a gépet, aztán ha szerencséd van - gyógyulás. Ha nem, utána jöhet mondjuk a fojtószelepház-takarítás/takaríttatás (ami amúgy sem ártalmas), majd hibakódot kéne olvastatni (a Tiédet nem lehet kivillogtatni), tehát TECH-2-vel bíró mesterhez érdemes menni. Itt a fórumon próbáld uhuhu-t vagy wessz-t meginterjúvolni. :lol:
-
Ha le van vakítva az EGR, elvileg nem fojthatja a motort, hacsak ki nem lyukadt a "vakolás"... Fojtószelepházat esetleg érdemes lenne megnézni/kitakarítani, az is okozhat kelletlen motorjárást. Vagy a már régen említett "fehérvári fagyizás" is szóba jöhet;) (hosszabb úton jól meg kell forgatni, hadd égjen ki, aminek ki kell). Gyújtótrafó is bénázhat esetleg, ha a szag esetleg amperszag-szerű, akkor az is esélyes lehet. Azért azok között a hibakódok között is érdemes lenne szétnézni, nincs-e esetleg a 04XX-en kívül valami más is letárolva.
-
A magam részéről óvatosan bánnék a csodaszerekkel. Nem tudni, hogy mondjuk az olajjal reakcióba lépve mi sül ki dologból. Egyébként a hidrotőkének szerintem kenés kell, nem tisztítás...
-
Motorkódod alapján jó döntés. :lol:
-
A gyári hátsó sárvédővel nekem is rossz tapasztalataim vannak. Az első komolyabb havazáskor jól megrakódott szutyokkal, majd este belefagyott. Reggel beült a család, és az első huppanónál, a csontmerevre fagyott cucc egyszerre törte szét mindkét oldalon a sárfogót... Egyébként az a legnagyobb baja (a gyárinak), hogy nagyon rideg műanyagból van és öblös kiképzésű, így állandóan figyelni kéne rá, hogy ne teljen meg. Ráadásul szerintem elég bénán is néz ki. Esetleg nem gyáriban létezhet olyan, ami puhább, és nem szedi magába a latyakot, ilyennel lehetne esetleg próbálkozni.
-
Hic! Már a nyelvemen volt a megoldás, éppen írni is akartam, de megelőztél! :lol: :lol: :lol:
-
Az a gumis eddig befőttes gumikat szerelt? A 195/60R15 váltómérete a 185/65R15, ezt szokás télire feltenni.
-
Jobban jársz, ha ugyanolyan autóval rendelkező, hibátlan trafós ismerőst keresel, és azt próbáljátok be. Ha esetleg hibás trafót teszel be, az belerondíthat az ECU-ba, ami már zsebbenyúlósabb téma.
-
Jaja, hacsak mondjuk az előző tulaj feleslegesen nem váltott sűrűbbre, ekkor érdemes megadni neki a jobb fullszint-olajat. (Egyébként meg tényleg hasznos néha fellapozni a Kezelési útmutatót... Na, de itt vagy nekünk Te, aki figyelmezteti az elkanászodott nyájat, hogy olvassa a Szentírást... :lol: :lol: :lol: )
-
Ha nem a saját üzleted, és nem naponta többször írod le mindenhol, akkor szerintem nem durva, úgyhogy ne tartsd magadban... :lol:
-
Ilyenünk nekünk nincsen... (F-Astrában van).
-
Ez a hely szerintem nem olyan rossz. :lol:
-
Ha nem eszi és egészséges a motor, akkor maradhatsz a fullszintetikus olajoknál. Jobb a hőtűrésük, a fogyasztásra is jótékonyan hatnak. Ahogy Zachi is írja, nincs km-megkötés, hogy innentől csak 10W40-et lehet beletenni, amik ráadásul csak félszintetikusak. Az X-es motorokra - ha jól tudom - egyébként a gyár 10W40-et ajánl alapból, Z-s kódtól jöttek csak a könnyebb futású olajok, de ha meg tudod fizetni a drágábbat (jobbat), érdemes azt használni, viszont 10.000 (max. 15.000) km-enként vagy évente ezt is érdemes lecserélni.
-
Ááá, nem vagyunk mi olyanok... :lol: Norbedlee! Ha visszaolvasol itt a fórumon, az Opel-olaj téma már többször előjött. Végső konklúzió persze sosem lett, de a 10W40-es, nem szervizben vásároltat rugdostuk itt párszor néhányan, az ingadozó minősége miatt. Az 5W30-ról talán jobbak a vélemények. opel16v cartárs emlegetett itt régebben olyat, hogy talán lesznek konkrét mérési eredményei(k) az Opel-olaj (rossz) minőségével kapcsolatban. Szóval, ingoványos kicsit ez a terület, dönts belátásod szerint... :lol:
-
1. Szerintem ez a zaj nem a twinportossággal függ össze, a 16 szelepes technika egyszerűen nagyobb mechanikus zajjal dolgozik. Egyébként én vezetés közben nem biciklizek az autó mellett... :huh: :lol: 2. Szívászaj. 1.+2.-re MEGOLDÁS megfelelő hangerőn megszólaltatva... ^_^
-
Üdv. a Fórumon és gratula az új géphez! Jól teszed, hogy tiszta lappal akarod indítani az autót. Az olaj és olajszűrő cserén kívül én javallnám a légszűrő és a benzinszűrő cseréjét is (cca. 3500 Ft a gyári benzinszűrő, a levegőszűrő is olyasmi), pollenszűrő is bevehető a kalapba: cca. 4200 Ft a gyári, szervizben - nem olyan vészes tételek. Vezérműszíjjal kapcsolatban felmerülhet még a görgők cseréje is, pláne, ha zúgnak. Nem tudom, a Te vízpumpádat a vezérműszíj hajtja-e, de ha igen, érdemes lehet azt is beújítani. Elképzelhető, hogy a generátor bordásszíjad is gyári még, azt szemrevételezéssel magad is meg tudod nézni, ha repedezett, azt is érdemes egy hozzányúlással lecserélni. Olajból - az évjárat alapján - 10W40-es félszintetikust érdemes nézni, pl. ITT. Mondjuk, ha nem eszi, akkor a szintetikus jobb (5W40), de ezt egy hét alatt gondolom, nem nagyon tudtad kitapasztalni. Egyébként ha eszi, ha nem, érdemes 10.000 km-enként cserélni a jövőben. Szóval, néhány (tíz)ezressel megrövidülsz (a vezérlés cseréje húzósabb árú téma, a többiek majd segítenek, hogy mire lehet számítani), de szerintem érdemes meglépni, így nyugodtan vághatsz neki a kilométerek tízezreinek. :huh: (Egyébként jobb, ha átkeveredünk az „Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról” topicba, szerencsére ezek nem műszaki problémák. :lol: )
-
A két szélső érintkezőnek kell feszültséget adni, de előtte jó ideig hadd ázzon a nitro-ban. Nem árt satuba fogni, mert ha ki-bekapcsol, eléggé virgonc közben... :huh: Egyébként nehéz km-hez kötni az élettartamot, inkább a motor kopottságához van köze: a kopott hengerfal/dugók/gyűrűk miatti olajszökés (olajkoksz) teszi tönkre.
-
:huh: :lol:
-
Ha belsejében zörög az elrohadt cucc, más a hangja, meg esetleg ki is fúj a csonknál, valóban érdemes cserélni. Ha van olcsóbb forrásod, mint a gyári, ezt a Bosal-t érdemes lehet bepróbálni, megbízható márka, van netes katalógusa, abból ki lehet szemezni, hogy melyik OK. A többit, amit fentebb említettél, mondjuk én nem ismerem, de ettől még azok is lehetnek jók. :lol: Ha az adott típushoz valót veszed meg, annak a tulajdonságai a gyárival meg kell egyezzenek, tehát - elvileg - a fogyasztásod nem nőhet önmagában attól, hogy nem GM-logóst teszel rá. A belül képződő nedvesség, meg mondjuk kívülről a só sajnos úgyis eszi mindegyiket, nehéz kisakkozni, hogy melyik gyártóé bír mondjuk egy évvel többet... :huh:
-
Mondjuk, én gyári dobot használok, de elégedett vagyok vele. Van Bosal-os ismerősöm, az övé sem nagyon bírta tovább, mint a GM. Egyébként a márkánál többet nyom a latban, hogy hogyan használod az autót: ha sok rövid városi utad van, a felgyülemlő kondenzvíz idő előtt elrohaszt belülről akármilyen dobot. Ha az autóhoz passzoló, gyári speckójú dobot veszel (Bosal-t, akármit), az elvileg a fogyasztásra nincs hatással (persze a sportdob az más).
-
Azért (gondolom) nem lötyög benne egy liter víz, inkább párásodás ez, kis vízcseppekkel. Jót biztosan nem tesz, de ez ilyen... A többi típushibából meg itt a fórumon van ízelítő..., de nyugi, a „nagy márkáknak” is hasonló bajaik vannak, csak azokat presztízsből nem verik akkora dobra a tulajok... :lol:
